Наземный вестибюль (вход № 6) станции метро «Марьина Роща» Большой кольцевой линии (Москва)

 вестибюль (вход) метрополитена, строение 2023 года

Наземный вестибюль станции «Марьина Роща» Большой кольцевой линии представляет собой сооружение с двумя наземными и двумя подземными уровнями в форме параллелограмма и является самым большим в Московском метрополитене — его площадь составляет более 2 тысяч квадратных метров, однако половину здания занимает встроенная тягово-понизительная подстанция.

Оформление наземного вестибюля развивает реализованную в платформенных залах станции «Марьина Роща» идею «эстетики дворянской усадьбы». Конструктивно здание не имеет каких-либо внутренних несущих колонн или стен, большепролётные фермы крыши опираются только на периметральные колонны с шагом 6 метров. Архитекторы объяснили свою дизайнерскую задумку следующим образом: «привычный промышленный шаг колонн 6 метров даёт очень мощный отсыл к советской промышленной архитектуре, которого мы хотим избежать. Мы декорируем колонны полусферами из агломерата как с фасада, так и с интерьера. Организуем ими созвучие с архитектурой станции». Именно так в оформлении наземного вестибюля появился его главный архитектурный элемент — 26 металлических шаров (по 13 шаров на каждую боковую грань), которые являются декоративными элементами опорных колонн здания. Интересна технология изготовления этих элементов: шары сначала специально выравнивают, делают из них полусферы, а затем распиливают, потому что одна часть устанавливается внутри вестибюля, а вторая снаружи, создавая эффект единого шара. Между полусферами установлен стеклопакет, который предотвращает промерзание. Диаметр шаров — 2,5 метра. В качестве основного материала использовалась полированная нержавеющая сталь, дутая водой, толщина которой составляет всего 3 мм. Каждая половинка шара с подсистемой весит порядка 350-370 кг. По первоначальной задумке авторов, эти шары должны были быть белыми и глянцевыми, как фаянс, напоминая фарфоровые чашки и продолжая таким образом тему фарфора в оформлении станции. И лишь в процессе строительства было решено заменить материал шаров, сделав их похожими на шарикоподшипники. Места неудобного примыкания сфер к полу и потолку закрыты легкосъёмными сетками и решётками, таким образом, чтобы их было легко почистить. Вместо обычных стен архитекторы задумали панорамное остекление вестибюля высотой в 2,5 метра, благодаря которому днём пространство наполнено естественным светом. Ночью же вестибюль освещается архитектурной подсветкой. Внешние фасады вестибюля, потолок его внутреннего фойе, а также верхняя часть внутренних стен отделана перфорированными металлическими листами. В правом верхнем углу лицевого фасада вестибюля набрано название станции (тем же шрифтом, что и не платформе). С платформенным залом наземный вестибюль соединяется четырёхниточным 130-метровым эскалатором, самым длинным в Московском метрополитене.

Строительство вестибюля станции «Марьина Роща» Большой кольцевой линии началось 2 августа 2017 года и завершилось вместе с вводом станции в эксплуатацию 1 марта 2023 года.

Выход из наземного вестибюля ведёт на 4-й проезд Марьиной Рощи, по бокам от него проходят 2-я улица Марьиной Рощи и Шереметьевская улица. В рамках транспортно-пересадочного узла через этот выход также обеспечивается наземная пересадка на станцию Марьина Роща Московских Центральных диаметров, открытую в тот же день, что и станция БКЛ. Из-за того, что станцию МЦД начали проектировать намного позже станций метро, не удалось скомпоновать вестибюль станции БКЛ таким образом, чтобы расположить выход на 5-м проезде Марьиной Рощи, тем самым уменьшив длину наземной пересадки. Поэтому выход из вестибюля оставили с противоположной от станции МЦД стороны, а пассажирам при пересадке приходится обходить всё здание.

Фото № 1: www.m24.ru/galleries/mehr-Moskvy/30112022/526554#galler...
Фото № 2, 3–7: vk.com/razvitie_metro_msk