Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) (Ликино-Дулёво)

Russia / Moskovskaja Oblast / Likino-Dulyovo / Ликино-Дулёво / ул. Калинина, 1
 автосборочный завод / завод по сборке автомобилей  Добавить категорию
История Ликинского автозавода началась в 1933 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины (ЛОЗОД). Он выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1945 году завод был преобразован в Ликинский машиностроительный (ЛиМЗ), который производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции.

В 1959 году ЛиМЗ был переименован в ЛиАЗ. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗиЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено более 200 тысяч этих машин. В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1988 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е годы стала основной.

После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом, и было введено конкурсное производство.

С 2000 года вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусАвтоПром»). С 2005 года входит в автомобилестроительную группу ГАЗ.

В XXI веке разработаны и стали выпускаться новые модели автобусов: низкопольные ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-5293, сочленённый ЛиАЗ-6212, а также сочленённый и низкопольный ЛиАЗ-6213. На базе выпускаемых автобусов разработаны троллейбусы ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-52803.

6 декабря 2007 года на заводе выпущен первый троллейбус, полностью произведённый на предприятии. Планировалось, что эта линия будет выпускать 500 троллейбусов в год с последующей возможностью увеличения производительности до 1000 штук в год. Первая поставка с новой линии произведена в Челябинское троллейбусное управление.
В данный момент производство троллейбусов прекращено.

Тел. +7 (496) 414-59-20
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Ликинский_автобусный_завод
Ближайшие города:
Координаты:   55°43'59"N   38°56'49"E

Комментарии

  • Производство идет полным ходом,запустили новую модель.
  • хорошие автобусы
  • Ох, ЛиАЗ-677М - это моё первое представление при слове "автобус". Какие же они тогда были красивые, пусть они и уступали современным по скорости и комфорту, зато, смотрелись гораздо симпатичнее, чем эти квадратные гробы, что сейчас заполонили улицы всех городов.
  • 89830=-0. Автобусы говно!!! Конечно по сравнению с Волжанинами- хорошие, но по сравнению с НефАЗ и МАЗ- говно!!! Я тебе это говорю как слесарь и как пассажир этого говна!!!
  • неважно, а вы попробуйте поездить на ЛиАЗах не 70-х годов, а на ЛиАЗах 2010-х годов и поймёте, что МАЗ и НефАЗ - это говно.
  • 677- однозначно символ целой эпохи, не то что нынешнее дерьмо, в котором вибрация дикая.
  • Дмитрий, я ездил на новых, низкопольных (100%) ЛиАЗах... и знаете, планировку салона они делать НЕ умеют... а с точки зрения слесарей, ихняя рем. пригодность оставляет желать лучшего. А вы видимо на новых НефАЗах и МАЗах не ездили! Тот же МАЗ-103 лучше ЛиАЗа-5292, и ЛиАЗа-5293.
  • Zlobny, вибрация это от большого ума. В некоторых регионах наивно полагают, что занизив холостые обороты, можно экономить! Не принимая в расчет, что подушки двигателя придется чаще менять, так + к этому кузов меньше живет... вот и вибрация идет.
  • WildfireSPb, живу в Москве, каждый день приходится ездить на низкопольных ЛиАЗах 6213 и 5292, вибрации в них вообще нет, но, к сожалению, на 6212 и 5256 ЛиАЗах вибрация действительно есть, причем сильная, но 6212 и 5256 почти все списаны (в Москве) и закупаются только 6213, 5292 и 5293 с кондиционерами. На счет салона согласен.
  • расиа (гость)/ Я и не говорил про вибрацию в 5292. Хотя попался один такой с вибрацией)))
  • Как пассажир скажу, что автобусы хорошие(во всяком случае ЛиАЗы-6213 и 5292), вибрации в нет, в жару кондеи работают (только водители автобусов не экономили бы на топливе и включали их). А вот если сравнивать с другими аналогами из стран бывшего СССР, то по сравнению с Волжанинами - просто автобус будущего, по сравнению с МАЗ-103 ЛиАЗ-5292 имеет преимущество в отсутствии ступенек у последней двери и форточки выдвижные, а не откидные. На других марках автобусов, сделаных в СНГ не ездил. Про надежность ЛиАЗов ничего сказать не могу, ибо я в этом не разбираюсь
  • Кстати на днях выяснилось, что из 2000 на 138 ЛиАЗах-5292, закупленных Москвой в 2011, какая то электроника, отвечающая за кондеи, начала глючить и вместо то, чтобы охлаждать воздух на 10 градусов кондеи нагревали его на десять градусов (тоесть при 30 градусах водитель включал кондей и приказывал охладить воздух до 20 градусов, а кондей стал нагревать его до 40 градусов). Руководство ЛиАЗа признало ошибку, и пообещали заменить эту электронику на всех 2000 автобусов до 01.06.2012 на уже проверенную на ЛиАЗах 6213. Руководство объяснило этот глюк тем, что это их первый опыт установки кондиционеров на автобусы
  • К 2014 году ЛиАЗ собирался новый низкопольник сделать, а уже сейчас сделали электробус
  • Ведробусы они выпускают, конечно более менее потребные, но все равно ведробусы. Куча места в салоне не используется никак, компоновка салона непродуманная, а так как ЛиАЗ это грубо говоря завод кузовов то получается что они хреново работают.
  • Все ЛиАЗы после 677-го созданы по ЛАЗовской разработке, которая в свою очередь срисована не без участия "Икаруса". Безусловно, МАЗ и НефАЗ на голову выше ЛиАЗа, что говорить час работы НефАЗ-5299 (хоть городского, хоть пригородного или междугородного) на десятки рублей дешевле ЛиАЗа, потому что последний любитель пожрать расходные материалы, а уж по проходимости НефАЗ, он и в Африке КамАЗ.
  • как попасть на экскурсию на завод?
  • идиотская планировка со Скании содрана, и зря кстати.
  • Показать все комментарии
  •  64 км
  •  85 км
  •  109 км
  •  138 км
  •  184 км
  •  342 км
  •  403 км
  •  428 км
  •  493 км
  •  655 км
Данная статья была последний раз изменена 4 года назад