Mirage F-1 (Madrid)

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Debido a la situación política y necesidad de contar con material moderno que poder emplear sin trabas, España decidió comprar varios Mirage F1. Los primeros Mirage F-1C fueron encargados en 1972. Se encargaron un total de 15 interceptores F-1C, reducidos de 21 por problemas financieros. El 18 de junio de 1.975 aterrizan los primeros 15 Mirage F-1 españoles, denominados C-14, en la Base Aérea de Los Llanos (Albacete). Así se constituyen los dos escuadrones del Ala 14: el escuadrón 141 el 18 de junio de 1975, y el 142 el 1 de abril de 1980.

En aquellos momentos había cierta tensión con Marruecos, así como los vuelos de los MiG-25 argelinos y libios sobre el mediterráneo que aconsejaban reforzar el EdA sin esperar el programa de adquisición de nuevos aviones, que acabaría con la compra de los F-18. En la segunda mitad de 1976 son encargados 10 F1C más (9 nuevos y uno para cubrir una baja) y en 1978 hay un tercer pedido de 48 nuevas unidades, seis serían del biplaza F-1B (CE.14A) y 24 corresponderían al más avanzado monoplaza F-1E (C.14B) con aviónica mejorada y lanza para el reabastecimiento en vuelo. Con esta nueva remesa, se pudo crear el 142 Escuadrón, mientras los 24 F-1E pasaban al Mando Aéreo de Canarias, formando el 462 Escuadrón basado en Gando (Gran Canaria).

Desde entonces, varias compras de aviones de distintos modelos, debido a un número elevado de accidentes con el avión, incluidos algunos aviones de segunda mano del Ejército del Aire francés o del Emirato de Qatar: 12 Mirage F-1 EDA/DDA Qataries, en servicio en agosto de 1994 en el Ala 11 de Manises hasta su disolución, pasando después al Ala 14 y 5 Mirage F1 (de la Armee de l´Air) para cubrir bajas.

Actualmente hay en servicio 42 monoplazas F-1 M y cuatro biplazas F-1 BM (Además de 4 Mirage F-1 dados de baja, pero que pueden ser reactivados en cualquier momento, y dos F-1 cuya modernización no es rentable por sobrepasar las horas máximas de vuelo y que sirven de fuente de repuestos). El resto de los Mirage F-1 o están en venta o han sido dados de baja por accidente, aunque muchos están desguazados y sirven también de fuente de recambios.

Los C.14A y CE.14A de Albacete recibieron un camuflaje de tipo lagarto, mientras que los C.14B de Canarias fueron entregados en gris azulado francés de defensa aérea con la sonda fija de repostaje en vuelo en negro. En 1989 los C.14A que iban rotando a través de la Maestranza Aérea de Albacete fueron pintados en gris de superioridad aérea, color que recibió el resto de la flota.

En cuanto al armamento en España se componía originariamente del misil aire-aire de alcance medio MATRA 530, que fue retirado en 1987 debido a su manifiesta obsolescencia. Con la compra de los aviones quataries se adquirió el misil aire-aire también de medio alcance MATRA Super 530F-1, cuyo alcance máximo era de 35 Km. Asimismo posee capacidad de reconocimiento gracias a la barquilla COR-2. Puede utilizar el pod de perturbación radar Barax, la barquilla CC-420 con dos cañones DEFA 553 de 30mm, el misil aire-aire de corto alcance con guía infra-roja AIM-9 Sidewinder JULI, bombas guiadas por láser GBU-10 y 16, las de racimo Mk20 Rockeye y BME-330, ya en desuso, así como las clásicas de caída libre Mk-82 y Mk-83 intercambiables por las BR250 y BR500 de EXPAL, tanto en configuración lisa como frenadas por paracaídas.