Железнодорожная станция Лихоборы (Москва)

 железнодорожный двор (станция)  Добавить категорию

Московско-Курское отделение Московской железной дороги.
Код ЕСР 198809
Приём и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.

Крупнейшая станция Малого кольца Московской железной дороги.
Располагается у границы районов Коптево и Головинский, между проездом Черепановых и Пакгаузным шоссе. Над северной горловиной станции проходит путепровод Михалковской улицы и Онежской улицы.

Первоначально была оборудована только как пассажирская станция, без возможности совершения товарных операций, однако являлась наиболее важным передаточным пунктом МОЖД, соединявшим Окружную дорогу с Николаевской железной дорогой, связывавшей Москву и Петербург. Помимо этого на станции Лихоборы было сосредоточено хозяйство всех служб эксплуатации МОЖД, также здесь располагался один из воинских продовольственных пунктов на 1200 человек с возможностью развития до 3600 человек.

Станция протянулась почти на два километра, от трасс современных улиц Нарвской и Клары Цеткин на западе до Автомоторной ул. и 4-го Михалковского пр. на востоке. В этих местах были устроены переезды через железнодорожные пути. В центральной части станции переезда не было: Лихачёвское шоссе (современная Онежская ул.) и Михалковское шоссе заканчивались при подходе к железнодорожным путям. Мост через пути МОЖД появился здесь лишь в конце 1930-х гг. (впервые показан на плане Москвы 1939 г.). Также в границах землеотвода МОЖД в начале ХХ в. располагались две «проезжие дороги»: с южной стороны от путей (современный пр. Черепановых) и с северной стороны (современное Пакгаузное шоссе).

Станция была разделена на несколько функциональных зон. В западной части располагалась зона обслуживания подвижного состава МОЖД: паровозное депо с возможностью обслуживания 12 локомотивов, мастерские малого ремонта, нефтекачка и цистерны для хранения нефти, контора начальника депо и дом дежурных кондукторских бригад со службами. У западной границы станции стоял сторожевой дом.
Восточная часть станции Лихоборы разделена на две зоны. К северу от железнодорожных путей располагались постройки воинского продовольственного пункта (два корпуса столовых, кухня, ледник, кладовая с погребом, дом коменданта со службами и дом команды); был запланирован участок развития пункта с возможностью постройки ещё четырёх корпусов со вспомогательными строениями. В этой же зоне располагались водоподъёмное и водоёмное здания, бак для нефти, кузница и казармы. Участок вдоль проездной дороги (современного Пакгаузного шоссе) выделен под размещение лошадей, от дороги к основным путям МОЖД проложены надземные пешеходные мосты.
К югу от железнодорожных путей вдоль проезжей дороги (современный пр. Черепановых) находился пассажирский вокзал с сопутствующими зданиями (туалет и помещение для хранения багажа), дом начальника депо со службами, жилые дома служащих станции, баня, пожарный сарай, погреб для керосина, приёмный покой со службами и четыре будки управления стрелками и сигналами. В восточной части жилой зоны и у восточной границы станции поставлены сторожевые дома.

На станции Лихоборы были построены жилые дома пяти типов из десяти типов зданий, представленных в «Альбоме исполнительных типовых чертежей 1903–1908 гг.»: № 2, 3, 6, 8, 10. Планировка жилых домов отличалась в зависимости от служебного положения проживающих в них работников станции: жилые дома типов № 2, 8 и 10 предназначались для служащих низшего ранга и включали жилые комнаты и общую уборную, в домах типов № 3, 6, и 8 располагались квартиры для начальника станции и специалистов.

В конце 1920 – начале 1930 гг. продолжилось строительство жилых домов и общественных зданий для работников железной дороги. К югу от железнодорожных путей по проекту архитектора Б. Н. Шатнева построены четыре трёх-четырёхэтажных жилых дома, позже — ещё два жилых дома и здание института (пр. Черепановых, 40а, строение 1; 46; 48; 50; 52; 54; 56), таким образом сформировался фронт застройки южной стороны пр. Черепановых. С западной стороны от Михалковской ул. по проекту Шатнева построен дом культуры, изначально проектировавшийся как фабрика-кухня (пр. Черепановых, 24, строение 1).

Прилегающая к железнодорожным путям с севера территория со второй половины 1930-х гг. стала застраиваться складскими и хозяйственными строениями, в том числе застроена площадка, зарезервированная для развития воинского продовольственного пункта.

С конца 1950-х гг. в районе началось массовое жилищное строительство. Вокруг территории станции сформировалась структура улиц и жилых кварталов с типовой застройкой, преимущественно среднеэтажной.
В 1977 г. комплекс построек воинского продовольственного пункта частично реконструирован под размещение Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожной гигиены (Пакгаузное шоссе, 1, корпус 1). Два корпуса столовой начала ХХ в. включены в объём главного здания института с девятиэтажной центральной частью, дом команды приспособлен под лабораторию.

В конце ХХ – начале XXI вв. застройка прилегающих к территории станции кварталов дополнилась многоэтажными комплексами жилого и административного назначения, часть которых поставлена на исторической территории станции, например рядом с участком воинского продовольственного пункта — Онежская ул., 2; 2, корпуса 2 и 3. На месте двух жилых домов и приёмного покоя станции Лихоборы МОЖД построен многоуровневый гараж (пр. Черепановых, 32а). К востоку от паровозного депо построено здание станции Коптево Московского центрального кольца и протяжённый наземный переход через железнодорожные пути.