Inelul CFR Făurei(1978)

Romania / Braila / Faurei /
 cale ferată, automobile test track (en)
Intrat in exploatare in anul 1978


www.youtube.com/watch?v=h1uQDYRwi5E
Oraşe în apropiere:
Coordonate:   45°5'20"N   27°13'5"E

Comentarii

  • Cel mai mare din tara parca,nu?
  • singurul
  • Până în 1990 a fost singurul poligon feroviar din Europa de Est apt pentru testarea materialului rulant la viteze de până la 200 Km/h.
  • Martori la un record de viteză Data: 06.11.2008 Autor: Dorin UDREA - Ziarul ARCASU' Ludovic Orban, ministrul transporturilor, s-a aflat ieri [05.11.2008], preţ de câteva ore, la Făurei. Scopul mărturisit al vizitei a fost acela de a inaugura noul inel de testări feroviare, complet reabilitat de la Făurei. De altfel, se ştie că acest inel de cale ferată este în continuare cel mai mare astfel de obiectiv din estul Europei, lungimea de 13,7 kilometri complet electrificaţi făcâdu-l să surclaseze celelalte linii de test din Europa, excepţie făcând doar cele din Germania şi Franţa, unde de altfel au fost testate trenurile de mare viteză Intercity şi TGV. Reabilitarea inelului de testări feroviare de la Făurei s-a făcut în conformitate cu noile specificaţii ale Ministerului Transporturilor, urmând ca aici să fie făcute măsurătorile dinamometrice cu noile vagoane şi locomotive care vor fi puse în circulaţie pe căile ferate române şi care vor putea circula cu viteza de 200 km pe oră. Şi pentru ca treburile să fie cu adevărat... veridice, în prezenţa jurnaliştilor şi a oficialităţilor locale, s-a procedat la o verificare de test demonstrativă. Locomotiva folosită a fost de tipul CFR 060 tip EA2 - 122, fabricată la Uzinele Electroputere Craiova în anul 1977. Această locomotivă este sora geamănă a locomotivei care, în anul 1973, în timpul unor teste efectuate pe tronsonul Floreşti - Prahova - Buda, circulând solitar, a atins viteza maximă de 204 km pe oră, recordul naţional actual de viteză în tracţiune electrică a căilor ferate române. Locomotiva utilizată la testele de pe inelul de cale ferată Făurei are o putere de 5.100 KW şi o greutate de serviciu de 126 de tone. Pentru a deveni o locomotivă de mare viteză, i s-au modificat angrenajele de transmisie astfel încât viteza a putut creşte de la 160 km pe oră standard, la 210 km pe oră, teoretic. În cadrul testului de viteză la care redactorii ziarului «Arcaşu'» au participat în exclusivitate, s-au efectuat trei ture, atingându-se deja, după primii 5 kilometri, viteza de 200 km pe oră. La a doua şi a treia trecere pe circuit, s-a comunicat ministrului transporturilor, aflat în vagonul tractat de locomotiva de mare viteză, prin staţie, viteza de circulaţie, respectiv 205 km pe oră. Se poate spune astfel că, neoficial, noul record de viteză stabilit pe căile ferate române, în varianta tracţiune electrică, este de 205 km/oră. De ce neoficial? Pentru că a deveni record cu acte în regulă, viteza stabilită cu marcatori la sol trebuie să fie cu 1% mai mare decât precedenta. În cazul nostru particular de ieri, 5 octombrie, viteza stabilită electronic cu mijloacele de la bordul locomotivei nu a fost cu 2 kilometri mai mult decât precedentul record. Cu toate acestea, mecanicii de la bordul locomotivei speciale au ţinut să specifice că au atins în repetate rânduri, cu aceasta, viteza de 208 km pe oră, în condiţii de transport solitar (numai locomotiva, fără vagoane), în timpul testelor de preluare a noilor facilităţi de la Făurei. Cu alte cuvinte, viteza atinsă de locomotivă singură, pe inelul de cale ferată de la Făurei, a întrunit până în prezent condiţiile de stabilire a unui nou record de viteză al CFR. Vagonul de test este unul produs în Germania, având o tară de 32,2 tone, modernizat la Astra Arad, dotat cu alt sistem de boghiuri şi suspensie, fapt ce a permis tractarea lui cu viteza de 200 km pe oră. De altfel, ministrul Orban a specificat, în exclusivitate pentru cititorii ziarului «Arcaşu'» că, “viteza maximă permisă la noi în România este de 225 km pe oră, pentru viteze mai mari fiind nevoie, din păcate, de alte şine, terasament special, maşini de terasament complexe şi foarte scumpe. Deocamdată atât putem face şi se impune ca magistralele de maximă importanţă, printre care se numără şi Bucureşti - Galaţi să fie grabnic reabilitate, pentru a putea înscrie pe ele trenuri de mare viteză. De altfel, conform previziunilor Ministerului, după terminarea reabilitării relaţiei Bucureşti - Constanţa şi în paralel cu Bucureşti - Braşov - Oradea, va intra linia Bucureşti - Galaţi, care se pretează de minune la aşa ceva, fiind foarte judicios proiectată şi destul de scurtă pentru a nu implica costuri foarte mari!”.
  • inelul nostru a revolutionat caile ferate din romania si prin inel noi romani iesim in evidenta si ne distinegem de celelalte state membre in UE.inelul este o piesa sofisticata in care ingineri romani si angajatii priceputi care trebuie apreciati si felicitati pentru munca lor istovitoare si riscanta,testeaza locomotivele si vagoanele care pe viitor vor fi puse in functiune.
  • de aceea aceasta bijuterie inginereasca isi poarta numele de inel'
  • Linia are 13,7 km, adica 14 km aproape, si acea linie este pentru locomotivele de teste la 200 km/h, s-a facut un test aici prin 2010 la o locomotiva adusa la exp. feroviara 2009, care acum este la tractarea a catorva trenuri in prezent. Insa de cateva ori aici s-au facut teste la locomotive, compunerea lor era locomotiva + vagon, prin anii 90 s-a mai facut un test la o locomotiva si in Floresti Prahova (filmuletul il gasiti pe youtube), prima locomotiva care a facut test pe aici a fost 42-0302-2 a dep. BC (locomotiva limitata la 200 km/h), cam prin 2000
  • Primul record de viteza inregistrat aici este cel din anul 1981, cand, in cursul probelor pentru vagoanele poloneze de calatori, s-a atins o viteza maxima de 196 km/h.
  • Arata toate comentariile
Acest articol a fost modificat ultima dată acum 3 luni