Межтерминальный переход аэропорта Шереметьево
Russia /
Moskovskaja Oblast /
Novopodrezkovo /
World
/ Russia
/ Moskovskaja Oblast
/ Novopodrezkovo
, 8 км от центра (Новоподрезково)
невидимый объект, железнодорожный тоннель, строение 2018 года
Строительство межтерминального перехода и двух станций началось весной 2016 года в рамках реконструкции аэропорта Шереметьево к Чемпионату мира по футболу 2018 года.
Ввод в эксплуатацию перехода состоялся 25 апреля 2018 года. Открытие системы для пассажиров состоялось 3 мая.
Межтерминальный переход (МТП) аэропорта Шереметьево — уникальный для России проект и на сегодняшний день единственный в своём роде, включающий в себя пассажирский и багажный тоннели длиной 1936 метров каждый и два станционных комплекса. Стоит отметить, что подобные системы активно эксплуатируются в аэропортах многих европейских стран, например в Мадриде, Париже, Бирмингеме. А в Венеции подобная система является одним из видов городского общественного транспорта. Принцип действия этой системы до некоторой степени аналогичен фуникулёру, однако на трассе тоннеля отсутствует существенный уклон, а привод каждого из составов не зависит друг от друга, что отличает эту систему от классического фуникулёра. В отличие же от канатного трамвая поезда здесь постоянно прикреплены к канатной тяге.
Доступ в межтерминальный переход осуществляется через Северный и Южный станционные комплексы. Северный станционный комплекс находится на уровне первого наземного этажа нового Терминала B. Южный станционный комплекс интегрирован в переход между Терминалами E и D. Таким образом, данная система позволила объединить оба аэровокзальных комплекса аэропорта под одной «крышей» и обеспечить оперативную транспортировку багажа и пассажиров между ними, тогда как раньше пассажирам для трансфера из одного терминала в другой приходилось пользоваться автобусами.
Внутренний диаметр тоннелей — 5,4 м, наружный — 6 м.
Курсирующие по тоннелям автоматизированные поезда на канатной тяге обеспечивают перевозку не менее 11,5 млн пассажиров в год, пропускная способность по предварительным данным составит 3 352 пасс./час, в т.ч. 1 676 пасс./час в каждом направлении.
Пропускная способность системы перевозки багажа — 5,9 млн единиц багажа/год (1 816 ед. багажа/час).
Система для перевозки пассажиров разработана фирмой Doppelmayr для данного конкретного объекта с учетом особенностей функционирования аэропорта с его меняющимся в течении суток пассажиропотоком, обеспечивая различную пропускную способность. Вагоны, поставляемые на объект, имеют индивидуальную конфигурацию с учетом габаритов тоннеля, а также повышенных требований безопасности, связанными с подземным исполнением трассы. В каждом составе предусмотрено по 4 вагона, движущихся по двум независимым путям по направляющим железобетонным поверхностям в тоннеле АСПП и стальным направляющим в станционных комплексах. Составы приводятся в движение с помощью каната, натяжной и обводной станций, расположенных на станционных комплексах. Фуникулеры развивают максимальную скоростью 14 м/с и при этом два состава АСПП вместимостью по 108 человек в каждом обеспечивает пропускную способность по 1676 пасс./час в каждом направлении.
Согласно требований служб безопасности и пограничного контроля, станционные комплексы и подвижной состав АСПП запроектированы таким образом, чтобы обслуживать пассажиров общедоступной зоны и зоны дополнительных режимных ограничений («ЗДРО») без их смешивания. Пассажиры, попадающие на платформы станционных комплексов, проходят все необходимые процедуры досмотра и оформления в терминалах Шереметьево. В составах АСПП предусмотрено 2 вагона для пассажиров общедоступной зоны и 2 вагона для пассажиров зоны дополнительных режимных ограничений.
Во втором тоннеле (тоннель АСПБ) размещается Автоматизированная система перевозки багажа, разработанная международной группой компаний BEUMER Group и представляющая собой отдельные тележки, движущиеся по рельсовым направляющим. Каждая тележка приводится в движение индукционной энергией и предназначена для перевозки одной единицы багажа. Конструктивные особенности тележки и направляющих рельсов позволяют развивать скорость до 10 м/с и перевозить до 1659 единиц багажа в час в обоих направлении. Весь багаж, попадающий для перевозки по тоннелю, проходит все необходимые процедуры досмотра и оформления вне проектируемого объекта.
16 мая 2020 года работа Автоматизированной системы перевозки пассажиров в Шереметьево была остановлена в первый раз, из-за резко снизившегося трансферного пассажиропотока на фоне распространения коронавирусной инфекции. Тогда же в первый раз был закрыт Южный терминальный комплекс аэропорта Шереметьево. Позднее данные ограничения были частично сняты, но уже 15 марта 2022 года работа системы была снова ограничена, на этот раз из-за значительного сокращения авиаперевозок на фоне ужесточения международной обстановки и введения многочисленных санкций. Были снова закрыты терминалы D и F Южного терминального комплекса, а из двух поездов межтерминального перехода в работе был оставлен лишь один, интервал движения повысился до 7 минут. Тем не менее, система продолжала пользоваться значительной популярностью не только среди работников аэропорта, но и среди обычных пассажиров, которым было необходимо быстро попасть из Северного терминального комплекса на станцию Аэроэкспресса в Южном терминальном комплексе и обратно.
1 июня 2022 года была открыта новая станция Аэроэкспресса в Севером терминальном комплексе, в связи с чем руководством аэропорта Шереметьево было принято решение в очередной раз полностью остановить работу Межтерминального перехода с 6 июня 2022 года.
Полноценная работа Межтерминального перехода аэропорта Шереметьево возобновилась 1 июня 2024 года после практически двухлетнего перерыва. Это стало возможным в связи с возобновлением работы терминала D и Южного терминального комплекса.
Ввод в эксплуатацию перехода состоялся 25 апреля 2018 года. Открытие системы для пассажиров состоялось 3 мая.
Межтерминальный переход (МТП) аэропорта Шереметьево — уникальный для России проект и на сегодняшний день единственный в своём роде, включающий в себя пассажирский и багажный тоннели длиной 1936 метров каждый и два станционных комплекса. Стоит отметить, что подобные системы активно эксплуатируются в аэропортах многих европейских стран, например в Мадриде, Париже, Бирмингеме. А в Венеции подобная система является одним из видов городского общественного транспорта. Принцип действия этой системы до некоторой степени аналогичен фуникулёру, однако на трассе тоннеля отсутствует существенный уклон, а привод каждого из составов не зависит друг от друга, что отличает эту систему от классического фуникулёра. В отличие же от канатного трамвая поезда здесь постоянно прикреплены к канатной тяге.
Доступ в межтерминальный переход осуществляется через Северный и Южный станционные комплексы. Северный станционный комплекс находится на уровне первого наземного этажа нового Терминала B. Южный станционный комплекс интегрирован в переход между Терминалами E и D. Таким образом, данная система позволила объединить оба аэровокзальных комплекса аэропорта под одной «крышей» и обеспечить оперативную транспортировку багажа и пассажиров между ними, тогда как раньше пассажирам для трансфера из одного терминала в другой приходилось пользоваться автобусами.
Внутренний диаметр тоннелей — 5,4 м, наружный — 6 м.
Курсирующие по тоннелям автоматизированные поезда на канатной тяге обеспечивают перевозку не менее 11,5 млн пассажиров в год, пропускная способность по предварительным данным составит 3 352 пасс./час, в т.ч. 1 676 пасс./час в каждом направлении.
Пропускная способность системы перевозки багажа — 5,9 млн единиц багажа/год (1 816 ед. багажа/час).
Система для перевозки пассажиров разработана фирмой Doppelmayr для данного конкретного объекта с учетом особенностей функционирования аэропорта с его меняющимся в течении суток пассажиропотоком, обеспечивая различную пропускную способность. Вагоны, поставляемые на объект, имеют индивидуальную конфигурацию с учетом габаритов тоннеля, а также повышенных требований безопасности, связанными с подземным исполнением трассы. В каждом составе предусмотрено по 4 вагона, движущихся по двум независимым путям по направляющим железобетонным поверхностям в тоннеле АСПП и стальным направляющим в станционных комплексах. Составы приводятся в движение с помощью каната, натяжной и обводной станций, расположенных на станционных комплексах. Фуникулеры развивают максимальную скоростью 14 м/с и при этом два состава АСПП вместимостью по 108 человек в каждом обеспечивает пропускную способность по 1676 пасс./час в каждом направлении.
Согласно требований служб безопасности и пограничного контроля, станционные комплексы и подвижной состав АСПП запроектированы таким образом, чтобы обслуживать пассажиров общедоступной зоны и зоны дополнительных режимных ограничений («ЗДРО») без их смешивания. Пассажиры, попадающие на платформы станционных комплексов, проходят все необходимые процедуры досмотра и оформления в терминалах Шереметьево. В составах АСПП предусмотрено 2 вагона для пассажиров общедоступной зоны и 2 вагона для пассажиров зоны дополнительных режимных ограничений.
Во втором тоннеле (тоннель АСПБ) размещается Автоматизированная система перевозки багажа, разработанная международной группой компаний BEUMER Group и представляющая собой отдельные тележки, движущиеся по рельсовым направляющим. Каждая тележка приводится в движение индукционной энергией и предназначена для перевозки одной единицы багажа. Конструктивные особенности тележки и направляющих рельсов позволяют развивать скорость до 10 м/с и перевозить до 1659 единиц багажа в час в обоих направлении. Весь багаж, попадающий для перевозки по тоннелю, проходит все необходимые процедуры досмотра и оформления вне проектируемого объекта.
16 мая 2020 года работа Автоматизированной системы перевозки пассажиров в Шереметьево была остановлена в первый раз, из-за резко снизившегося трансферного пассажиропотока на фоне распространения коронавирусной инфекции. Тогда же в первый раз был закрыт Южный терминальный комплекс аэропорта Шереметьево. Позднее данные ограничения были частично сняты, но уже 15 марта 2022 года работа системы была снова ограничена, на этот раз из-за значительного сокращения авиаперевозок на фоне ужесточения международной обстановки и введения многочисленных санкций. Были снова закрыты терминалы D и F Южного терминального комплекса, а из двух поездов межтерминального перехода в работе был оставлен лишь один, интервал движения повысился до 7 минут. Тем не менее, система продолжала пользоваться значительной популярностью не только среди работников аэропорта, но и среди обычных пассажиров, которым было необходимо быстро попасть из Северного терминального комплекса на станцию Аэроэкспресса в Южном терминальном комплексе и обратно.
1 июня 2022 года была открыта новая станция Аэроэкспресса в Севером терминальном комплексе, в связи с чем руководством аэропорта Шереметьево было принято решение в очередной раз полностью остановить работу Межтерминального перехода с 6 июня 2022 года.
Полноценная работа Межтерминального перехода аэропорта Шереметьево возобновилась 1 июня 2024 года после практически двухлетнего перерыва. Это стало возможным в связи с возобновлением работы терминала D и Южного терминального комплекса.
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Межтерминальный_переход_в_Шереметьево
Ближайшие города:
Координаты: 55°58'20"N 37°24'40"E
- Портал тоннеля электродепо «Владыкино» 18 км
- Железнодорожный тоннель 21 км
- Митьковский железнодорожный тоннель 27 км
- Железнодорожный переход 53 км
- Тоннель 105 км
- Закрытые тупики за станцией "Стрелка" 407 км
- Тоннельное сопряжение 613 км
- Тоннель 817 км
- Взлётно-посадочная полоса ИВПП 06R/24L 0.3 км
- Взлётно-посадочная полоса ИВПП 06C/24C 0.3 км
- Магистральная рулёжная дорожка B 0.3 км
- Стоянки № 191-220 1.3 км
- Лес 1.5 км
- Международный аэропорт Шереметьево им. А. С. Пушкина 1.5 км
- Территория СЭЗ «Солнечногорск-Шереметьево» (ОАО «Шерризон») 1.8 км
- Микрорайон Клязьма-Старбеево 4.2 км
- Городской округ Химки 5.6 км
- Лобненский лесопарк 10 км
Взлётно-посадочная полоса ИВПП 06R/24L
Взлётно-посадочная полоса ИВПП 06C/24C
Магистральная рулёжная дорожка B
Стоянки № 191-220
Лес
Международный аэропорт Шереметьево им. А. С. Пушкина
Территория СЭЗ «Солнечногорск-Шереметьево» (ОАО «Шерризон»)
Микрорайон Клязьма-Старбеево
Городской округ Химки
Лобненский лесопарк
Комментарии