Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) им. профессора Н. Е. Жуковского (Жуковский)

 авиация, научно-исследовательский институт (центр)

Крупнейший центр авиационной науки.

Основан 1 декабря 1918 года профессором Императорского технического училища и Московского государственного университета Николаем Егоровичем Жуковским. Первоначально располагался в Москве, в доме № 21 по ул. Радио (бывшая Вознесенская улица).
В 1933 году принято решение о расширении института, для чего были выделены значительные площади вблизи г. Раменское. Строительство нового ЦАГИ началось в 1935 году, первым был сдан блок малых труб Т-102 и Т-103, к концу 30-х годов были построены и сданы в эксплуатацию большие аэродинамические трубы Т-101 и Т-104, а несколько позднее, в 1941-1942 годах, - трубы Т-105 и Т-106. Параллельно со строительством института для его работников был создан и развивался посёлок Стаханово, с 1947 года получивший статус города и название Жуковский - в честь основателя ЦАГИ профессора Н.Е. Жуковского.
От института в 30-х и 40-х годах отделилось несколько организаций, таких как ЛИИ, ЦИАМ, ОКБ им. Туполева и ряд других.
В конце 40-х - начале 50-х годов в связи со стремительным развитием реактивной авиации для ЦАГИ наступил период освоения сверхзвуковых скоростей. В 1953 году в строй вступила транс- и сверхзвуковая аэродинамическая труба Т-109, выполненная подземной (условие времён холодной войны), а также ряд других экспериментальных установок.
С конца 50-х годов и в течение 60-х ЦАГИ реорганизуется под новые задачи, ориентированные на ракетно-космическую тематику - освоение гиперзвуковых скоростей, моделирование условий полёта на больших высотах, исследование проблем прочности и выносливости конструкций при высоких тепловых нагрузках, совершенствования систем управления, что потребовало создания большого числа экспериментальных установок и расширения энергетической базы института.
С середины 60-х годов и до конца 80-х годов в ЦАГИ непрерывно велись работы по нескольким важнейшим направлениям: по боевым самолётам, в т.ч. с вертикальным/укороченным взлётом и посадкой, с изменяемой геометрией крыла, истребителей-перехватчиков МиГ-25 и МиГ-31, маневренных истребителей нового поколения (фронтовой МиГ-29 и тяжёлый Су-27); по транспортным и пассажирским самолётам, Ан-124, Ту-204 и Ил-96; крупномасштабные исследования по программе "Энергия-Буран", потребовавшим создания принципиально новых экспериментальных установок и привлечения практически всех подразделений института; работы по крылатым ракетам и другие.
С середины 80-х годов, а особенно после начала 90-х, началось обвальное сокращение финансирования деятельности института (в 12-15 раз!): неуклонно снижались вложения в развитие экспериментальной базы, в новые разработки, урезаны затраты просто на содержание. В 1992 году от института отделился московский филиал ЦАГИ, но сильнее всего ударило по институту отсутствие какого-бы то ни было интереса к авиационным НИИ и ОКБ в целом со стороны руководства страны. Количество занятых постепенно упало до уровня начала 40-х годов, приток молодых специалистов сильно сократился, на производственных площадях института велось непрофильное производство. Положение несколько улучшилось только к концу 1990-х - началу 2000-х годов.

В настоящее время работа института ведётся не только в авиационно-космической сфере, также исследуются ветросиловые нагрузки на здания и высотные сооружения, мосты, рассчитываются их прочностные и ресурсные характеристики. Разрабатываются новые измерительные приборы и оборудование, создаются и рассчитываются вентиляторы и вентиляционные системы.

www.tsagi.ru