Кардаильский мукомольный завод (Пески)

 пищевая промышленность, элеватор, хлебоприёмное предприятие (ХПП), мукомольная мельница

kardail.ru
В 1897 году началось строительство железной дороги участка от станции Балашов до станции Харьков. Назывался он «балашовский ход». Было запланировано строительство участка Балашов – Кардаил – Поворино. Пески находились в стороне от самого Кардаила примерно в километрах 25 – 30.
В нашем селе намечалось строительство мельницы, но не было близко расположенных транспортных средств для транспортировки сначала материала для строительства, а затем подвоза сырья (пшеницы) и отгрузки готовой продукции (муки, отрубей и др.). Тогда руководство товарищества будущей мельницы отправилось в Москву к чиновнику с просьбой изменить железнодорожный путь, чтобы он прошел через Пески. И после того, как чиновнику была дана большая взятка, железнодорожный путь был изменен, прошел через Пески, но, чтобы обмануть вышестоящее начальство, название станции оставили «Кардаил», поэтому такое несоответствие: село Пески, а станция Кардаил." - история по рассказам старожил
В это же время было создано товарищество, возглавляемое братьями Агаповыми, которое поставило перед собой задачу строительства мельницы, складских помещений, котельной, силовой установки (паровой машины) и других сопутствующих объектов.
Благодаря тому, что было намечено строительство мельницы, через Пески пролегла железная дорога. Но и для трудовой жизни села это имело огромное значение. В тот период население села составляла 27 тысяч человек, занятых преимущественно в сельском хозяйстве. Для строительства мельницы потребовались проектировщики, строители, инженеры, руководители производства, а также персонал мукомольного производства. Так в Песках появились специалисты разных профессий, призванные возглавить строительство по разным направлениям. Для возведения мельницы был построен кирпичный завод, а также много частных минипроизводств по изготовлению кирпича. Люди, не занятые в сельском хозяйстве, имели возможность работать на стройке и содержать семьи. В селе стали проходить ярмарки, увеличился товарооборот между селом и близлежащими поселениями и областями. Из соседних сел и хуторов на ярмарки приезжали люди и провозили плоды своего труда, преимущественно зерно, мясо. Здесь торговали скотом и другой сельскохозяйственной продукцией.
И строительство началось. Его темпы были высокие. Большая часть строительства было завершено в 1905 году, но средств акционерному обществу не хватило для его полного окончания. Общество погрязло в долгах, но, несмотря на финансовые трудности и почти полное разорение, завод предстал во всей своей красе. Это был не только производственный объект, но и архитектурное сооружение - венец инженерного строительства! Дело в том, что завод строился в бывшей пойме Хопра, на зыбкой почве, но, несмотря на это, здание имеет шесть производственных этажей, железобетонные перекрытия, толщина стены у основания 1 м 20 см. Судя по этим данным, здание имеет колоссальный вес. Мы можем только гадать, какое основание имеет оно. По рассказам старожилов, фундамент закладывался на камыш, уложенный в форме пирамиды, ступенеобразное основание которой расходится от основания здания на четыре стороны. Максимальное расстояние фундамента от стены здания и постепенное его углубление было обнаружено современными строителями на расстоянии 20 метров и глубине в 6 метров, а его конца не обнаружено.
Паровая машина 600 лошадиных сил и три котла общая площадь 1206 квадратных футов, 14 вальцевых станков, система «Победитель» , 13 рассевов системы «Хаенмахера», 3 фильтра, 6 мукомольных машин, 2 триггера, 6 обдирочных машин, одна щёточная машина, 3 замочные машины, все машины завода «Добр. и Набг.», отопление угольное – антрацит, оснащен электрической динамо машиной, 100 ламп, рабочих 60 человек ( две смены). Мельница перемалывает пшеницу, зерно местного производства и со станции Юга – восточной железной дороги. Средне суточный размол 4000-4500 пудов, это 65 тон зерна в сутки. Сортов муки – 6 , сбывалась на месте в средней России и на Кавказе . Смазочные материалы общества «Мазут» и акционерного общества «Вакуум Оиль К».
Уже осенью 1905 года мельница дала свою первую продукцию. В то далёкое время она представляла собой примитивное хозяйство для измельчения зерна и получения обойной муки. Зерно размалывалось неочищенным, производительность составляла 20- 30 тонн муки в сутки.
На тот момент в «Товариществе мукомолов при станции Кардаил» владельцами являлись братья Жуликовы, Ф.И. Агапов, М.К. Ермолин, М.Ф. Прадитов, А.А. Поляков и В.Н. Фролова. Управляющим являлся И. В. Жуликов. Мельником М.П. Попков. Механик Ф.Х. Нейль. Мельница построена фирмой «Добр. и Набр.».
Товарищество просуществовало до 1917 года. В 1917 году предприятие было национализировано в результате смены власти. Владельцы и руководители предприятия, во времена передела собственности были вынуждены спасаться бегством. Жуликовы погрузились на брички, взяли ценные вещи и со своими семьями в сопровождении преданных дворовых бежали до Белоруссии, дворовые там были отпущены назад, в Пески, а следы Жуликовых на этом теряются. Другие бежали на Дон.
Предприятие было национализировано, перешло в собственность государства, стало называться «Кардаильский Мукомольный завод». На мельнице были установлены дизель генераторы, что позволило частично электрифицировать завод. Во время существования советской власти завод продолжал успешно работать, выполнять плановые задания государства.
В 30-е годы мельница была реконструирована, установили некоторое количество зерноочистительных машин для наиболее эффективного размола зерна, установили просеивающие машины, которые позволили отделить отруби от муки. Все машины в то время приводились в движение от общего парового двигателя.
Даже в 1941 году мука выбиралась вручную. Мешки на тележках отвозились в склад. Узкоколейка была приспособлена не совсем удобно. Пронос груза составлял 50 метров.
Производительность мельницы было на тот момент 75-80 тонн в сутки. Спрос на муку, особенно высшего сорта, возрастал, а изношенное оборудование мельницы и паровых установок не давали возможности повысить производительность труда. Возникла необходимость заменить силовые установки на более современное, по тем временам, технологическое оборудование с электроприводом. Сначала был подключен 1 трансформатор 320 кВт от электростанции железной дороги тяговой подстанции станции «Байчурово».
А в 1963 году завод полностью электрифицировали. Паровая машина была заменена на электрический привод, что позволило поднять производительность мельницы.
Мощности не хватало, и в 1965 году началась полная реконструкция. Всю мельницу перевели на электропривод. После этого производительность мельницы возросла до 100-110 тонн в сутки
Так как зерносклады не обеспечивали в полном объеме мельницу зерном, возникла необходимость в элеваторе. В 1975 году строительство началось. В течение 5 лет на территории Кардаильского мукомольного завода был построен элеватор. Емкость закромов для хранения зерна составила 116 тысяч тонн. Функционирование элеватора позволило предприятию облегчить работу завода. Зерно по транспортерам стало подаваться в переработку непосредственно в зерноочистительные отделения мельзавода. В комплексе вместе с элеватором были построены пожарное депо, бытовой корпус, где разместились столовая, душ, сауна, бассейн и жилые помещения.
В 1987 году были построены магазины и пекарня, с целью разнообразить источники доходов в тяжёлые годы перестройки.
Обеспечение мельницы зерном и составление помольных партий, без применения ручного труда, давало возможность повысить производительность мельницы в 1,5 – 2 раза, но существующее оборудование не справлялось с такими нормами и в 1995 году руководство мельницы решило произвести реконструкцию технологического процесса и замену технологического оборудования на рентабельно высокопроизводительное. Были установлены вальцевые станки, рассева и так далее. Современное оборудование позволило выпускать нужное количество продукции с хорошим качеством. Продукция завода поставлялась во все уголки нашей страны.
Были построены пекарня и магазины. В 1999 году была проведена реконструкция завода. Суть ее заключалась в частичном переводе мельницы на пневматическое транспортирование (аэрозоль-транспорт), демонтаже устаревшего оборудования, установке нового рассева, замене коммуникаций в мельничном цехе, реконструкции отопления и вентиляции. Производительность завода возросла до 380 тонн в сутки, что пока и есть в настоящее время.