Бывшая Люльско-Сурская железная дорога

 исторический слой / исчезнувший объект  Добавить категорию

 Загрузить фотографию

Еще в начале XX столетия лесопромышленники России вынашивали планы освоения лесных богатств в окрестностях Алатыря. Так, например, 10 сентября 1909 года Правление Общества Московско-Казанской железной дороги и Главное управление уделов заключили между собой договор, согласно которому Правление общества приняло на себя функцию покупателя, а Главное управление уделов продавца леса в лесных дачах Казанского удельного округа, в имениях: 5-м Сурском, 6-м Ибресинском, 8-м Алатырском, 10-м Шемуршинском, 18-м Айбесинском и 19-м Атратском. С целью эксплуатации отдаленных от магистральной линии Московско-Казанской железной дороги лесосек, удобства и более дешевой вывозки лесных материалов, Обществу предоставлялось право на все время действия настоящего договора возводить ширококолейные подъездные пути в пределах удельных лесных дач, имений и узкоколейные паровые, железно-конные и конные пути бесплатно - за счет казны.

Договор подписали и, возможно, забыли бы, но тут началась 1-я мировая война, и фронту потребовалось много строительного леса, да и оружейные приклады, лыжи, конные повозки, сани тоже из древесины делают. И вот 4 апреля 1916 года Казанский удельный округ Министерства Императорского двора и уделов в предписании управляющему 8 Алатырским удельным имением коллежскому советнику Н.А. Кандельштедт разрешил допустить Правление Общества Московско-Казанской железной дороги к рубке леса на всей восемнадцатисаженной полосе в Люльско-Сурской даче для постройки ширококолейной ветки, согласно пункту 11 договора от 10 сентября 1909 года. 16 июля 1916 года Алатырским уездным инструктором лесов Н.Л.Беляевым и лесничим Алатырского лесничества Ф.А.Шишкиным был произведен осмотр 372-382/404-413 квартальных просек Люльско-Сурской дачи, в результате которого оказалось, что “все вышеназванные квартальные просеки Правлением Общества Московско-Казанской железной дороги разрублены до 18-саженной ширины на предмет постройки ширококолейной железнодорожной ветки”. 26 августа 1916 года землемеру Моргунову было поручено отвести Правлению Общества Московско-Казанской железной дороги для постройки лесопильного завода и устройства склада лесных материалов 15 десятин лесной площади в 406 и 407 кварталах Люльско-Сурской дачи. А в этом же году начали строить путь, который строили в течение 5 лет и закончили в 1921 году на отметке 23 пог.м, хотя по первоначальному замыслу эта ветка должна была быть проложена до Шемурши.

Время шло, а Люльско-Сурская железная дорога простаивала, хотя на 8-м, 13-м и 15-м километрах этой ветки, по воспоминаниям старожилов, работали лесозаводы. Об этом имеется запись, что 5 августа 1929 года СНК Чувашской АССР рассмотрел вопрос “О реорганизации лесного хозяйства в ЧАССР”, где было вынесено решение возбудить ходатайство перед экономическим совещанием РСФСР о безвозмездной передаче Чувашлестресту находящихся на территории ЧАССР предприятий Народного Комиссариата Путей сообщения: Мыслецкого и Люльско-Сурского лесозаводов и трех лесовозных железнодорожных веток.

В техническом паспорте Люльско-Сурской железнодорожной ветки за 1940 год есть такие данные: за 1938 год отгружено 4622 вагона леса и пиломатериалов, за 1939 год отгружено 4724 вагона, а на 1940 год план по отгрузке доведен 5000 вагонов разной лесной продукции. Это 13-14 вагонов в день или 800 куб.м в сутки. Для этого ежедневно надо заготавливать и вывозить более 1000 куб.м сортиментов.

В 1998 году железнодорожная ветка находилась в ветхом состоянии, в связи с чем возникала проблема в ее эксплуатации, что отрицательно сказывалось на реализации и ассортиментном выпуске продукции Первомайского лесокомбината. В 1999 году на ремонт железнодорожных путей предполагалось использовать 140 тыс. рублей.

В начале 2000-х ветка была разобрана.

gov.cap.ru/Publication.aspx?gov_id=55&id=2197&page=534
pravo.gov.ru/proxy/ips/?doc_itself=&backlink=1&&nd=1500...