Реконструируемая разворотная эстакада Московского монорельса (Москва)

Russia / Moscow / Москва
 реконструируемый (ремонтируемый) объект, эстакада, строение 2004 года
Однопутная петля для оборота подвижного состава, одна из двух разворотных эстакад в системе Московского монорельса. В отличие от оборотной петли на противоположном кольце линии за станцией «Улица Сергея Эйзенштейна», эта петля была оборудована тупиком для отстоя резервного или неисправного поезда.
Ближайшие города:
Координаты:   55°49'7"N   37°34'39"E

Комментарии

  • монорельс умеет ехать только в одном направлении, поэтому у него только одна кабина, и просто перейти в хвост состава, как в метро или на железной дороге, нельзя. Чтобы развернуться, применяются разворотные кольца (как это) или разворотные круги (трансбордер, в депо после ул.Сергея Эйзенштейна)
  • Так же, на карте виден оборотный тупик, в этом случае, состав движется в обратном направлении (как в англии))))
  • Баловство. Понты на миллионы
  • Но все равно, сделали все через жэ. Пропускная способность у него меньше, чем у обычного трамвая, который ходит под частью эстакады монорельса. А зимой с эксплуатацией этого чуда возникают различные проблемы, например намерзание льда на несущий "рельс". Вообщем, как всегда, купили невесть что у европы, и пытаемся теперь пристроить это под нас, чтоб хоть как-то работало.
  • проэкт себя не оправдал, это даже кепка признал.
  • Не надо тут! Очень удобно! до ВДНХ за 10 минут добираешся, а не метро пришлось бы тратить 25-30 минут!
  • 1, если бы тупо продлили трамвай от Останкино, на нем тоже можно было бы добираться до ВДНХ за 10 минут.
  • У трамвая провозная способность в 5-10 раз больше, чем у монорельса. Это совсем разные виды транспорта. 2 дядя ваня: могли бы тупо троллейбус продлить или автобус - не надо сравнивать ж. с п.
  • Дело в том, что чтобы попасть куда-нибудь на оранжевую ветку, надо сделать 2 пересадки на метро. А если верхним транспортом, то либо пехом до Останкино и далее на транспорте до ВВЦ, либо на автобусе (23) с пересадкой где-нибудь у Ботанического сада. Так что монорельс очень удобно порой использовать. А маршрутки, которые совсем чуток ходили куда-то в сторону ВВЦ быстро исчезли
  • Очень рад, что он есть, своим ходом до работы очень легко добираться с Тимирязевской до телецентра. Без монорельса было бы не столь быстро и легко добираться.
  • Пропускная способность монорельса - 6000 чел/час (20 поездов по 290 человек). И не думаю, кстати, что её нельзя нарастить - интервал в 5 минут все же не интервал в 10. В трамвай влезает от 100 до 300 человек, в зависимости от исполнения трамвая (300 - для длинных или сцепленных составов). С какой радости вдруг трамваи обеспечат "в 5-10 раз большую провозную способность" - лично мне совершенно неясно. Каждую минуту, а то и каждый 30 секунд (!) будут отправляться сдвоенные (!!) вагоны по маршруту?! Один уезжает, сразу же подъехал другой как в метро, за минуту загрузился и уехал, освободив место следующему? Это где в Москве, да и в других городах, такое счастье бывает? Господа, если смотреть на вещи трезво, то у монорельса пропускная способность в нормальных условиях не хуже, чем у трамвая. Разве что составов могли закупить маловато - пропускная способность линии ограничена их числом. А в условиях московских пробок, интаминовский монорельс мог бы стать сущим спасением - трамвая из числа "ездящих под монорельсом" я один раз ждал более 40 минут! Монорельс же ходит исправно и надежно, я сколько раз на нем не ездил - столько раз радовался. Для своей ниши это отличное решение. Нынешняя высокая себестоимость - следствие "уникальности" данного транспорта, новые его ветки должны стоить куда дешевле, и востребованность бы повысили здорово.
  • Проект убыточный! Можно было построить мост через ЖД и продлить трамвай из Останкино - и то лучше бы было. Трамваи даже быстрее ездят, чем это недоразумение...
  • Московские власти, вероятно, примут решение о закрытии и демонтаже линии монорельсовой дороги, которая соединяет станцию метро «Тимирязевская» и улицу Сергея Эйзенштейна, сообщил первый замглавы департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Евгений Михайлов. «У нас есть одна линия монорельса, которая спроектирована достаточно неудачно. Вся эта линия перевозит в сутки не более 10 тыс. пассажиров. Исходя из этого, скорее всего, мы предполагаем, что это линия будет закрыта и, наверное, демонтирована. Но понятно, что это решение будет принимать правительство Москвы, а мы должны подготовить корректирующие мероприятия, чтобы эти 10 тыс. человек могли нормально передвигаться», - заявил Михайлов, передает ИТАР-ТАСС.
  • С весны 2013 стал возможен прозод по белетамметрополитена. При переходе из метро на монорельс и обратно, проезд с билета не списывается (так и пишет - "прресадка"). Народу сразу прибавилось.
  • Неопределенный интеграл , со льдом на несущем рельсе разобрались , в Европе монорельс не распространен.
  • Наверное стало вообще не рентабельно, когда МЦК запустили?
  • 2 Kabresch - причем тут МЦК? Вы бы поехали с Тимирязевской/Фонвизинской до Телецентра/ВДНХ через МЦК? Оно вообще в другом поясе расположено и никоим боком к данной транспортной связи отношения не имеет. Поток упал из-за того, что монорельс начали гробить, увеличив интервал до получаса (как раз отмазавшись тем, что, мол, пустили вам МЦК, радуйтесь). Старые составы полуживые, а на новые денег нет. В итоге и монорельс угробят, и трамвай не пустят. А ходил он часто битком (когда минимальные интервалы были).
  • Согласен с Жориком полностью. МЦК тут не альтернатива.
  • трамваи как раз и пустят, часть эстакад демонтируют а часть оставят и переобурудуют под движение трамваев.
  • to Кирилл - я в курсе этих трамваефильских бредней. Опоры монорельсовой системы не рассчитаны на трамвайные нагрузки. Так что надо снести эстакаду монорельса под ноль, а потом половину трассы на эстакаде под этот ваш "транвай" строить заново, начиная от фундаментов новых опор. В итоге выйдет так, как я сказал чуть выше - ни того не будет, ни другого. Угомонитесь уже и оставьте монорельс в покое. Троллейбусы вон угробили по всей округе - возрадуйтесь. Интервалы конские стали.
  • как эта стрелка переводится?
  • Также как и стрелки метро: в автоматическом режиме. С одной стороны стрелки кривой рельс на кольцо, под ней - прямой рельс в тупик, в зависимости от направления движения стрелка вращается вокруг своей оси.
  • На Ютьюбе видосы есть, гляньте
  • Показать все комментарии
  •  376 км
  •  687 км
  •  706 км
  •  918 км
  •  1008 км
  •  1016 км
  •  1046 км
  •  1064 км
  •  1076 км
  •  1089 км
Данная статья была последний раз изменена 4 месяца назад