Новорижская эстакада Третьего транспортного кольца (Москва)

Russia / Moscow / Москва / Третье транспортное кольцо
 эстакада, строение 1999 года
Строительство западного участка Рижской эстакады было начато летом 1998 г. Этот объект входит в комплекс сооружений малого Третьего транспортного кольца и соединяет ул. Сущёвский вал с существующей Рижской эстакадой над путями .станции Николаевка, пересекая ул. Гиляровского и просп Мира. Проект эстакады разработан московским институтом «Гипротрансмост».

Устои и опоры эстакады выполнены из монолитного железобетона. Основания устоев выполнены из забивных призматических свай 35×35 см, в основаниях промежуточных опор — буровые сваи диаметром 1,5 м. Подходы выполнены в виде насыпей, удерживаемых подпорными стенками. Тела промежуточных опор эстакады из монолитного железобетона выполнены в секционной металлической опалубке завода «Стройметаллконструкция» (г. Санкт-Петербург). Общий объём железобетонных конструкций – 7200 м³. Пролётное строение металлическое, болтосварное, балочного типа с ортотропной плитой проезжей части состоит в поперечнике из двух цепей по 6 балок в каждой. Каждая цепь шириной 15,5 м под три полосы движения перекрывает девять пролетов и имеет деформационные швы на устоях. Барьерное ограждение на эстакаде соответствует самым современным европейским стандартам. Для обеспечения комфортных условий жителям близлежащих кварталов вдоль всей эстакады расположены шумопоглощающие экраны.

В плане эстакада расположена на кривой радиусом 500 м. Общая длина западного участка Рижской эстакады с подпорными стенками составляет 450 м. Общая масса металла эстакады 4170 т. Конструкции пролетного строения поставлялись заводом «Воронежстальмост».

Строительство западного участка велось в две очереди. Первая очередь — цепь со стороны области — была сдана в эксплуатацию 31 августа 1999 г. (ко Дню города), вторая — цепь со стороны центра — 4 декабря 1999 г.
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Рижская_эстакада
Ближайшие города:
Координаты:   55°47'31"N   37°37'59"E

Комментарии

  • Все время здесь пробки, ночью только нет, все из-за съезда на пр-т Мира, там стоят в 2, а то и 3 ряда на 3 кольце, тем самым не дают двигаться потоку в сторону рижской эстакады
  • блин, потому что бараны с левого ряда в последний момент начинают лезть на съезд
  • Можно было бы заместо эстакады туннель построить.
  • Уродует облик города. Рано или поздно придется заменять тоннелем.
  • Новорижский путепровод это, а не эстакада!!!
  • Зачем заменять мост тоннелем? Заменяют что-то чем-то лишь в тех случаях, когда есть возможность сделать лучше, чем есть (в данном случае — увеличить пропускную способность); но если эстакаду можно расширить, то в тоннеле нельзя сделать больше, чем три полосы в каждую сторону.
  • GraveyardMan, кто вам такой бред сказал, что в тоннеле нельзя больше 3 полос сделать??? На том же ТТК прекрасно существуют тоннели с четырьмя полосами (Гагаринский, мелкий Лефортовский). Ограничение в 3 полосы есть только тогда, когда строят щитом с внешним диаметром 14.2 метра, которым строили глубокий Лефортовский и Серебряноборский тоннели. Но в данном случае никакой щит не нужен, только открытый способ, а им можно хоть по 10 полос в каждую сторону сделать. Теперь о том, зачем тут нужен тоннель. Он нужен сразу по двум причинам: эстетическая и функциональная. С эстетикой, думаю, всё понятно: нынешняя эстакада торчит всего в нескольких метрах от окон домов изрядно уродуя и вид на не самые дурные дома, и вид из окон этих домов, мягко говоря, не самых замечательный... Что же касается функционала, то на сегодняшний день развязка устроена крайне тупо, несмотря на просто фантастические потоки (10 бессветофорных полос из области и 7 слоабосветофорных из центра). Разумеется, такая развязка не может работать нормально с такими потоками. Кардинально решить проблему можно только только путём строительства направленных съездов, которые должны проходить по эстакадам. И ТТК и Ярославка рядом с развязкой пересекают ЖД по эстакадам, поэтому сделать заезды на эстакадные съезды будет проще, чем в тоннельные. Опять же эстакады много дешевле тоннелей, а место по центру площади для них есть, в то время как с тоннельными съездами, скорее всего, возникнут проблемы из-за подземного перехода и различных коммуникаций. Единственной серьёзной преградой перед строительством таких эстакадных съездов является эстакада главного хода ТТК, из-за которой их придётся делать очень высокими и кривыми. Соответственно, есть более чем серьёзный практический смысл заменить эстакаду тоннелем, а по поверхности построить эстакадные съезды. Также из тоннеля можно сделать съезд с внешней стороны ТТК на левоповоротную петлю в центр вокруг сквера, что в сочетании с другими дополнениями, касающимися западной части старого Рижского путепровода ТТК позволит сделать все 8 съездов развязки без пересечения потоков, светофоров и запредельно малых кривых. То есть мы получим полноценную развязку с практически неограниченной пропускной способностью, попутно убирая уродливую эстакаду от фасадов домов (эстакадные съезды будут гораздо дальше от домов). Конечно, две левоповоротные эстакады будут торчать посредине площади, но это куда лучше, чем перманентная пробка в том же месте, которая неменуема в этом месте при нынешней конструкции развязки. PS пожалуйста, не рассказывайте мне, что сама развязка СЕЙЧАС никого не тормозит, а тормозят другие места Ярославки и ТТК. Поверьте, я прекрасно знаю, что есть гораздо более проблемные места, но это не отменяет того, что развязка построена крайне убого и является типичным пробкогенератором. Соответственно, как только будет решена проблем с нынешними затыкателями, освободившиеся потоки радостно ринутся на эту развяку и окончательно её заткнут. Опять же нормальная развязка позволит вернуть на неё тех, кто сейчас ездить кружным путём ради объезда проблемных съездов. Соответственно, она разгрузит эти альтернативные маршруты, освободив их для профильных потоков. Разумеется, прямо сейчас тут можно ничего не делать, но в некоторой перспективе, особенно на фоне комплексной реконструкции ТТК и Ярославки, мы обязаны тут что-то делать, и лучше всего делать полноценную развязку, в концепцию которой имеющаяся эстакада вписывается куда хуже, чем никак.
  • Юля, ваш вариант абсолютно не нужен, он выглядит громоздким и неудобным. Идеальным вариантом полноценной развязки здесь выглядит вариант как на М9 и Малом бетонном кольце. Трудность здесь в том, что вокзал очень близко и вестибюль метро.
  • Показать все комментарии
  •  374 км
  •  692 км
  •  710 км
  •  923 км
  •  1010 км
  •  1021 км
  •  1051 км
  •  1069 км
  •  1080 км
  •  1094 км
Данная статья была последний раз изменена 8 лет назад