Императорский мост (Ульяновск)
| железнодорожный мост (путепровод), автомобильный мост, строение 1958 года, строение 1916 года
Russia /
Uljanovsk /
Ulyanovsk /
Ульяновск
World
/ Russia
/ Uljanovsk
/ Ulyanovsk
, 5 км от центра (Ульяновск)
Мир / Россия / Ульяновск
железнодорожный мост (путепровод), автомобильный мост, строение 1958 года, строение 1916 года
Совмещённый железнодорожный однопутный с автомобильным (две полосы).
Береговые пролётные строения L=60,0 м с ездой поверху, остальные полупараболические металлические пролётные строения (фермы) с ездой понизу.
Ульяновский железнодорожный мост построен в 1913–1916 гг. как Императорский Его величества Николая II. Другие названия: Мост Свободы, Симбирский, Старый (относительного двухъярусного, открытого в 2009 г.). Современное название Императорский мост.
До 1953 года мостовой переход переустройству не подвергался и представлял собой следующую схему. Сопряжение моста с правобережным подходом осуществлялось аркадой, состоящей из 20 пролётов перекрытых металлическими двухшарнирными арками, расчётной длиной 23,5 м. Общая длина аркады составила 557 м. Мост был построен по схеме 60,0 + 12 х 158,4 + 60,0 м.
Опоры и пролётные строения были рассчитаны по нормам 1907 года.
Сооружение Куйбышевской ГЭС с образованием большого водохранилища и подъёмом судоходного горизонта на 7–8 м, а также постройка автодорожного моста, потребовало реконструкции перехода и опор. «Лентрансмостпроектом» в техническом проекте реконструкции мостового перехода от 1953 года были разработаны следующие схемы мостов: железнодорожного 60,0 + 55,0 + 12 х 158,4 + 60,0 м, автодорожного 60,24 + 55,0 + 6/2 х 159,36 + 60,24 м.
Сооружён новый правобережный устой № 0 с засыпкой аркады и устройством насыпи длиной 800 м, с переустройством старого устоя в бык № 1 и установкой нового пролётного строения № 2 с ездой понизу. Для автодорожного моста были использованы речные опоры, имевшие ледорезы и сооружены новые опоры № 0, 1, 2, 14 и 15. Работы по реконструкции мостового перехода выполнялись мостоотрядом № 3, руководитель Гордон.
После сооружения автодорожного моста на него было временно переключено железнодорожное движение с укладкой деревянных мостовых поперечин, которое существовало до окончания реконструкции 25 апреля 1958 года. До августа 1958 года мостовое полотно было разобрано, уложены железобетонные плиты.
10 августа 1958 года движение по автомобильному мосту было открыто.
Существующие пролётные строения железнодорожного моста были усилены до расчётных норм Н-8 1931 года. Пролётное строение № 2 было изготовлено в 1954 году на Воронежском заводе из стали Ст.3 и под нагрузку Н-8 1931 года.
В 1981 году институтом «Гипротрансмост» был разработан проект капитального ремонта остродефектных мест опирания пролётных балок в местах их разрывов (узлы № 5 и № 13) на русловых пролётных строениях.
Однако, в связи с навалом пассажирского судна «Александр Суворов» на пролётное строение № 8, 5 июня 1983 года, работы были прерваны для ликвидации последствий аварии.
В этот момент проходил грузовой поезд, в результате произошел сход 11 вагонов с нагромождением. На восстановление потребовалось 5 суток. Работы по узлам № 5 и 13 были закончены в 1984 году.
В 1990 году, по разработанному проекту институтом «Гипротранспуть», были заменены все уравнительные приборы на сезонные уравнительные рельсы.
В 2003 году на железнодорожном мосту через Волгу силами строительной компании «Мост» началась замена пролётных строений, после того, как, по мнению специалистов, у старых конструкций появилась так называемая «усталость металла». Работы были закончены в 2008 году.
Конструктивные отличия старых пролётных строений моста в Ульяновске от новых заключаются в том, что старые пролётные строения рассчитаны на малые нагрузки, новые же предназначены для современных — более тяжёловесных составов.
Находится на 896 км перегона Ульяновск – Верхняя Терраса линии Инза – Чишмы (Ульяновского хода) Куйбышевской железной дороги. Является стратегическим объектом: пешеходное движение по мосту запрещено.
Автор проекта инженер Н. А. Белелюбский при участии инженеров А. П. Пшеницкого и О. А. Маддисона.
Схема моста 60 + 55 + 12 × 158,48 + 60 м. Общая длина 2800 м.
www.youtube.com/watch?v=eMwywK2ke00
Береговые пролётные строения L=60,0 м с ездой поверху, остальные полупараболические металлические пролётные строения (фермы) с ездой понизу.
Ульяновский железнодорожный мост построен в 1913–1916 гг. как Императорский Его величества Николая II. Другие названия: Мост Свободы, Симбирский, Старый (относительного двухъярусного, открытого в 2009 г.). Современное название Императорский мост.
До 1953 года мостовой переход переустройству не подвергался и представлял собой следующую схему. Сопряжение моста с правобережным подходом осуществлялось аркадой, состоящей из 20 пролётов перекрытых металлическими двухшарнирными арками, расчётной длиной 23,5 м. Общая длина аркады составила 557 м. Мост был построен по схеме 60,0 + 12 х 158,4 + 60,0 м.
Опоры и пролётные строения были рассчитаны по нормам 1907 года.
Сооружение Куйбышевской ГЭС с образованием большого водохранилища и подъёмом судоходного горизонта на 7–8 м, а также постройка автодорожного моста, потребовало реконструкции перехода и опор. «Лентрансмостпроектом» в техническом проекте реконструкции мостового перехода от 1953 года были разработаны следующие схемы мостов: железнодорожного 60,0 + 55,0 + 12 х 158,4 + 60,0 м, автодорожного 60,24 + 55,0 + 6/2 х 159,36 + 60,24 м.
Сооружён новый правобережный устой № 0 с засыпкой аркады и устройством насыпи длиной 800 м, с переустройством старого устоя в бык № 1 и установкой нового пролётного строения № 2 с ездой понизу. Для автодорожного моста были использованы речные опоры, имевшие ледорезы и сооружены новые опоры № 0, 1, 2, 14 и 15. Работы по реконструкции мостового перехода выполнялись мостоотрядом № 3, руководитель Гордон.
После сооружения автодорожного моста на него было временно переключено железнодорожное движение с укладкой деревянных мостовых поперечин, которое существовало до окончания реконструкции 25 апреля 1958 года. До августа 1958 года мостовое полотно было разобрано, уложены железобетонные плиты.
10 августа 1958 года движение по автомобильному мосту было открыто.
Существующие пролётные строения железнодорожного моста были усилены до расчётных норм Н-8 1931 года. Пролётное строение № 2 было изготовлено в 1954 году на Воронежском заводе из стали Ст.3 и под нагрузку Н-8 1931 года.
В 1981 году институтом «Гипротрансмост» был разработан проект капитального ремонта остродефектных мест опирания пролётных балок в местах их разрывов (узлы № 5 и № 13) на русловых пролётных строениях.
Однако, в связи с навалом пассажирского судна «Александр Суворов» на пролётное строение № 8, 5 июня 1983 года, работы были прерваны для ликвидации последствий аварии.
В этот момент проходил грузовой поезд, в результате произошел сход 11 вагонов с нагромождением. На восстановление потребовалось 5 суток. Работы по узлам № 5 и 13 были закончены в 1984 году.
В 1990 году, по разработанному проекту институтом «Гипротранспуть», были заменены все уравнительные приборы на сезонные уравнительные рельсы.
В 2003 году на железнодорожном мосту через Волгу силами строительной компании «Мост» началась замена пролётных строений, после того, как, по мнению специалистов, у старых конструкций появилась так называемая «усталость металла». Работы были закончены в 2008 году.
Конструктивные отличия старых пролётных строений моста в Ульяновске от новых заключаются в том, что старые пролётные строения рассчитаны на малые нагрузки, новые же предназначены для современных — более тяжёловесных составов.
Находится на 896 км перегона Ульяновск – Верхняя Терраса линии Инза – Чишмы (Ульяновского хода) Куйбышевской железной дороги. Является стратегическим объектом: пешеходное движение по мосту запрещено.
Автор проекта инженер Н. А. Белелюбский при участии инженеров А. П. Пшеницкого и О. А. Маддисона.
Схема моста 60 + 55 + 12 × 158,48 + 60 м. Общая длина 2800 м.
www.youtube.com/watch?v=eMwywK2ke00
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Императорский_мост
Ближайшие города:
Координаты: 54°18'57"N 48°26'32"E
- Железнодорожный мост через Свиягу 6.8 км
- Сызранский железнодорожный мост через реку Волгу 129 км
- Железнодорожный мост через реку Суру 133 км
- Железнодорожный виадук 149 км
- Железнодорожный мост через реку Самару 167 км
- Железнодорожный мост 167 км
- Железнодорожный мост через реку Самару 167 км
- Железнодорожный мост через реку Самару 184 км
- Железнодорожный мост через реку Суру 204 км
- Мост через реку Пьяну 210 км
- Правобережная дамба 1.3 км
- Железнодорожный разъезд Заволжский 2.5 км
- Грузовой речной порт Королёвка 2.6 км
- Микрорайон Нижняя Терраса 3.5 км
- Лес 5.2 км
- "Якорь" 5.6 км
- "Волна" 6.2 км
- Заволжский район 10 км
- Железнодорожный район 14 км
- Куйбышевское водохранилище 55 км
Комментарии