Заброшенный аэропорт Ижма

Russia / Komi / Izhma /
 аэропорт, заброшенный, неиспользуемый объект
ICAO: UUYV
Длина ВПП: 1350 м
Покрытие: Бетон
Статус: заброшен

Аэропорт Ижма — закрытый гражданский аэропорт, расположенный в 3 км северо-восточнее села Ижма. Ранее принимаемые воздушные суда: Ан-2, Ан-24, Як-40, вертолеты всех типов.

7 сентября 2010 г. в уже закрытом заброшенном аэропорту без опознавательных знаков совершил аварийную посадку самолёт Ту-154 авиакомпании «Алроса», выполнявший рейс Полярный – Москва. Все 72 пассажира и 9 членов экипажа остались в живых.

Во время полета отказали радиосвязь, навигационное оборудование и системы электропитания. Экипаж принял решение снизиться и перейти на визуальный полет.
В довершение в кабине экипажа сработала сигнализация аварийного остатка топлива в расходном баке: электронасосы перекачки топлива в расходный бак перестали работать.
Садиться пришлось в аэропорту "Ижма", взлетная полоса которого не приспособлена для таких воздушных судов. "Заход на полосу осуществлялся на высокой скорости из-за того, что экипажу не удалось выпустить закрылки и предкрылки из-за отказа электроприводов. Экипаж выполнил два прохода над полосой и с третьей попытки выполнил посадку. После приземления и пробега по взлетно-посадочной полосе судно выкатилось на 200 метров", - сообщили в Росавиации.

www.vesti.ru/doc.html?id=390923
komi.kp.ru/daily/24601.4/772514/
www.lenta.ru/articles/2020/09/07/posadka/
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0...
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Ижма_(аэропорт)
Ближайшие города:
Координаты:   65°1'50"N   53°58'6"E

Комментарии

  • Утром здесь, 7 сентября, пассажирский самолет Ту-154 авиакомпании "Алроса", летевший из Якутии в Москву, совершил аварийную посадку на военном аэродроме в республике Коми. На борту воздушного судна находились девять членов экипажа и 72 пассажира, в том числе дети. Решение об аварийной посадке было принято через четыре часа после вылета из аэропорта "Полярный" в Якутии в московский аэропорт "Домодедово", состоявшегося по расписанию в 4:14. Причиной стал отказ бортового электрооборудования.
  • Дай Бог всем таких пилотов !!!
  • Да уж! ВПП 1350 метров!!! Для ТУ-154 надо минимум 2200.Уважение КВСу и всему экипажу.
  • А где таких пилотов набрать, если спецов готовить негде, училища все позакрывали
  • Гордись, Россия, своими пилотами. Такие асы остались только в российском ГВФ. За бугром уже давно только джойстиками и сумуляторами управлять умеют.
  • Да ладно,во всём мире люди одинаковые. Так например, в апреле 1978 корейские пилоты посадили на лёд озера в лесу пассажирский Боинг-707, которому советский истребитель отстрелил половину крыла. Выжили все, кроме двоих, которых ранило осколками ракеты. А ещё в прошлом году американцы самолёт прямо на Гудзон посадили.
  • Справедливости ради, стоит заметить, что «на Гудзоне» первый был таки нашъ: http://ru.wikipedia.org/wiki/Посадка_Ту-124_на_Неву А «Кореан Эйр», по-моему, вообще не раз на озеро садилась — у М. Брюна читал в «Сахалинском Инциденте», но могу путать.
  • что теперь с этим самолетом делать будут?????? взлететь он уже здесь никогда не сможет, ввп для него реставрировать не будут. Разрезать его на куски и отправить на завод, будет однако очень дорого.
  • почему об этом подвиге не сообщают везде,если бы была катастрофа,все бы каналы пестрели- противно
  • Экипажу поклон . А то что об этом не пишут - так ведь жертв не было, значит; (ПОЛЕТ ПРОШЕЛ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ) и отрицательную „птичку„ никуда не надо писать.
  • Экипаж - герои.А самолёт жители Ижмы хотят оставить как достопримечательность.
  • длинна пробега у ТУ-154=1000 метров ( здесь 1350 ). если бы оборудование было в норме, то смогли бы сесть без проишествий...
  • Вытаскивают на полосу. Пройдено метров 50.
  • кто-нибудь, объясните, где же этот Ту-154 находится? В верху полосы, если смотреть на карту, или внизу?
  • На этом старом снимке его еще нет!!!! )))))))))
  • Пилоты - МОЛОДЦЫ!!! А ещё - огромный респект Сергею Сотникову, который убирал мусор с полосы и вырубал растительность!
  • Сергею Сотникову - салют! Герой - ОН!
  • почему он летел полярный-москва
  • Сергею Сотникову — снегоход! А %username%'s dirty.ru, и всего прогрессивного рунета много-много благодарностей. http://dirty.ru/comments/303150
  • Сегодня, 3 марта 2011г, в новостях передавали, что самолёт готовится к вылету. Техники заменили 2 авиадвигателя. Пилотировать будут лётчики-испытатели. Перелёт будет в Ухту.
  • ну все, взлетела ласточка!!!
  • репортаж с видеороликом о взлёте того самогоТу-154 http://www.vesti.ru/doc.html?id=439071
  • Аварийно севший на болото в селе Ижма самолет Ту-154М авиакомпании "АЛРОСА" вновь поднялся в воздух. После завершения ремонтных работ его решили перегнать в Ухту, сообщили в Росавиации. По данным агентства, восстановленный пассажирский лайнер успешно прибыл в пункт назначения. После прохождения необходимых технических проверок самолет будет направлен на авиационный завод в Самару. Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/24/03/2011/565229.shtml
  • http://www.kommersant.ru/doc/1610052
  • Одним из факторов удачной посадки явилось многолетнее поддержание ВПП в удовлетворительном состоянии начальником вертолётной площадки Сергеем Сотниковым, который добросовестно следил, чтобы на полосе не было мусора и не рос кустарник. В феврале 2012 года Сергей Сотников награждён орденом «За заслуги перед Отечеством II степени».
  • Фильм об жесткой посадке http://www.youtube.com/watch?v=HqAogyWz3so
  • Механизация не выпущена была, из-за этого скорость посадочная сильно больше
  • После отлета этого борта ТУ-154 отсюда и награждения местного подвижника Сотникова орденом об этом заброшенном аэродроме забыли навсегда(:
  • Помним!
  • Как рассказывал Рубен Есаян, проблемы они себе сами создали неграмотными действиями борт-инженера. https://www.youtube.com/watch?v=gBx-KWzkqBQ
  • Он улетел. Восстановили на месте, улетел в Ухту. Еще летит. Молодцы пилоты ! На карте только *место* где был при аварийной посадке !
  • На космоснимке как бы ВПП в приличном состоянии, не заросла. Учли !
  • Ижемское чудо. Все выжили, история сама по себе невероятная... Ранним утром 7 сентября 2010 года в аэропорту «Полярный» г. Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ-154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву. Скажем сразу: все останутся живы. Позднее специалисты назовут это чудом, ведь шансов выжить у них был один на тысячу, а может и того меньше. ЧП на высоте 10.600 метров Самолет находился в воздухе уже более трех часов, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Но какое-то шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется. Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером: «У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром». Ответа Новоселов не услышал – радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи. Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса «умирали» один за другим. Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы. «Завалились» не только оба авиагоризонта, но и третий – резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда! Куда садиться? Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке. Ситуация, даже не требующая обдумывания – только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что максимум через 30 минут двигатели остановятся и самолет начнет просто падать. Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые – чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса – река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено – сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет. И тут штурман крикнул: «Командир, полоса!» Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром? Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или… чудо. Ту-154 развернулся и пошел в сторону полосы. Плач по малой авиации Россия – огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як-40, Ан-24, Л-410, Ан-2, ИЛ-14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси. В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетно-посадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии. В аэропорту работали 126 человек. В 90-х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта. Людей сокращали, многие уходили сами. Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2. В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в «Комиавиатранс» решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного - Сергея Михайловича Сотникова. Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20-летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационно-технического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. Заправлял самолеты, был техником, начальником службы ГСМ. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год – начальником вертолетной площадки. По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции. И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарь-ремонтник, и электрик, и прочая, и прочая, и прочая… Каждый день в любую погоду на своем уазике он приезжал в аэропорт, чтобы где-то что-то подлатать, где-то что-то починить, потому что площадка должна быть готова принять вертолет в любой день, а не только в понедельник, среду и пятницу – мало ли что может случиться, беда всегда приходит не по расписанию. Незабытая полоса И все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ-8 и взлетно-посадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты. Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы, убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет. Местные жители неоднократно пытались использовать полосу как место складирования дров, приезжавшие грибники - как автостоянку. Сотников воевал со всеми и на их возмущенно-недоуменное «Ну почему?!» не желая вступать в споры, коротко отвечал: «Потому!» Зачем? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос. Ответ его поражает простотой: «Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно? Если я эксплуатирую перрон, где находится посадочный квадрат для МИ-8 и МИ-2, то вот рядом - взлетная полоса в таком тоскливом состоянии, царапает ведь за сердце. Пойдешь, да что-то сделаешь». В то время как одни резали станки на металлолом, реализовывали по сходной цене уникальные корабли, и искали, чтобы еще продать за границу, другие пытались хоть что-то сохранить и сберечь, веря, что настанет день, и снова понадобятся и станки, и корабли, и взлетно-посадочная полоса. Окажись 7 сентября на «взлетке» бревно или автомобиль, окажись она заросшей кустарником (а за 12 лет мог и лес вырасти!) – и жертвы считали бы десятками. Аварийная посадка Ту пролетел на аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500. Аварийная гидросистема не подвела - самолет выпустил шасси. Но из-за отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, без связи с наземным диспетчером, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам. Бортпроводница вышла в салон: «Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение». Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо – экипажу не удавалось попасть в начало полосы. Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди, завывая сиренами, мчались пожарные машины и кареты скорой помощи… Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар. Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200… Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту-154 остановился. Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: «Самолет Ту-154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет». Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом. Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетно-посадочную полосу. Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного – это «чудо» сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой человек, из числа тех, на которых и держится Россия. Клим Подкова. источник https://vk.com/wall-42328278_344536
  • Показать все комментарии
  •  391 км
  •  607 км
  •  623 км
  •  742 км
  •  769 км
  •  837 км
  •  895 км
  •  956 км
  •  1035 км
  •  1053 км
Данная статья была последний раз изменена 4 года назад