Honda, Cуиндон

 Honda (Хонда), автосборочный завод / завод по сборке автомобилей

Когда в 1985 году японцы приехали в деревеньку Южный Марстон (South Marston), что совсем недалеко от Суиндона, они увидели там лишь многочисленные фермы и пастбища. О техническом прогрессе в английской глубинке напоминало лишь бывшее лётное поле. Здесь-то и решили расположиться гости из Страны восходящего солнца. Через год — в 1986-м — был дан старт подготовительным работам, а затем и строительству.

Собственно производство началось в июле 1989 года, но тогда с конвейера сходили вовсе не автомобили, как можно было бы подумать, а двигатели. Славные хондовские моторы в Суиндоне делают до сих пор. Львиная их доля сразу ставится на машины, которые собираются в соседних цехах, а остальная часть уплывает в Турцию. Там, в городе Гебзе (Gebze), в 30 километрах от Стамбула, находится второе европейское предприятие Honda, где собираются седаны Civic и City.

Но вернёмся в Англию. Первая машина Honda с клеймом «Made in UK» появилась на свет в 1992-м — был это Accord в пятом поколении. А немного погодя, 19 ноября 1994 года, с конвейера стал сходить и Civic. Небывалый спрос на эту модель настолько восхитил японцев, что они даже разработали особую модификацию для местного рынка, с учётом вкусов и потребностей покупателей. В народе этот автомобиль известен как английский Civic.

Предприятие, между тем, ширилось. Настолько, что в 2000 году была не только налажена сборка популярного кроссовера CR-V, но и начат экспорт машин из Суиндона на их историческую родину! В 2001 году заработал второй конвейер, позволивший существенно повысить план выпуска продукции. Так что значимых дат и поводов оставалось ждать недолго. И они последовали. В 2005-м HUM встретил сразу несколько больших праздников: собственное 20-летие, выпуск двухмиллионного двигателя, полуторамиллионного автомобиля и начало производства дизельных моторов.

Пока работники всё это дело отмечали, руководство сидело и думало, как быть дальше. Всё-таки, несмотря на все достижения, спрос удовлетворить никак не удавалось. С другой стороны, рабочая сила в Британии жутко дорогая, производство тоже, а «сильный» фунт отрицательно сказывался на конкурентоспособности экспортируемой продукции.

В 2006 году именно эти факторы вынудили концерн PSA Citroen закрыть свой завод недалеко от Ковентри (Coventry), на котором собиралась другая безумно популярная модель — Peugeot 206. Тогда в стране был большой скандал. 2300 человек остались без работы, профсоюзы метали громы и молнии, призывая к бойкоту французской продукции. Но чины из PSA, подсчитав, что каждый собранный в Райтоне (Ryton) Peugeot обходится на 415 евро дороже, чем на любом другом европейском заводе, сочли за благо извиниться и побыстрее сделать ноги.

Как видите, инвестировать в британскую экономику — довольно рискованное занятие, так что сомнения руководства Honda более чем обоснованы. Тем не менее в сентябре 2006 года компания объявила, что нанимает для работы в HUM ещё 700 человек. Таким образом, численность персонала достигла пяти тысяч сотрудников. Но куда больше впечатляет общая сумма средств, которую за двадцать с лишним лет японцы вложили в своё предприятие на другом конце света: 1,38 миллиарда (!) фунтов стерлингов, то есть примерно $2,76 миллиарда. Такой ценой дался рост производства с 19 до 250 тысяч автомобилей в год.

Второй европейский завод Honda находится в Турции, рядом с городом Гебзе
wikimapia.org/#lat=40.8728315&lon=29.4032335&z=15&l=1&...

Инфо вязто отсюда:
www.drive.ru/honda/news/2007/11/13/660352/odin_na_milli...