Разобранная трамвайная линия на проспекте Мира (Москва)

 исторический слой / исчезнувший объект  Добавить категорию

 Загрузить фотографию

30 лет тому назад было открыто движение по 10-му маршруту - от Строгинского моста до Таллинской улицы (Строгино). Это было последнее в Москве открытие совершенно нового крупного участка трамвайных путей. После этого происходили только демонтажи, переносы и закрытия. За эти 30 лет город лишился в совокупности около 60 км линий (в однопутном исчислении).

Из всех линий, закрытых за последние десятилетия, одной из самых больших потерь является закрытие линии на проспекте Мира от ВДНХ до Рижского вокзала и далее по улицам Трифоновская и Гиляровского. Произошло это в 1995 году (говорят, что по инициативе префекта СВАО В.Г. Систера, личная неприязнь которого к трамваям была широко известна общественности), а еще были планы ликвидировать трамвай в Медведково, а также Бауманское трамвайное депо. К счастью, этого не случилось, но линию на проспекте Мира все-таки закрыли. Особенно парадоксально выглядело это на фоне проведенного за полгода до закрытия силами железнодорожников капитального ремонта.

Проспект Мира трудно представить себе без трамвая. 5-й и 7-й маршруты, следуя из центра: 5-й - по Трифоновской улице, а 7-й - по ул. Гиляровского, сливались прямо перед Рижской площадью, чтобы вместе проследовать по проспекту и вновь разойтись у 1-й Останкинской улицы.

В 1995 году для организации автомобильного разворота под Крестовским путепроводом со стороны центра потребовалось временно закрыть движение трамвая по путепроводу. В связи с этим прекратилось движение трамвая и по Трифоновской улице, и по улице Гиляровского, так как их слияние происходит под острым углом и не существует поворота трамвайных рельсов с одной улицы на другую. Реконструкция затянулась на несколько месяцев, а затем и лет.

Тем временем управлявший тогда Северо-Восточным административным округом префект В.Г. Систер оказался "трамваененавистником". Сложно сказать, чем он руководствовался, но им овладела безумная идея уничтожения всего трамвайного движения в Северо-Восточном округе. Пока линия по проспекту Мира была временно закрыта, он настойчиво убеждал проектировщиков в необходимости не восстанавливать трамвайное движение на проспекте, а в дальнейшем вообще ликвидировать все трамвайные линии вокруг вместе с депо им. Баумана.

Однако вариант со строительством сплетения оказался неудачным по следующим причинам:
1. Трамвай не выходил на Рижскую площадь, что исключало возможность удобных пересадок на электропоезда, метро и наземный транспорт.
2. Требовался ввод двух дополнительных циклов светофора на перекрёстке для пропуска трамвайных вагонов отдельно в каждом направлении.
3. Для обеспечения необходимого радиуса поворота требовалось смещение оси трамвайной линии от оси улицы в направлении, противоположном направлению поворота. При этом поворот трамвая с Трифоновской на Гиляровского осуществлялся бы по встречной полосе, что создавало бы опасную дорожную ситуацию при проезде трамваем перекрёстка.

Последний факт стал основанием для запрета ГАИ организации движения трамвая на перекрёстке по схеме со сплетением. Судьба линии вновь оказалась под вопросом. Архитектор Б.В. Бодэ, руководитель проектной мастерской НИиПИ Генплана Москвы, в интервью средствам массовой информации уверенно заявлял, что движение трамваев по Трифоновской восстанавливаться не будет, что, безусловно, не устраивало пассажиров, лишённых качественного транспортного сообщения.

В апреле 2001 года комитетом "Москвичи за трамвай" был найден и доведён до сведения Мосгортранса оптимальный вариант восстановления движения трамвая с организацией разворотного кольца на Рижской площади под автомобильной эстакадой. Недостатки "сплетения" были исключены. В то же время обнаружились важные преимущества:
1) максимально возможное удобство пересадки на все виды транспорта;
2) исторически сложившийся, плавный проезд перекрёстка улиц Гиляровского и Трифоновской с минимумом светофорных циклов;
3) возможность проезда к Рижской площади со стороны как Трифоновской улицы, так и улицы Гиляровского.
Трамвай, следуя с улицы Гиляровского, разворачивается на Рижской площади и следует на Трифоновскую. Через этот же разворот он следует и при движении в обратном направлении. Для различия вагонов противоположных направлений на Рижской площади имеется возможность устроить две различные посадочные площадки (под эстакадой и возле выхода из подземного перехода).

Этот вариант был рассмотрен Мосгортрансом, Москомархитектурой, префектурами ЦАО и СВАО и впоследствии принят на заседании комиссии в Комплексе городского хозяйства под руководством заместителя мэра Владимира Никольского в качестве основного варианта.
В то же время, по непонятным причинам и несмотря на многочисленные постановления Правительства Москвы, предписывающие восстановить трамвай, любым вариантам восстановления препятствует ГИБДД Москвы. Под самыми разными предлогами они всячески "тормозят" решение этого вопроса.

В конце мая 2013 года (с подачи С.С. Собянина) "начались" работы по восстановлению линии на Трифоновской улице. На данный момент всё ограничилось только заменой стрелки на перекрёстке Образцова-Трифоновская. Срок начала обещанных работ по расконсервации всей линии постоянно отодвигается и в настоящий момент неизвестен.