CTP Iasi- sediu si depou de tramvaie "Gara" (1976) (Municipiul Iaşi)

 tram depot (en)  Adaugă categorii

 Încarcă o fotografie

Adresa CTP Iasi: Strada Silvestru, nr. 5 , telefon 0800.110427 si 0232.267772.
CTP Iasi este membra a URTP.

Transportul in comun urban in Iasi se realizeaza cu tramvaie electrice (din 1900) , autobuze (din 1929) si microbuze.
Intre anii 1985- 2006 s-au utilizat si troleibuze.

Transportu in comun urban cu tramvaiele electrice in Iasi a fost introdus la 17 februarie/1 martie 1900.

Pe 18 septembrie 1897 a fost organizată licitaţia privind concesionarea realizării şi exploatării tramvaiului electric în oraşul Iaşi timp de 40 de ani, desfăşurată simultan cu cea pentru iluminatul public.

În baza legii nr. 713 pentru concesionarea tramvaiului din Iași, promulgată de regele Carol I al României la 25 februarie 1898, primăria orașului Iași, reprezentată de primarul Nicolae Gane, a concesionat companiei germane "A.E.G. Berlin", printr-un contract semnat la 19 martie 1898, dreptul de a construi o rețea de transport cu tramvaie electrice. Primul director al tramvaielor din Iași a fost numit ing. Carol Litarszek (1898-1901).
În acelaşi an (1898) a fost înfiinţată "Direcţiunea tramvaielor electrice din Iaşi" si au demarat lucrările pentru construirea infrastructurii şi a depoului.

La 17 februarie/1 martie 1900, a fost pusă în funcțiune prima linie de tramvai electric din Iași, pe traseul dintre Gară și Hală. După cum anunța ziarul „Ecoul Moldovei” din 24 februarie 1900, tramvaiele urmau să circule între ora 7 dimineața și ora 11 noaptea, la intervale regulate de câte 7 minute și jumătate. Prețul unui bilet de călătorie dus-întors era de 15 bani.
In acelaşi an au fost inaugurate liniile din Păcurari, Socola, Nicolina, Copou şi cea spre Abator.
Exploatarea tramvaiului electric ieşean a început cu 16 vagoane de călători fabricate la Nürnberg, numărul acestora mărindu-se în 1914-1915 (într-un inventar întocmit în 1922 se menţiona existenţa unui parc format din 35 de vagoane de călători, un vagon pentru curăţat zăpada şi 3 vagoane-platformă fără motor pentru transportul materialelor).

In 1901 a fost dată în funcţiune linia de tramvai de pe strada Sărărie, fiind definitivată astfel reţeaua de tramvai din Iaşi, cu 4 trasee si o lungime de 17,3 km, ce o situa pe primul loc între cele cinci oraşe ale ţării care au inaugurat sisteme de transport cu tramvaiul electric între 1894 şi 1901 (Iasi, Galati, Braila, Bucuresti).
Prima intervenţie majoră în structura reţelei a fost făcută în anul 1958, când a fost desfiinţată linia din Nicolina.

Prin Decret regal, la 16 august întregul inventar al "Direcţiunii tramvaielor electrice" din Iaşi a trecut în administrarea statului român, în urma intrării României în război alături de puterile Antantei (Germania a devenit ţară inamică, iar bunurile sale aflate pe teritoriul României au fost sechestrate). La conducerea uzinei ieşene au fost numiţi reprezentanţi ai organelor locale, iar în documentele municipalităţii aceasta apare cu denumirea "Serviciul tramvaielor electrice".

In 1920 uzina electrică şi tramvaiele au trecut în administrarea primăriei Iaşi, documentele emise în acea perioadă purtând antetul comun al uzinelor de electricitate şi de tramvaie sub denumirea "Serviciul de lumină, tramvai şi forţă motrică".

La 28 iunie 1923 cele două uzine au intrat în proprietatea exclusivă a primăriei Iaşi.

La 8 iunie 1924 este înființată "Societatea Comunală de Electricitate Iași" (SCEI).

Între anii 1929- 1938, in atelierele proprii, au fost produse 14 vagoane pe baza proiectelor inginerilor Huhulea şi Dorogan. Au fost utilizate in special pe linia de pe Sararie.

Perioada celui de-al doilea război mondial şi cea care a urmat au fost deosebit de dificile pentru oraş din cauza distrugerilor masive şi a lipsurilor. Primăria Iaşi a încercat să reorganizeze şi să menţină funcţionale serviciile de electricitate, tramvai, apă-canal şi salubritate.
Pe 26 iunie 1944 tramvaiele au fost preluate de "Întreprinderile Municipale Iaşi " (I.M.I.), care pe 1 septembrie s-au reorganizat sub formă de servicii, moment în care a fost înfiinţat "Serviciul comunal de electricitate-tramvaie", devenit ulterior, la 1 octombrie 1945, "Întreprinderea Comunală de Electricitate şi Tramvaie (I.C.E.T.)".
Anii celui de-al doilea război mondial au fost ani de decădere a activității de transport cu tramvaie din Iași. Astfel, dacă în anul 1938 societatea dispunea de 45 vagoane, numărul de tramvaie scăzuse în 1945 la doar 19.

Odată cu reunificarea serviciilor municipale, la 1 ianuarie 1948 a fost adoptată denumirea de "Întreprinderile Municipale Iaşi – electricitate, tramvaie, apă-canal, salubritate", schimbată ulterior, la 20 mai 1949, în "Întreprinderile Comunale Iaşi – electricitate, tramvaie, apă-canal, salubritate (E.T.A.C.S.)".

După al doilea război mondial, întreprinderea de transport în comun din Iași este reorganizată de mai multe ori în următoarele societăți:
-E.T.A.C.S. (Electricitate, Tramvaie, Apă, Canal, Salubritate) (1949-1956),
-E.T.A.C (Electricitate, Tramvaie, Apa, Canal)(1956- 1957, ca urmare a desprinderii serviciului de salubrizare in 1956)
-Întreprinderea Comunală de Electricitate și Transport (I.C.E.T.) (1957-1961, ca urmare a desprinderii serviciului de apa-canal in 1957), -Întreprinderea de Transport Iași (I.T.I.) (1961-1979)(dupa ce, la 1 iulie 1961, uzina electrica din Iasi trece in subordinea "Intreprinderii regionale de electricitate Iasi"),
-Întreprinderea Județeană de Transport Local (IJTL) Iași (1979-1990).

Perioada anilor 1958- 1970 a fost dominată de importante lucrări edilitare şi de construirea uriaşei platforme industriale din zona de est a oraşului, transportul public fiind nevoit să se adapteze noilor cerinţe. Reţeaua de tramvai a suferit transformări majore, fiind desfiinţate anumite tronsoane (Păcurari, Nicolina, Socola, Dimitrov-Piaţa Unirii) şi înfiinţate altele (strada Banu, Pădurii, Zona Industrială).
Pentru ca reţeaua de alimentare a tramvaielor să facă faţă solicitării au fost date în exploatare staţiile de redresare S1 (în 1965) şi S2 (în 1967).

Anii ’70 au stat sub semnul pregătirilor pentru achiziţionarea şi punerea în exploatare a unui număr considerabil de tramvaie noi, moderne, fabricate în Cehoslovacia. Negocierile, desfăşurate la nivel local şi ministerial, au fost de durată, în final perfectându-se, în 1977, contractul pentru procurarea a 70 de tramvaie Tatra T4R de la firma ČKD din Praga.
Pentru gararea, întreţinerea şi punerea în circulaţie în bune condiţii a acestor tramvaie au fost derulate şi alte investiţii, precum: reorganizarea depoului (în 1976 a fost dată în folosinţă baza de întreţinere şi exploatare a tramvaielor din strada Uzinei, cu o hală şi ateliere de întreţinere şi reparaţii nou construite), mutarea liniei de tramvai de pe strada Ion Creangă pe strada Vasile Lupu, reabilitarea căii de rulare în multe zone ale oraşului, construirea de noi staţii de redresare.
Tot în această perioadă a fost închis cel mai pitoresc traseu de tramvai ieşean, cel de pe strada Sărărie, moment în care au fost retrase din circulaţie ultimele tramvaie construite local în perioada interbelică (rămase în amintirile ieşenilor drept „tramvaiele de Sărărie“)

La 1 septembrie 1973, I.T.I. a devenit Întreprinderea de Transport în Comun (I.T.C.).

La 1 noiembrie 1979, parcurile auto de folosinţă locală sau proprie ale instituţiilor din subordinea ministerelor, ale altor organe centrale şi ale conducerilor de judeţe au fost concentrate, prin Decret al Consiliului de Stat, în cadrul unor întreprinderi sau al altor unităţi de transport organizate. Ca urmare a acestui decret, întreprinderea şi-a extins activitatea pe raza întregului judeţ Iaşi, devenind "Întreprinderea Judeţeană de Transport Local (I.J.T.L.)" Iaşi. Au fost înfiinţate autobaze pentru transportul călătorilor, de marfă şi mixte la Iaşi, Paşcani şi Hârlău.

In perioada 1979- 1989 oraşul s-a transformat radical, au apărut noi cartiere de locuinţe (în special pentru muncitori) şi s-au realizat diverse lucrări de interes public. Pentru asigurarea transportului între cartiere şi platformele industriale au fost construite noi linii de tramvai (Podu de Piatră - Podu Roş, Podu de Piatră - Alexandru cel Bun - Dacia, Tătăraşi - Metalurgie, Podu de Piatră - Gară, Gară - Canta, Abator - Dancu, Elena Doamna - Tudor Vladimirescu - Mase Plastice, Podu Roş - C.U.G., şos. Arcu, Podu de Piatră - Gara Internaţională - Ţesătura) şi au fost puse in circulaţie noi mijloace de transport (tramvaie Tatra T4R şi Timiş II).

In 1983 a fost dată în exploatare baza de întreţinere pentru tramvaie şi autobuze din Dacia.

Prin decizie a prefecturii Iaşi, la data de 7 decembrie 1990, I.J.T.L. Iasi a fost împărţită într-o serie de întreprinderi la Iaşi şi Paşcani, iar "Regia Autonomă de Transport în Comun (R.A.T.C.)" a preluat întregul patrimoniu al transportului în comun pe raza municipiului Iaşi şi a comunelor limitrofe. Transportul cu taximetre a fost separat de transportul în comun şi a funcţionat mai departe în cadrul societăţii comerciale "Taxicom".

Prin anii 1995‑1996 s-a discutat un proiect de trecere a rețelei de tramvai din Iași la cale de rulare cu ecartament normal (1.435 mm), dar s‑a renunțat la el din cauza costurilor foarte mari (în jurul echivalentului a peste 400 milioane euro), a timpului lung (de minim 2 ani) în care s-ar putea înlocui toate liniile și a dorinței de a nu micșora benzile rutiere, mai ales că există străzi înguste în Iași (unde liniile cu ecartament normal nu ar putea fi amplasate, ducând la eliminarea unor trasee, exemplu legătura cu zona Tătărași).

În anul 1997 a fost desființată linia de tramvai Podu Roș - CUG 2, după accidentul de la Rond Vechi CUG din 29 martie 1997 dintre Tatra T4R (203) și remorca Timișului (343). Tramvaiul a mai circulat două săptămâni și apoi vagoanele au fost retrase de pe traseele 9 și 10.

Ca urmare a faptului că tramvaie noi pentru linii cu ecartament metric nu se mai fabricau decât la comandă, RATC Iași nu a putut achiziționa tramvaie noi. Ea a apelat la folosirea de tramvaie I.T.B. modernizate în cadrul R.A.T.C. (din 1991) și de tramvaie V2A modernizate la S.C. Nicolina S.A. (1992-1997), regia dispunând în 1997 de 159 tramvaie.

Ulterior, RATC a fost nevoită să cumpere tramvaie second-hand: 10 tramvaie GT4 din Stuttgart (1997), 19 tramvaie Tatra T4D din Halle și 16 tramvaie ST7 și ST8 din Darmstadt (1998), 15 tramvaie GT4 din Stuttgart și 8 Tatra T4D din Halle (2000), 14 tramvaie GT5 din Augsburg (2001), 27 tramvaie GT4 modernizate din Halle (2003), 10 tramvaie GT4 din Augsburg (2004), 10 tramvaie ST10 și ST11 din Darmstadt, 31 de tramvaie GT4 modernizate din Stuttgart (2007-2008) și 13 tramvaie GT4 și unul de tip GT8 de la Stadtwerke Augsburg (2009).

Pe 2 septembrie 2002, R.A.T.C. a fost divizată în "Regia Autonomă de Transport Electric în Comun (R.A.T.E.C.)", pentru transportul cu tramvaie şi troleibuze, şi "S.C. Autobuzul S.A"., societate având drept unic acţionar municipiul Iaşi, pentru transportul cu autobuze.

În primul deceniu al secolului al XXI-lea, RATC Iași a început un program major de modernizare a căii de rulare, fiind reabilitate următoarele tronsoane: Pasaj Nicolina - Podu de Piatră, Podu de Piatră - Gară - Billa - Canta, Pasaj Alexandru cel Bun, Str. Arcu - Centru - Tg. Cucu - Cinci Drumuri, Tătărași Sud - Tătărași Nord - Str. Nicoriță.

Începând din anul 2003 si pana in anul 2010, regia a beneficiat de programul "donație de tramvaie", derulat cu secretariatul de stat pentru relații economice (SECO) din cadrul Guvernului Confederației Elvețiene. În cadrul acestui program, au sosit la Iași tramvaie elvețiene donate de primăria orașului Berna: 6 tramvaie Be 4/4 (2003), 3 tramvaie Be 4/4 (2004) și 4 vagoane Be 8/8 (2008) si şi o gamă largă de utilaje şi echipamente pentru întreţinerea mijloacelor de transport public.

In 2004 a fost înfiinţată "Regia Autonomă de Transport Public Iaşi (R.A.T.P.)", mandatată să efectueze transport public de persoane utilizând şi autobuze.

Intre 2006- 2007 a fost realizată fuziunea prin absorbţie a S.C. Autobuzul S.A. cu R.A.T.P.

Intre 2008- 2013 s-a desfaşurat proiectul "CIVITAS ARCHIMEDES", în parteneriat cu diverse oraşe din Europa, pentru un transport urban eficient prin punerea în aplicare a unor măsuri inovatoare, ce demonstrează capacitatea de a realiza economie de energie.

Intre 2008- 2022, in cadrul unor proiecte de mare amploare, a fost reabilitată infrastructura de pe cca. 75% din reţeaua de transport cu tramvaiul, beneficiind de diverse surse de finanţare: împrumut de la Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (B.E.R.D.), împrumuturi bancare, fonduri PHARE, Fondurile Structurale ale Uniunii Europene şi fonduri proprii ale municipalităţii.

In 2013 este înfiinţată "Compania de Transport Public Iaşi S.A", care, la 1 octombrie 2016 (in contextul falimentului fostei RATP),preia transportul in comun urban din Iasi.

In 2018 a fost adoptat un nou sistem de taxare, modern, bazat pe zonarea tarifară şi transferul de la un traseu la altul fără costuri suplimentare, prin utilizarea biletelor cu timp de valabilitate şi a abonamentelor valabile pe toate traseele.

Intre 2018- 2019 au fost puse la dispoziţia călătorilor modalităţi electronice de plată – online, folosind telefonul mobil, şi în mijloacele de transport, cu cardul bancar.

În perioada 2019-2021, a fost creat, prin recondiționarea unei garnituri întregi BE 4/4 (vagon motor și remorca) "tramvaiul reciclării". Acest tramvai colectează deșeuri electronice de la aproape toate capetele liniilor de tramvai din Iasi.

De asemenea unele tramvaie din Iasi au fost vopsite cu diverse tematici.

În prezent, tramvaiul din Iași este una dintre puținele rețele din România care circulă pe șine cu ecartament îngust -1.000 mm - (alături de Arad și Rășinari), în timp ce în Botoșani, Brăila, București, Cluj, Craiova, Galați, Oradea, Ploiești și Timișoara se circulă pe ecartament de 1.435 mm.
Singurul oraș care a trecut în România de la 1.000 mm la 1435 mm a fost Galați în anul 1978.

. Lungimea maxima a retelei de tramvaie din Iasi a fost atinsa in 1989, cu: 35 km lungime retea, 11 capete de linii (Copou, Triumf, Canta, Dacia, Targu Cucu, Tatarasi Nord, Tatarasi Sud, Dancu, Tutora, Baza 3, CUG 2), 20 de linii de tramvaie (1, 1B, 2, 2B, 3, 4, 5, 5B, 6, 7, 8, 9, 9B, 10, 10B, 11, 12, 13, 14 si 15) si 10 statii de redresare pentru alimentarea retelei de tramvaie.
*In trecut au mai existat si liniile de tramvaie: 3B, 4B, 6B, 8B, 16, 16B si 18.

Dupa 1990 sunt desfiintate doua sectoare ale retelei de tramvaie din Iasi: Podul de Piatra- Podu Rosu (linia de pe splaiul Bahluiului) si linia de pe bretelele pasajului Nicolina.

Municipiul Iași are una dintre cele mai mari pante (Tătărași - Pădurii) din Europa pe care circulă tramvaiele.

In prezent CTP Iasi deserveste un numar de 9 linii de tramvaie (1, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 11 si 13).

Exista unele proiecte privind extinderea retelei de tramvaie din Iasi intre actualul capat de linie "Tutora" si comuna Tomesti (lucru care ar presupune si realizarea unui pasaj rutier denivelat , cu linie de tramvaie, peste calea ferata, pe Soseaua Iasi- Tomesti) si de unire a capetelor de linie de tramvaie "Canta" si "Dacia" (lucru care ar presupune constructia unui pasaj rutier denivelat, cu linie de tramvaie, peste calea ferata, la iesirea din municipiul Iasi, in zona cartierului "Pacurari").
De asemenea exista si un proiect de construire a unei linii de tramvaie (probabil prin Dancu- Holboca) pana la aeroportul Iasi.

De-a lungul timpului in Iasi au fost si sunt utilizate urmatoarele tipuri de tramvaie electrice:

a. Retrase din circulatie:

-AEG (cca 54 de bucati, achizitionate incepand din anul 1900, modernizate si reconstruite in anii 1929- 1938 si retrase din circulatie in cca 1976. Doua bucati au fost pastrate ca tramvaie istorice. Tramvai pe doua osii)

-ITB V58 si ITB V10 (tramvai pe doua osii, cu remorci. Cca 56 + 66 bucati, achizitionate intre 1959- 1969 si retrase din circulatie in 1992. Unul a fost pastrat ca tramvai istoric)

-CKD Tatra T4R (70 de bucati achizitionate in perioada 1978- 1981 si retrase din circulatie in 2009. Unul a fost pastrat. Tramvai pe boghiuri)

-Timis-2 (47 de bucati achizitionate intre 1981- 1982 si retrase din circulatie in 2003. Tramvai pe boghiuri, cu vagon motor + vagon remorca)

-Ex V58 si V09 (au fost produse initial in anii 1958- 1969, intre 1991- 1992 au fost reconstruite si in cca 1996 au fost retrase din circulatie)

-V2A (25 de bucati, produse in anii 1988- 1996. Unul a fost adus nou iar celelalte 24 au fost aduse second-hand de la Cluj-Napoca si de la Oradea si au fost reconstruite, pe boghiuri de ecartament ingust de 1000 mm la uzina "Nicolina" intre anii 1992- 1996. Retrase din circulatie in 2003. Unul a fost pastrat)

-CKD Tatra T4D (27 de vagoane motor si doua vagoane remorca. Produse intre 1968- 1988, achizitionate second-hand intre 1997- 2002 si retrase din circulatie in 2009)

-ST7/ST8 (tramvai articulat cu 6 osii. 16 bucati, produse intre 1961- 1963, Achizitionate second-hand in 1998 si retrase din circulatie in 2009)

-GT5 (tramvai cu 5 osii. 14 bucati, produse intre 1964- 1969.. Achizitionate second-hand in 2001 si retrase din circulatie in 2010).

-ST10 (tramvai articulat,produs in 1976, achizitionate second-hand intre 2007- 2008 intr-un numar de 7 bucati. Retrase din circulatie)

-ST11 (tramvai dublu articulat, produs in 1982, achizitionate second-hand intre 2007- 2008, intr-un numar de 3 bucati. Retrase din circulatie)

-Be 4/4 + B4/B (tramvai cu vagon motor + vagon remorca. Produse intre 1960- 1961, si achizitionate second-hand intre 2003- 2004 intr-un numar de 9 bucati. Retrase din circulatie. Un singur tramvai de acest tip mai este folosit pentru colectarea deseurilor electrocasnice.)

-BE 8/8 (tramvai dublu articulat, produse in 1973, modernizate intre 1987- 1990 si achizitionate second-hand intre 2008- 2010 intr-un numar de 14 bucati. Retrase din circulatie.)

b. Utilizate in prezent:

-SSB GT4 (tramvai articulat, produse intre 1959- 1965 si achizitionate second-hand in 1997- 2012, intr-un numar de 109 bucati)

-GT8 (tramvai dublu-articulat, produse in 1976 si achizitionate second-hand intre 2009- 2012 intr-un numar de 10 bucati)

-MD8C (tramvai dublu articulat, produse in 1989 si achizitionate second-hand in 2017- 2018 intr-un numar de 7 bucati)

-MD6C (tramvai articulat, produse intre 1984- 1992, modernizate intre 2011- 2014 si achizitionate second-hand in 2018 intr-un numar de 8 bucati)

-PESA 122 Naj (tramvai cu 5 sectiuni. 16 bucati achizitionate noi, incepand din 2021. Produse in Polonia)

-Bozankaya (tramvai cu 5 sectiuni. 16 bucati achizitionate noi in perioada 2021- 2022. Produse in Turcia).

In 1995, dupa proiectul inginerului Dorian Geba, este modernizat un tramvai "Timis-2", urmand a fi astfel modernizate 10 tramvaie "Timis-2", dar din pacate proiectul nu a mai fost continuat. Singurul tramvai "Timis-2" modernizat in 1995 este transformat in 1999 in tramvai utilitar (vagon-stropitoare) fiind casat in 2005.

In 2012- 2013 este modernizat (la "Remarul Pascani") un tramvai GT4.

In prezent (ianuarie 2025) parcul de tramvaie al CTP Iasi numara 122 tramvaie, din care: 68 bucati de tipul "SSB GT4", 9 bucati de tipul "GT8", 7 bucati de tipul "MD8C", 6 bucati de tipul "MD6C", 16 bucati de tipul "PESA 122 Naj" si 16 bucati de tipul "Bozankaya".
La acestea se adauga si doua bucati de tramvaie "istorice", utilizate in scop turistic: unul de tipul "AEG" si unul de tipul "ITB".
La acestea se adauga si un tramvai folosit pentru colectarea deseurilor electrocasnice, de tipul "Be 4/4".

De asemenea exista si cateva tramvaie utilitare si autovehicule de interventii:
-tramvaie pentru dezapezire,
-tramvaie-maturatoare, din care: doua foarte vechi (provenite din tramvaie tip "Dorogan" utilizate in anii 80), una tip AEG (provenita dintr-un
tramvai foarte vechi transformat in tramvai-maturatoare in 1997), 3 provenite din tramvaie tip "Timis-2"
-un tramvai pentru transporturi tehnologice (provenit dintr-un tramvai Timis-2)
-Un autobuz IK4 pentru interventii
-Un autoturn sovietic/rus "ZIL"
-Un autoturn "Roman"
-In anul 2020 sunt achizitionate cateva autovehicule noi de interventii: doua autoturnuri tip "Iveco", o autospeciala si atelier mobil MAN si doua autoutilitare tip 'Ford".

Din punct de vedere organizatoric transportul in comun urban din Iasi a fost si este efectuat de:
-"Directiunea tramvaielor electrice din Iasi' (1898- 1920; din 1916 aceasta trece in administrarea statului roman)
-"Serviciul de lumina, tramvai si forta motrica" (1920- 1924)
-"Societatea comunala de electricitate Iasi SCEI" (1924- 1945)
-"Intreprinderile Municipale Iasi" (1944)
-"Serviciul Comunal de electricitate- tramvaie" (1944)
-"Intreprinderea comunala de electricitate si tramvaie ICET" (1945- 1948)
-"Intreprinderile Municipale Iasi- electricitate, tramvaie, apa-canal, salubritate" (1948)
-"Intreprinderile Comunale Iasi- electricitate, tramvaie, apa-canal, salubritate ETACS" (1949- 1956)
-"ETAC" (1956- 1957 , ca urmare a desprinderii activitatii de salubritate)
-"Intreprinderea comunala de electricitate si transport ICET" (1957- 1961, ca urmare a separarii serviciului de apa-canalizare)
-"Intreprinderea de transport Iasi (1961- 1973, ca urmare a infiintarii in 1961 a "Intreprinderii regionale de electricitate IRE Iasi")
-"Intreprinderea de transport in comun ITC" (1973- 1979)
-"Intreprinderea Judeteana de Transport Local IJTL " (1979- 1990. Au fost înfiinţate autobaze pentru transportul călătorilor, de marfă şi mixte la Iaşi, Paşcani şi Hârlău)
-"Regia Autonoma de Transport in Comun RATC" (1990- 2002)
-"Regia Autonoma de Transport Electric in Comun RATEC" si "SC Autobuzul SA" (2002- 2006)
-"Regia Autonoma de Transport Public RATP" (2006- 2016)
-"Compania de Transport Public CTP" (2016- in prezent)

Sursa- wikipedia., site oficial al CTP, forum "Tramclub".