Сызранский Александровский железнодорожный мост через реку Волгу

Russia / Samara / Obsharovka /
 мост со сквозными фермами, железнодорожный мост (путепровод), строение 1880 года
Железнодорожный мост в Октябрьске Самарской области, в 10 километрах выше Сызрани. Первый железнодорожный мостовой переход через Волгу в её среднем и нижнем течении.
Создатели моста В. И. Березин и Н. А. Белелюбский.
Открыт 30 августа 1880 года на построенном в 1877 году участке Оренбургской железной дороги (до этого действовала паромная переправа).
Построен по проекту Н. А. Белелюбского, на момент открытия являлся самым длинным мостом Европы (1436 метров, 13 пролётов). Руководил строительством инженер Березин В. И., под началом которого трудилось около 2500 человек. Опоры возводили инженеры Рейнер и Кнорре.
За сборку моста отвечал инженер Константин Яковлевич Михайловский. Строительство моста обошлось в 7 млн рублей по тогдашним ценам.
В 2004 году была завершена реконструкция моста, в ходе которой были заменены пролётные строения.
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Сызранский_мост
Ближайшие города:
Координаты:   53°10'23"N   48°47'50"E

Комментарии

  • 124 года назад был открыт Александровский железнодорожный мост через Волгу около станции Обшаровка Куйбышевской магистрали Дата: 01.09.2004 10:00:54 Строительством руководил инженер В.М. Березин, а проектировал мост инженер, профессор Н.А. Белелюбский. Мост поразил воображение современников (его длина составляла 1436 м) и долгое время считался самым большим в Европе. Писатель и путешественник Е.Л. Марков писал, что мост "составляет славу русского строительного искусства, и сама Европа признает это. В целом мире сыщется мало сооружений, которые могли бы стать наряду с ним по своей грандиозности". Необходимые материалы приобретались в Санкт-Петербурге и Москве. Оттуда к Волге было доставлено 575,3 тыс. пудов железа, 715 пудов цемента. Из Финляндии и Рыбинска привезли 450 тыс. пудов гранита. Всего для строительства моста потребовалось 2 млн. пудов материалов. «Рекордсменом» мост являлся около 20 лет. Впоследствии его модернизировали, заменили часть конструкции, пустили вторую железнодорожную колею (изначально строился один путь).. Сегодня этот мост называется Сызранский. По нему в двух направлениях движутся грузовые и пассажирские составы
  • 1880 - построен Сызранский (Александровский) железнодорожный мост через Волгу, который соединил центральные районы России с Заволжьем, Уралом и Сибирью. Во второй половине ХIХ века в России началось бурное строительство железных дорог. Правительство решает проложить железную дорогу к Поволжью - важнейшему хлебному региону страны. В октябре 1874 г. вводится в эксплуатацию Моршано - Сызранская железная дорога. 12 октября первый поезд прибыл на ее конечный пункт - станцию Батраки. В январе 1877 г. вводится в эксплуатацию Оренбургская железная дорога, которая проходит через город Самару. Начало она берет на станции Батраки. В это же время строится участок железной дороги Сызрань - Батраки. Открытие Оренбургской железной дороги было величайшим событием в истории России, поскольку появился удобный путь для перевозки российских товаров на азиатские рынки, а также для вывоза сырья из Азии. Моста через Волгу тогда не было. Пассажиров и грузы переправляли летом на пароходах, а зимой в экипажах Общества Оренбургской железной дороги по установленным на утолщенном льду рельсам на шпалах или в санях. Мост через Волгу был крайне необходим. Местом его строительства выбрали участок в 10 км восточнее Батраков. Проект моста разработал выдающийся русский инженер и ученый в области строительной механики и мостостроения профессор Петербургского института путей сообщения Н.А. Белелюбский. Грандиозные планы ученого воплощал в жизнь талантливый инженер-мостостроитель Владимир Березин. Сборкой моста заведовал молодой инженер Константин Михайловский. В 1876 г. началось возведение моста. Строительство его из-за стратегической важности курировал лично император Александр II. Металлические пролеты были заказаны в Бельгии, опоры выполнялись из местного жигулевского известняка, ледорезы покрывали выборгским гранитом. В районе сооружения моста была построена новая станция Оренбургской железной дороги "Правый берег реки Волги". К строительству моста в качестве рабочей силы были привлечены несколько тысяч крестьян Симбирской, Самарской и Оренбургской губерний. Стройка продолжалась четыре года. Официальное открытие движения по мосту состоялось 30 августа 1880 года. Это событие было приурочено к празднованию 25-летия царствования императора Александра II. В честь императора Сызранский мост назвали Александровским. Общие затраты на строительство моста составили 7 млн. золотых рублей. Длина моста составила полтора километра, мостовое сооружение имело 13 пролетов по 111 метров каждый. Долгое время Александровский мост оставался единственным звеном, через которое соединялись центральные районы России с Заволжьем, Уралом и Сибирью. Сызранский мост стал не только самым длинным в Европе, но и самым совершенным по выполнению и расчету. Со времен постройки мост не раз подвергался реконструкции и восстановлению, но заменялись только пролетные строения. В частности, в 1918 г. отступающими белогвардейцами были взорваны второй и третий пролеты. Во время Великой Отечественной войны Александровский мост, как крупнейший стратегический объект, защищали несколько зенитных батарей и целая эскадрилья истребителей-перехватчиков. Но основные инженерные решения мастеров XIX столетия сохранены до сих пор. В 1949 году было принято решение о создании двупутной конструкции моста, чтобы обеспечить непрерывное движение поездов в обе стороны и увеличить количество перевозимых грузов. В 1957 году было завершено строительство второго пути на мосту.
  • Спасибо за исчерпывающую информацию! Надо же: 2 года назад ехал из Уфы в Москву в последнем вагоне - сделал фотографию моста (последняя добавленная), а здесь обнаружил точно такую же, но еще Александровского моста :)
  • Мост находится в городе Октябрьск
  • А я живу прямо рядышком с эти знаменитым мостом! :)
  • Вот чтобы тут автомобильный мост не построить рядышком, Самарскую объездную бы разгрузили хорошенько.
  • Здесь меньше федеральных денег надо, чем в Тольятти, а это уже не так интересно, да еще юг Самары разгрузится-кому это надо. Не платный мост интереснее.
  • Думаю, в 1957 году строительством 2-го пути дело не ограничилось- ведь тогда началось строительство Саратовской ГЭС, в результате чего уровень Волги на этом участке поднялся метров на 10!..
  • Показать все комментарии
  •  75 км
  •  150 км
  •  262 км
  •  306 км
  •  440 км
  •  497 км
  •  837 км
  •  851 км
  •  1088 км
  •  1122 км
Данная статья была последний раз изменена 1 год назад