Водонапорная башня (Москва)
Russia /
Moscow /
Москва /
просп. Мира, 98а строение 1
World
/ Russia
/ Moscow
/ Moscow
, 5 км от центра (Москва)
Мир / Россия / Москва /
водонапорная башня, достопримечательность, объект культурного наследия регионального значения, строение 1900-х годов
По-видимому, именно она описана в фантастическом романе Сергея Лукьяненко «Черновик» как башня, расположенная неподалёку от железнодорожной платформы Москва-III. Водонапорная башня, которая питала водой станцию Николаевка, а также служила для заправки паровозов. Правда, неподалёку есть еще одна подобная башня. Вряд ли кто-нибудь сможет прояснить ситуацию, помимо самого автора.
История строительства железных дорог неразрывно связана с историей возведения водонапорных башен, в XIX в. называемых водоёмными. Для работы паровозов нужна была вода, при этом её расход был таким, что заливать её было необходимо каждые 80-150 км. Для заправки использовали гидроколонки, в которые вода поступала из водонапорной башни.
Башня построена в конце XIX – начале XX в. при станции Николаевка. Станция возникла в первой половине 1860-х гг. в качестве стыковочного узла между Николаевской и Московско-Рязанской (будущей Московско-Казанской) железными дорогами. Своё нынешнее название станция Николаевка получила уже в XX в., до этого её территория наряду с прилегающими к вокзалам путями носила общее название — станция Москва. Основной задачей станции был обмен вагонами между двумя дорогами и пропуск транзитных грузовых поездов. Впоследствии на станции Николаевка появились пути, связывающие её и с Северной (Ярославской) железной дорогой.
Большой объём маневровой и передаточной работы обусловил наличие на станции Николаевка своих паровозов, задействованных исключительно в её рабочем процессе и не отвлекавшихся на другие участки и станции. Непрерывная работа этих паровозов означала необходимость постоянного снабжения их водой и топливом. Для снабжения паровозов водой была построена водонапорная башня (водоёмное здание). Для башни было выбрано возвышенное место у старого Крестовского путепровода. Такое расположение башни позволило уменьшить её высоту за счёт использования естественного рельефа. Новый Крестовский путепровод несколько сгладил доминирующую роль башни, но она до сих пор воспринимается как одна из основных вертикалей в районе платформ Рижская и Ржевская и станции Николаевка.
Год постройки башни не установлен, однако, она присутствует на схеме путей и зданий станции Николаевка 1911 г. и отмечена под № 194 как «водоёмная башня каменная». Анализируя архитектурные решения башен, время строительства которых известно, и рассматриваемого сооружения можно прийти к выводу, что оно построено в начале XX века.
В первой половине XX в. с южной стороны к основному объему башни пристроили бетонную шахту с грузовым подъёмником. Её высота увеличена за счет кирпичной надстройки. Обращают на себя внимание горизонтальные оконные проёмы бетонной части подъёмника, сохранившие столярное заполнение, с простым геометрическим членением переплетов. Вероятно, сооружение внутренних перекрытий и строительство подъёмника были сделаны одновременно и связаны с прекращением использования башни как водонапорной.
Современный силуэт башни просматривается на фотографии территории станции 1949 года.
С 12 июля 2017 года — выявленный объект культурного наследия, с 26 марта 2018 года — объект культурного наследия регионального значения.
www.land-x.org/tabid/121/Default.aspx
watertowers.ru/vodonapornye-bashni/vodonapornaya-bashny...
История строительства железных дорог неразрывно связана с историей возведения водонапорных башен, в XIX в. называемых водоёмными. Для работы паровозов нужна была вода, при этом её расход был таким, что заливать её было необходимо каждые 80-150 км. Для заправки использовали гидроколонки, в которые вода поступала из водонапорной башни.
Башня построена в конце XIX – начале XX в. при станции Николаевка. Станция возникла в первой половине 1860-х гг. в качестве стыковочного узла между Николаевской и Московско-Рязанской (будущей Московско-Казанской) железными дорогами. Своё нынешнее название станция Николаевка получила уже в XX в., до этого её территория наряду с прилегающими к вокзалам путями носила общее название — станция Москва. Основной задачей станции был обмен вагонами между двумя дорогами и пропуск транзитных грузовых поездов. Впоследствии на станции Николаевка появились пути, связывающие её и с Северной (Ярославской) железной дорогой.
Большой объём маневровой и передаточной работы обусловил наличие на станции Николаевка своих паровозов, задействованных исключительно в её рабочем процессе и не отвлекавшихся на другие участки и станции. Непрерывная работа этих паровозов означала необходимость постоянного снабжения их водой и топливом. Для снабжения паровозов водой была построена водонапорная башня (водоёмное здание). Для башни было выбрано возвышенное место у старого Крестовского путепровода. Такое расположение башни позволило уменьшить её высоту за счёт использования естественного рельефа. Новый Крестовский путепровод несколько сгладил доминирующую роль башни, но она до сих пор воспринимается как одна из основных вертикалей в районе платформ Рижская и Ржевская и станции Николаевка.
Год постройки башни не установлен, однако, она присутствует на схеме путей и зданий станции Николаевка 1911 г. и отмечена под № 194 как «водоёмная башня каменная». Анализируя архитектурные решения башен, время строительства которых известно, и рассматриваемого сооружения можно прийти к выводу, что оно построено в начале XX века.
В первой половине XX в. с южной стороны к основному объему башни пристроили бетонную шахту с грузовым подъёмником. Её высота увеличена за счет кирпичной надстройки. Обращают на себя внимание горизонтальные оконные проёмы бетонной части подъёмника, сохранившие столярное заполнение, с простым геометрическим членением переплетов. Вероятно, сооружение внутренних перекрытий и строительство подъёмника были сделаны одновременно и связаны с прекращением использования башни как водонапорной.
Современный силуэт башни просматривается на фотографии территории станции 1949 года.
С 12 июля 2017 года — выявленный объект культурного наследия, с 26 марта 2018 года — объект культурного наследия регионального значения.
www.land-x.org/tabid/121/Default.aspx
watertowers.ru/vodonapornye-bashni/vodonapornaya-bashny...
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Черновик_(роман)
Ближайшие города:
Координаты: 55°47'47"N 37°38'15"E
- Старая водонапорная башня 0.3 км
- Бывшая водонапорная башня циркульного депо Николаевской железной дороги 2 км
- Водонапорная башня 2.5 км
- Исторический корпус бывшей фабрики Пфейфера с водонапорной башней 5.4 км
- Водонапорная башня 7.1 км
- Водонапорная башня 11 км
- Водонапорная башня Мытищинского вагоностроительного завода 15 км
- Водонапорная башня фабрики 20 км
- Бывшая церковь Николая Чудотворца в селе Оболдино 20 км
- Водонапорный, водораспределительный узел 20 км
- Железнодорожная станция Москва-Рижская 1.2 км
- Железнодорожная станция Москва-Пассажирская 1.2 км
- Строящаяся Северо-Восточная хорда 1.4 км
- Район Марьина Роща 1.6 км
- Алексеевский район 1.9 км
- Мещанский район 2.1 км
- Останкинский район 3.8 км
- Центральный административный округ 5 км
- Северо-Западная хорда 7.4 км
- Северо-Восточный административный округ 8.2 км
Комментарии