Лутугинский железнодорожный туннель

Ukraine / Luhanska / Vrubivskyy /
 железнодорожный туннель  Добавить категорию

www.youtube.com/watch?v=i80CtyPi_js
Построен в царские времена инженером Лутугиным. Говорят, что при постройке рабочие
никак не могли встретится (пробивали навстречу друг другу), хотя по всем расчетам уже должны были. Узнав об этом, Лутугин стал сомневаться в правильности своего проекта, думал что ошибся в расчетах и застрелился. Через 3 дня после этого рабочие встретились. Официальной информации о сметри Лутугина нет. Трагически скончался - вот и вся информация, если не ошибаюсь в Кузбассе. Тоннель охраняемый. Подойти и пообщаться с охраной не получилось. Сняв с плеча автомат охранник попросил нас не оборачиваясь покинуть запретную зону.

(всё, что удалось найти из описаний)

...

Лутугинский тоннель расположен на 107-109 км между станциями Сборная
и Врубовка железнодорожной линии Северск-Лихая, Родаковской дистанции
пути Донецкой ж/д. Тоннель был построен в 1913-1915 г.г. под один путь
широкой колеей 1524 мм. Длина тоннеля между порталами составляет 2062,88
п.м. В профиле тоннель двухскатный, в плане расположен по прямой. Тоннель
оборудован искусственной вентиляцией шахтного типа.
Вентиляционный ствол пройден в районе центра тоннеля и соединен с ним
горизонтальной сбойкой.
В ноябре 1986 года движение через Лутугинский тоннель было закрыто в
связи с началом его реконструкции по проекту, разработанному институтом
Гипротранспуть. В соответствии с проектом в течение 1986-1989 г.г. по своду
обделки над зоной подвески контактного провода по всей длине тоннеля был
нанесен слой эпоксидной смолы шириной 2м, выполнено нагнетание карбонатной
смолы за обделку обводненных колец и сооружены камеры заобделочного
дренажа с целью снижения водопритоков в тоннель.
Работы по нагнетанию карбонатной смолы за тоннельную обделку
выполнил Армтоннельстрой. Однако, после производства вышеуказанных работ,
остаточный водоприток в тоннеле остался прежним.
В 1994-1996г.г. с целью снижения водопритоков в Лутугинском тоннеле
было пробурено несколько систем лучевых дренажных скважин в интервалах
обводненной обделки. Но водоприток в тоннель после бурения дренажных
скважин практически не уменьшился.
В 1984г. институт Гипротранспуть произвел съемку продольного профиля
пути Лутугинского тоннеля. В результате был уточнен геологический разрез по
оси этого тоннеля, представленный чередованием слоев обводненного
песчанистого сланца и песчаника с прослоями водоносного известняка.
В последние годы гидрогеологическая ситуация в районе Лутугинского
тоннеля осложнилась в связи с закрытием соседних шахт Врубовская и им.
Ленина. Из-за прекращения работы систем водоотлива указанных шахт в этой
местности повысился гидростатический уровень подземных вод, что обусловило
увеличение водопритоков в рассматриваемый тоннель.

Источник:
НОВЫЙ СПОСОБ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ДЕЙСТВУЮЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ (УДК 622.257)
Ю.Н. Спичак, Г.О. Линник, СО «А-Плюс ЛТД», г. Антрацит

ВНУ им. В. Даля, Антрацитовский ф-т горного дела.
Материалы научно-практической конференции 30 - 31 марта 2006 г
г. Антрацит
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Лутугинский_тоннель
Ближайшие города:
Координаты:   48°26'13"N   39°6'52"E

Комментарии

  • Построен в начале 20-го века, длинна почти 2 километра, вентиляция принудительная.
  • Глава из книги П. А. РЫМКЕВИЧ 3ЕMЛЕЙ и ВОДОЙ (ТУННЕЛИ И ПОДЗЕМНЫЕ ДОРОГИ) С 44 РИСУНКАМИ Государственным ученым советом допущена для школьных библиотек ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МОСКВА 1930 ЛЕНИНГРАД III. СЕВЕРО-ДОНЕЦКИЙ ТУННЕЛЬ. Интересный опыт. Намечается постройка новой железной дороги. Она должна пройти по равнинной местности. Лишь местами встретятся небольшие возвышенности. Конечно, желательно построить дорогу возможно дешевле. Поэтому следует избегать устройства очень глубоких выемок и очень высоких насыпей. Для наибольшей выгодности работы этой дороги в дальнейшем желательно провести ее, по возможности, без крутых уклонов. Но как провести линию через встречные возвышенности, удовлетворив все эти требования? Это чрезвычайно трудно, почти невозможно. Или нужно значительно удлинять дорогу и, закругляя путь, постепенно подниматься, а затем спускаться по склонам возвышенности, или пересекать ее по прямой линии, проходя крутыми уклонами и устраивая громадные насыпи и выемки. Правление Северо-Донецкой*железной дороги нашло очень интересное решение вопроса. Оно пересекло две небольших возвышенности с помощью туннелей. Это решение позволило провести дорогу по прямой линии через возвышенности и избежать крутых уклонов. Вместо дорого стоящих насыпей и выемок построили два туннеля длиной в 2 058 и 710 метров, что обошлось гораздо дешевле.Опыт постройки этих туннелей был очень удачен. Он показал выгодность сооружения туннелей в равнинной местности при пересечении небольших возвышенностей. До этого времени у нас в России строились исключительно горные туннели, и то лишь в тех случаях, когда не было другою исхода. Опыт Северо-Донецкой железной дороги, несомненно, будет с успехом использован при постройке новых дорог. Он показал, что туннелей бояться не следует и что стоимость их при работах в равнинной местности сравнительно не велика. Туннель на 521—522 версте Северо-Донецкой железной дороги. "Этот туннель, длиной 2 058 метров, расположен в Днепропетровском округе, в районе каменноугольных отложений, на водоразделе рек Белой и Ольховой. Высота водораздела не велика. Его наиболее высокая точка расположен на 136 метров выше уровня моря. Постройка началась с одного конца, так как с противоположной стороны не была еще готова соответствующая часть железнодорожного пути. Первое время работы шли очень удачно. Однако в середине туннеля совершенно неожиданно был встречен плывучий грунт, препятствовавший постройке. Для его удержания приходилось пользоваться сложной системой укреплений, но, несмотря на это, он проникал через все щели. Галлерея была постоянно заполнена песком на одну треть своей высоты. Чтобы устранить это явление, пространство между крепями и грунтом заполнялось соломой, задерживавшей выплывание песка. В этой части туннеля работы шли крайне медленно. — Сможете ли вы окончить постройку к назначенному сроку, т. е. к 1 августа 1915 г.? —спрашивали инженера С. Н. Чаева, взявшего работы с подряда.— Последнее время вы заметно запаздываете. Из-за встретившегося на пути плывуна мы успеваем продвинуться за сутки не более чем на один метр. — В таком случае вы не сможете справиться со взятым на себя обязательством. — К счастью, плывун кончается, и эту задержку я смогу быстро наверстать. Инженер Чаев действительно сумел наверстать задержку. Он решил пробить две шахты от поверхности земли до уровня туннеля. Осуществить это было очень легко, так как слой земли над туннелем имел толщину в несколько десятков метров. Через эти шахты, с помощью лебедок, спускались рабочие, доставлялись материалы и поднимались вверх вагонетки с грунтом. От каждой шахты рабочие пробивали направляющий ход в обе стороны. Таким образом сразу ускорились работы, и постройка туннеля происходила одновременно в нескольких местах. Несмотря на войну, работы, начавшиеся в 1913 г., были вполне удачно окончены в 1915 г., а в январе 1916 г. началось движение поездов.
  • "Узнав об этом, Лутугин стал сомневаться в правильности своего проекта, думал что ошибся в расчетах и застрелился. " откуда ЭТО?
  •  34 км
  •  100 км
  •  121 км
  •  124 км
  •  322 км
  •  360 км
  •  374 км
  •  491 км
  •  806 км
  •  851 км
Данная статья была последний раз изменена 3 года назад