Заброшенная ВПП Монинского аэродрома

Russia / Moskovskaja Oblast / Monino /
 взлётно-посадочная полоса (ВПП), заброшенный, неиспользуемый объект
Ближайшие города:
Координаты:   55°50'14"N   38°10'9"E

Комментарии

  • Да, зрелище действительно грустное. Заброшенная техника... Разваливающийся ТУ144...
  • эм, ну техника не заброшенная. это музей ВВС РФ и Союза на территории бывшего аэродрома. Закрыт почти всегда, день открытых дверей проводится в день ВВС РФ (это в конце лета кажется)
  • Аэродром работал во время Второй мировой, со строительством Чкаловского аэродрома этот закрыли как устаревший. Каждый год проводятся авиашоу "Летающие легенды"
  • Музей работает почти каждый день до 14 00
  • Да...а почему и когда бросили?
  • Бросили в 50-е годы после постройки Чкаловского аэродрома. В Монино потом открыли музей.
  • А все-таки любопытно, зачем нужно было строить рядом два военных аэродрома...
  • Насчет 50-х годов сомнительно - как-то ведь экспонаты для музея авиация должны были сюда доставлять. Сомнительно, чтобы в разобранном виде привозили, особенно, дальние бомбардировщики (Ту-16, Ту-22М) и пассажирские лайнеры (Ту-114, Ту-144). Особенно любопытно как транспортировали М-50 и "Сотку" - неужели, своим ходом? Впрочем, летные испытания, каждый из них проходил, хотя и в неполном объеме...
  • Аэродром Монино был закрыт в середине 60-х. Летали летчики Академии на Миг-15. Решено было отправить их летать на своих типах в родные полки. Для музея держали в рабочем состоянии ВПП (железную) до начала 80-х (потом железо разабрали по дачам). Все транспортные самолеты и большие боевые пришли своим ходом. "Крайняя" посадка Ту-154 была где-то в 1985 С Раменского. Истребители привозили на трейллерах. Сейчас аэродрома нет. Есть "летное поле" для нарушителей и два раза разрешались полеты "Легендам"...
  • Ту-154 в музее нет
  • По всей видимости, имеется в виду Ту-144
  • то есть и м50 и сотка своим ходом пришли? а вертолёты (скажем, трёхвинтовой кб Миля)? также интересует, как доставляли экранолёт Бартини, который (был я там году эдак в 2006) находится в очень плохом состоянии. заранее спасибо за ответы.
  • Вообще аэродром назывался Осеевский, но в связи с тем, что слушатели академии перестали летать, он стал не нужен. Вроде так.
  • Монинский аэродром перестали использовать из-за открытия Чкаловского. Монинский был не способен принимать большие магистральные самолеты, а реконструировать его не удавалось, поскольку требуемая длинна всзлетной полосы не помещвлвсь в тесной застройке. Именно по этой причине и был построен чкаловский, а чтоб не переводить никуда летный состав его построили всего в 10 км от монино.
  • Какие еще "большие магистральные самолеты"?!! В 1920-х годах развернулось строительство огромного аэродрома около железнодорожной станции Томская (позднее станция Радиоцентр, а еще позднее и по настоящее время - Чкаловская). Между деревнями Жарково, Кишкино и Хотово на возвышенности предстояло вырубить большой лесной массив, выкорчевать пни, оставив ровное без ям и бугров летное поле. Раньше Научно-испытательный институт ВВС располагался на центральном аэродроме столицы. Почему состоялось перебазирование его в Щелково, сегодня никто не ответит. Может быть, близость монинского аэродрома была причиной тому. В 1932 году первую посадку на аэродроме совершил тяжелый бомбардировщик ТБ-3 № 311, пилотируемый B.П. Чкаловым.
  • В том то и дело, что строительство Чкаловского и Монинского аэродромов велось практически одновременно, начавшись во второй половине 1920-х гг. (в частности, в Монино - в 1928 г.) и завершившись в первой половине 1930-х гг. При этом Чкаловский изначально строился как испытательный центр НИИ ВВС, куда оно и перебазировалось с Центрального аэродрома в 1932 г. Потому Чкаловский долгое время и оставался обладателем самой длинной БВВП в СССР, способной принимать самолеты любых типов. Причина перевода с Центрального аэродрома при этом очевидна - НИИ ВВС нуждалось в значительном резерве как наземного, так и воздушного пространства для проведения летных испытаний, а также в пространстве для строительства объектов, необходимых для наземных испытаний, сборки самолетов и проч. Но если НИИ ВВС было переведено на аэродром в Щелково сразу после его приемки, то ВВА в Монино появилась лишь в 1940 г. Из этого можно заключить, что аэродром в Монино изначально создавался как военная авиабаза, в то время как Чкаловский - в качестве научно-испытательной базы. Таким образом, по-видимому, предполагалось, что они будут выполнять различные функции, быть может, с возможностью при необходимости заменять друг друга (иначе, чем еще можно объяснить их столь близкое соседство). После появления ВВА в Монино военные функции перешли к Чкаловскому, с коими он, видимо, прекрасно справлялся как во время Войны, так и после. Посему реконструировать для приемки современных тяжелых реактивных самолетов в 1950-х гг. оба аэродрома, видимо, посчитали нецелесообразным (для полетов МиГ-15 ВВА им. Гагарина хватало уже существующей в Монино инфраструктуры). После окончания полетов ВВА потребность во втором аэродроме, очевидно, отпала окончательно.
  • Кстати, тяжелые самолеты для Музея авиации могли, пожалуй, привозить и из Чкаловского - в разобранном виде по железнодорожной ветке, - куда они прибывали бы своим ходом. Уверен, что в Монино никогда не существовало условий для посадки, к примеру, Ту-144 или М-50.
  • Вряд ли по железнодорожной ветке. У нас для этих целей построен рекордсмен Ми-26! Скорее всего он и доставил технику. Лет 20 назад Ми-8 сгрузил в глубину Чкаловского Ту-124, так что думаю, что для Ми-26 (см. фото), с его грузоподъемностью это не проблема. А еще, в начале 90-ых (92-94гг) был случай, когда ИЗ МУЗЕЯ забрали самолет (Су-7 или Миг-21) и тягачом повезли в Москву по Щелковскому шоссе!
  • Да, интересное фото! Только грузоподъемность Ми-26 не превышает 20 т, а его предшественников (Ми-6/Ми-10) - и того меньше (кажется, не более 15 т). Так что поднять истребитель/истребитель-бомбардировщик - максимум на что он способен (и то не каждый - масса пустого МиГ-31 больше, необходимо снимать часть агрегатов). Про тяжелые самолеты и говорить нечего. Грузоподъемность даже последних модификаций Ми-8 (Ми-17) не превышает 5 т, так что ни о каком Ту-124 не может быть и речи.
  • Нет, ты не понял. Я говорю тебе о свершившемся факте! В году 87-89 Ми-8 притащил в поселок и сгрузил между домами Ту-124, где из него сделали детское кафе. Повторяю Ми-8 перевез Ту-124. Это уже было, понимаешь? Свершилось. Ту-124 был без двигателей, оборудования и салона, но с крыльями и хвостовым оперением.
  • Тогда не Ту-124, а лишь его корпус. Насколько я мог заметить, большинство экспонатов музея все же не утратили основной части оборудования, двигателей и проч. (иначе о какой музейной ценности могла бы идти речь?) - отсюда можно сделать вывод, что их транспортировали другим способом. Возможно, конечно, что перед перевозкой обоудование демонтировали, а потом монтировали заново, но, по моему мнению, - слишком уж это сложный алгоритм, чтобы использовать его для перевозки основной массы экспонатов. Тем более, такой способ (я имею в виду вертолет) все равно не применим для транспортировки тяжелых самолетов - масса одного фюзеляжа Ту-22/Ту-22М/Ту-114/... все равно превышает грузоподъемность Ми-26. А что в поселке до сих пор есть детское кафе в корпусе Ту-124?)
  • Конечно только корпус. Я же написал, что он был без двигателей, оборудования и салона. Это детское кафе просуществовало года 2-3, а потом закрылось и начался раздербан самолета. Вандалы раскурочили все. Причем это были те самые дети, которые ходили туда есть мороженное. Несколько раз самолет поджигали. Все это продолжалось до тех пор пока он не развалился на части. Вот тогда его распилили и вывезли на металлолом. Грустная история редкого самолета.
  • Постараюсь найти фотку и выложить. Фотка старая, ч/б, годов 87-89.
  • Для авиашоу "Летающие легенды" несколько лет назад (точнее могу посмотреть по дате фоток) взлетку реконструировали - а точнее сделали по новой: вырыли котлован 3-х километровой длины и засыпали его шлаком (или галькой?). Иначе самолеты времен второй мировой не могли садиться. Чем копали не видел, может и трактора, а вот солдат много копошилось.
  • Makar81 Если найдете фото Ту-124Ш который стоял в поселке Чкаловский - не сочтите за труд сбросить на ящик m21@yandex.ru И поправка... Самолет ставил не Ми-8 а Ми-26
  • ТУ-144 сел на грунт в Монино своим ходом! Вот свидетельство - http://www.aviaport.ru/digest/2002/11/05/39314.html. Надо полагать, что остальные тяжеловесы тоже. Ведь для последнего полета самолет специально готовят - минимум экипажа и горючего, никакого груза, вот условия и облегчаются. Вон 144-му хватило пробега всего 900 м...
  • 90% авиатехники пришло своим ходом. К примеру вот описание посадки 3МД: http://mmb-avia.narod.ru/avia/myzei/3m/3MD_original_rus.htm На ютубе было видео, как ил-62 садился.
  • Да, насчет Ту-144 - удивительно!.. Думается, однако, что существенная часть даже серийных экспонатов музея все же доставлялась наземным способом. По-видимому, тяжелые самолеты, как правило, действительно приходили своим ходом - например, бомбардировщики Туполева (Ту-22, Ту-22М, Ту-16, Ту-95, Ту-4(!) - если верить сайту музея), Мясищевский 3МД, все гражданские Илы (http://aviarestorer.ru/forum/showthread.php?t=788), наверняка, все Аны. А вот с самолетами меньших габаритов все гораздо сложнее - если верить сайту, наземным спсобом были доставлены оба экспонируемых Су-7Б, Су-15, Як-27Р, Як-28Л и другие... Об опытных, экспериментальных образцах авиатехники и говорить нечего - большая их часть, очевидно, не могла быть перевезена своим ходом. К примеру, в телефильме, посвященном Бартини, есть кадры, где ВВА-14 перевозится Ми-26 на внешней подвеске (тогда же он и был поврежден). Ла-250 вообще не проходил летных испытаний. Экспонируемый в музее М-50, как указано на сайте, принят у завода без необходимых систем и оборудования (т.е. также не мог прийти своим ходом). Подозреваю, что и с "Соткой" на такой эксперимент (в смысле, посадки на грунт) не решились бы, хотя...)
  • Сотку по частям привозили и собирали в музее сотрудники КБ
  • По некоторым мемуарам, Чкаловский аэродром назывался изначально Щелковским, и именно оттуда совершался Чкалова перелет через полюс.
  • Аэродром был закрыт в 1956 году, так как стал тесноват для скоростных самолётов, а расширять полосу было некуда. Вот и перевели лётный состав на соседний Чкаловский, а здесь открыли музей. Вроде бы тут ещё проводится авиашоу "Легенды мировой авиации", по крайней мере, несколько лет назад тут что-то летало точно.
  • Показать все комментарии
  •  340 км
  •  710 км
  •  714 км
  •  946 км
  •  1001 км
  •  1041 км
  •  1071 км
  •  1089 км
  •  1101 км
  •  1115 км
Данная статья была последний раз изменена 9 лет назад