Насыпь бывшей Екатерининской железной дороги

 насыпь  Добавить категорию

 Загрузить фотографию

Екатерининская железная дорога в 1880-е годы соединила каменноугольные рудники Донецкого бассейна с железорудным Криворожьем и дала грузам выход на запад, примкнув к одной из ближайших станций Харьковско-Николаевской железной дороги (к станции Казанка, сейчас это станция Долинская). Строительство дороги, которой первоначально было присвоено название «Криворогской», учитывая главную цель постройки дороги – «перевозка железной руды и других минеральных богатств местности близ местечка Кривой Рог» началось в 1881 году и завершилось сдачей в эксплуатацию 18 мая 1884 года.

Впервые на высоком уровне предложение к правительству о необходимости ее сооружений прозвучало на I съезде горнопромышленников юга России в 1874 году. Петр Николаевич Горлов, делавший съезду обзорный доклад, в частности, заявил:

«На Западе от Донецкого кряжа, за Днепром, лежит Кривой Рог, месторождение железных руд, по качеству и количеству их – южная гора Благодать. Местечко Кривой Рог для пользы горного дела на юге России должно быть соединено с Донецким кряжем дорогой и прямой и удобной. По этой дороге повезут руду в Донецкий край, по ней поедет уголь за Днепр в Киевскую губернию».

Первый проект строительства железной дороги был утвержден 22 апреля 1875 года, но его реализации помешала война Российской империи с Турцией в 1877-1878 гг. В начале 1870-х годов о постройке железной дороги, которая способствовала бы промышленному развитию региона, перед правительством ходатайствовал А.Н. Поль. Многие историки значительно преувеличили роль Александра Поля, приписывая исключительно ему заслугу в принятии решения о начале строительства. Следует отдать должное энергии и инициативе этого человека, но необходимо учитывать, что выступал он от имени и по поручению Верхнеднепровского уездного и Екатеринославского губернского земств.

Как в горнопромышленном, так и в сельскохозяйственном отношении природные богатства края настоятельно требовали устройства удобных путей сообщения. С ходатайством по этому вопросу выступило непосредственно и Екатеринославское губернское земство. Императором Александром II 22 апреля 1875 года был утвержден проект железнодорожного пути. Со временем дорога была переименована в «Екатерининскую» в память императрицы Екатерины II, в правление которой был присоединен к России Новороссийский край, в состав которого входило и Криворожье.

Главная линия дороги соединила Криворожский рудный район с обширным каменноугольным районом Донецкого бассейна, производя между ними взаимный обмен грузов, снабжая рудный район каменным углем, а каменноугольный – железной рудой, и снабжая этими продуктами расположенные вдоль нее, особенно вблизи города Екатеринослава, крупные машиностроительные и металлургические заводы. Три ветви, направленные от главной магистрали к югу, дали выход грузов к портам. Дорога проходила по территориям Харьковской, Херсонской, Таврической, Екатеринославской губерний и территории войска Донского. Строительство дороги велось под руководством инженера В.А. Титова, первый начальник эксплуатации дороги – A.A. Верховцев.

Средняя стоимость строительства одной версты главного пути составляла порядка 36 тысяч рублей. Протянувшись с севера на юг, она проходила через рудничные поселки, станции и разъезды, ставшие сегодня районами Кривого Рога: Роковатая, Карнаватка, Долгинцево, Червоная, Кривой Рог, Шимановка, Рахмановка и др. Криворожский рудный район обслуживали часть главной линии «Кривой Рог – Долгинцево», а также ветви Саксаганская и Ингулецкая, входившие в состав западного участка «Любомировка – Долинская».

Общая протяженность Екатерининской железной дороги в 1902 году составляла 2134 верст. Начиная со второго года эксплуатации, она стала приносить прибыль, увеличивающуюся с каждым годом. По грузообороту и объему перевозок дорога заняла в начале XX века первое место среди всей рельсовой сети Российской империи. Рядом с дорогой начали строиться промышленные предприятия, давая мощный толчок развитию не только Донецкого и Криворожского регионов, но и других, к ним прилегающих и всей Екатеринославской губернии в целом. В 1901 году на дороге работало 34 510 человек, получавшие оплату в общей сумме порядка 10,8 млн. рублей. Для нужд служащих была обустроена социальная сфера, в которой работало 18 начальных школ с количеством обучающихся 3456 человек. Были открыты библиотеки, общежития, устроены залы для проведения культурно-массовых мероприятий.

Для того, чтобы понять, насколько важную роль занимала Екатерининская дорога в экономической и социальной жизни России, для примера ее можно было бы сравнить по количеству служащих и стоимостному объему валовых операций с хорошо развитым губернским городом.

Дорога имела в своем распоряжении мощный рабочий и административный аппарат. К юбилею дороги в 1903 году в Екатеринославском Товариществе «Печатня С.П. Яковлева» был выпущен путеводитель «По Екатерининской железной дороге» и большого формата фотоальбом с видами станций, служащих, рабочих и вспомогательных служб дороги.