Калининградский морской судоходный канал

 вода, невидимый объект

В 1879 г. купцы Кёнигсберга решили составить собственный проект строительства морского канала. Они посчитали, что убыток от перегрузки товаров в Пиллау на лихтерные суда, потеря времени, порча товара составляет ежегодно около 450 000 марок. И тогда они объявили конкурс на лучший проект строительства судоходной трассы, установив премию победителю в 10 000 марок. Поступило 20 проектов от 10 авторов. После их рассмотрения жюри единогласно присудило первую премию Хуго Натусу, строительному инспектору гавани Пиллау... проект Хуго Натуса был передан на экспертизу в Министерство, и эксперты утвердили его проект, но с небольшими поправками. Они заключались в рекомендации приблизить канал к северному берегу залива, что позволяло сократить водный путь на 1,5 км, а также уменьшить запланированную ширину фарватера с 75 м до 30 м наподобие Суэцкого канала. Эксперты предложили также защитить канал дамбами на всем протяжении по заливу.
Община рыбаков из Фишхаузена (Приморска) воспротивилась строительству дамбы вдоль залива у бухты Шоне Вик (Приморская бухта), так как это привело бы к нарушению биологического равновесия и помешало естественной миграции рыбы, а также удлинило путь рыбаков к своим причалам, что нежелательно при штормовой погоде.
Бухта Шоне Вик была тщательно промерена, и вход в нее был освобожден на протяжении 4 км от дамб. Были предусмотрены также гавани для рыбаков в Камстигале (п. Севастопольский), Циммербуде (г. Светлый) и Гросс Гайдекруге (п. Взморье).
Хуго Натус создал совет из 12 человек и повел переговоры о гарантиях оплаты за работы. К 1889 г. все вопросы были урегулированы.
Купечество взяло на себя обязательства перечислять 4 % годовых от забронированных на банковских счетах 2 000 000 марок, что составляло 80 000 марок. Также купечество обязалось ежегодно выделять на обслуживание стройки по 50 000 марок. Итак, в течение 10 лет купечество гарантировало 130 000 марок в год.
Остальные расходы взяло на себя правительство, так строительство канала должно было способствовать процветанию Пруссии.
Проектная стоимость канала первоначально составляла 7 300 000 марок, но затем она вылилась в 12 300 000 марок. Купечеству пришлось повысить свой ежегодный взнос и прибегать к различным операциям кредитования.
Канал предназначался для судов длиной до 120 м с осадкой до 6 м.
Началось строительство дамб. Они состоят из двух свайных рядов, наполненных фашинами (пучки прутьев). Около Пиллау и Пайзе со стороны залива сделаны насыпные острова, засаженные деревьями.
В дамбах проделаны 30-метровые проходы напротив деревень, расположенных на берегу залива: Камстигаль (п. Севастопольский), Пайзе (п. Комсомольский), Циммербуде (г. Светлый), Видиттен (п. Ижевский) Гросс Хайдекруг (п. Взморье), Каппорн (восточная часть п. Взморье), Морген (несуществующий п. Жуковское), Наутцвинкель (место строительства очистных сооружений). На прямолинейных участках ширина прорези составила 30 м, на криволинейных — 40 м, в открытой части — 75 м. На протяжении канала с юга сооружены земляные дамбы в количестве 10, защищающие прорезь канала ото льда, волнения и заноса песками. С северной стороны канал ограждает материковый берег и одна искусственная дамба на участке между пикетами 43-76.
Общая протяженность дамб составила 31,5 км. Навигационные знаки установлены на железобетонных сваях и железобетонной обвязке.
Торжественное открытие канала состоялось 15 ноября 1901 г., этот день был объявлен праздничным. Газета «Пиллауэр Меркур» № 92 писала: «Праздник ощущался как важнейшее событие для Кёнигсберга и Пиллау, знаменуя собой новую эру в судоходстве, имеющую для Кёнигсберга весьма важные последствия. Корабли, как в заливе, так и возле русской дамбы и около входных дамб канала, украсились флажками и гирляндами. Портовые работники получили свободный день, им выдали значительные суммы денег, чтобы они могли празднично провести время». Газеты «Берлинер Тагенблатт» № 584, «Нойе Берлинер Цайтунг» № 538, «Боссише Цайтунг» № 338 поместили следующую информацию об открытии канала: «Пиллау. 15 ноября. Здесь перед обедом на вокзале по случаю официального открытия грандиозного Кёнигсбергского морского канала состоялся торжественный акт при участии директора Министерства открытых работ господина Шульца, глав кёнигсбергских и пиллаусских ведомств, представителей торговых организаций. Купеческих обществ, участников строительства канала. Господин Шульц держал длинную речь, в которой подчеркнул огромное значение канала для Кёнигсберга и выразил благодарность всем участникам строительства. Его речь завершилась громогласным всеобщим троекратным возгласом «Ура». Затем представители власти и кёнигсбергского купечества поднялись на пароход «Куммер», а остальные участники взошли на борт ледокола «Кёнигсберг» и направились по каналу в Кёнигсберг. По случаю праздника многие были награждены орденами и другими знаками отличия».
О Хуго Натусе известно, что он родился 4 мая 1825 г. под Берлином в семье почтмейстера.
Калининградский морской канал начинается от входных молов города Балтийска, проходит вдоль северного побережья Калининградского (Вислинского залива) до устья реки Преголь. Это искусственное гидротехническое сооружение, огражденное от остальной части Калининградского залива искусственными насыпными островами (дамбами). Протяженность канала составляет 23 мили (43 км), ширина 50–80 м и глубина канала — 9–10,5 м. По каналу могут проходить суда длиной до 200 м с осадкой до 8,0 м, а на участке канала длиной 22,6 км от входных молов до причалов стивидорной компании ЗАО «Содружество — СОЯ» — с осадкой до 9,4 м и грузоподъемностью 30000 т. Навигация по каналу осуществляется круглогодично. С января по конец марта канал может покрываться тонким слоем льда.
Из-за узости канала нельзя было организовать одновременное двустороннее движение, что ограничивало частоту захода судов к причалам. С июля 2007 г. по каналу частично осуществляется двустороннее движение судов. Средняя разрешенная скорость движения судов по каналу 8 узлов, время прохождения канала составляет около 3 часов.
На берегах канала расположен город Светлый, в котором также имеется причал.
В Балтийске через канал круглогодично функционирует автомобильная паромная переправа, связывающая центр города с поселком Коса на Балтийской (Вислинской) косе. У выхода канала в море на Северном молу установлен конный памятник императрице Елизавете Петровне.

pasp.ru/shema_porta5
forum-kenig.ru/viewtopic.php?f=35&t=2210&start=30