železniční tunel Hněvkov II

Tunel Hněvkov II s sebou od počátku nesl přívlastek náročnější. Dvoukolejný tunel je dlouhý 463 m, z toho ražená část měří 433 m, hloubená část na vjezdovém portálu 5 m a na výjezdovém 25 m. Nejnáročnější částí realizace tunelu a zřejmě celého úseku Zábřeh – Krasíkov jsou portály a hloubené příportálové části.
Obě leží ve velmi náročných terénních poměrech. V bezprostřední blízkosti obou portálů (u vjezdového pod portálem a u výjezdového nad ním) vede státní silnice, která představuje jediné spojení obce Hněvkov s okolním světem – provoz na ní tudíž nesměl být přerušen. Postup ražeb se nikterak nelišil od technologie popsané u tunelu Malá Huba. V současné době je tunel po stavební stránce dokončen, pracuje se na vlastním vystrojení – položení železničního svršku, trakčního vedení a kabelů sdělovacího a zabezpečovacího zařízení. S uvedením do provozu (jako Hněvkov I, tj. jedna kolej v červnu a druhá v září) se počítá na podzim letošního roku. Dodavatelem tunelů Malá Huba a Hněvkov I se stala společnost Subterra. Třetí tunel, Hněvkov II, realizuje společnost Metrostav, které tak navázaly na zdárně dokončené tunely krasíkovský a tatenický v sousedním úseku Krasíkov – Česká Třebová. Sdružení zhotovitelů nazvanému TÚ Zábřeh – Krasíkov „lídruje“ akciová společnost Stavby silnic a železnic.
Projekt ve výši 3,652 miliardy Kč představuje zoptimalizování traťového úseku v délce více než 15 km, a to včetně železničních stanic Hoštejn a Zábřeh na Moravě. Z větší části investici kryjí příspěvky Evropské unie. Realizaci projektu zajišťuje Správa železniční dopravní cesty, s. o., která si od stavby slibuje vedle zvýšení kultury a bezpečnosti cestování hlavně narovnání dosud poměrně klikaté tratě. Tím by se měla zvýšit dosavadní rychlost vlaků z 80 až na 160 km/h. Stavbu můžeme bez nadsázky díky její dispozici a technologickému vybavení zařadit mezi stavbu třetího tisíciletí.