Коршуновский литейно-механический завод

 фабрика, завод, производство, литейное производство

Специализируется на изготовлении запасных частей для подвижного состава железных дорог.
Основная продукция предприятия - детали втулочно-крышечной группы для магистральных и маневровых тепловозов из серого легированного и модифицированного чугуна. Её потребители - железные дороги России и СНГ.

От железнодорожной станции в семи километрах на восток по железной дороге на Пензу расположилась станция Коршуновка, построенная в 1880-е годы при строительстве Моршанско-Сызранской железной дороги, ныне Куйбышевской ордена Ленина железной дороги.
С развитием железных дорог в России паровое тяговое хозяйство требовало много воды для дозаправки паровозов, а для ремонта паровозов и вагонов, ремонтные мастерские. Так в 1874 году при станции Коршуновка строятся вагонные мастерские на 3 стойла и водозаправочная башня с забором воды из озера, прилегающего к станции. В вагонных мастерских одновременно ремонтировались 6 двухосных грузовых вагонов. Ремонтные работы требовали замены тормозных колодок, которые поступали со станции Моршанск. Доставка литья на станцию Коршуновка была хлопотным делом и явилась главным вопросом строительства рядом со зданием вагонных мастерских еще одного здания.
Промежуток между зданиями перекрыли крышей на металлических опорах и сложили в нем кирпичную печь "в обручах" для плавки чугуна. Изготовление форм велось в большом помещении. Жидкий чугун переносился ручными разливочными ковшами к формам и разливался по ним. Так при вагонных мастерских появилась "литейка", в которой изготавлялись вагонные тормозные колодки и другое черновое литье.
После Октябрьской революции эти мастерские находились в подчинении паровозного депо станции Моршанск, как литейный цех, здесь отливались тормозные колодки для вагонов и паровозов, обечайки поршневых и золотниковых колец и другое чугунное литье.
В 1931 году литейный цех паровозного депо Моршанск переименовывается в чугуно-литейный цех паровозного депо станции Моршанск Ленинской железной дороги Народного Комиссариата путей сообщения. Цех продолжает выпускать тормозные вагонные колодки, корпуса букс, буферные стаканы, обичайки поршневых и золотниковых колец, болванки, вагонеточные колеса и т. д.
В 1935 году распоряжением начальника дороги цех передан в подчинение Моршанского отделения Ленинской железной дороги и с этого времени стал называться Коршуновский литейно-механический завод. Кирпичная печь "в обручах" была заменена на вагранку в металлическом кожухе производительностью 1000 кг жидкого металла.
В 1941 году распоряжением начальника Ленинской железной дороги завод передан в подчинение НХ дороги, а в 1945 году приказом Народного комиссариата путей сообщения был передан в систему Главного управления машиностроительными заводами МПС и стал именоваться Государственный Союзный Коршуновский литейно-механический завод Министерства путей сообщения.
В 1957 году по распоряжению Министерства путей сообщения завод передан в подчинение Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей ЦТВР-МПС. Завод стал называться Коршуновский литейно-механический завод ЦТВР-МПС. Основная продукция завода дизельные и тепловозные запчасти для железнодорожного транспорта.
В 2008 году Федеральное государственное унитарное предприятие "Коршуновский литейно- механический завод" Министерства путей сообщения Российской Федерации специализируется на изготовление запасных частей для подвижного состава железных дорог. Основная продукция предприятия - детали втулочно-крышечной группы для магистральных и маневровых тепловозов из серого легированного и модифицированного чугуна.
В последние годы на заводе в результате технического перевооружения за счет собственных средств проведена модернизация двух коксовых вагранок производительностью 3 т/ч с переводом на газовое топливо, освоена технология центробежного литья крышек и втулок цилиндров, внедрен технологический процесс изготовления форм и стержней из холодно-твердеющих смесей. Программа развития Коршуновского литейно-механического завода направлена на увеличение выпуска запасных частей, что обусловлено возросшими объемами ремонтных работ и необходимостью снижения себестоимости ремонта подвижного состава, а также повышениеконкурентноспособности, удешевление комплектующих за счет использования серого чугуна. Реализация этой программы позволяет заводу решать вопросы экономики, экологии, качества продукции при ее относительно низкой стоимости.