Недостроенный испытательный участок надземной транспортной системы «Стрела» (Ильинское-Усово)
Russia /
Moskovskaja Oblast /
Arkhangelskoye /
Ильинское-Усово
World
/ Russia
/ Moskovskaja Oblast
/ Arkhangelskoye
, 5 км от центра (Архангельское)
заброшенный, неиспользуемый объект, недостроенный, незавершенный объект
Проект, (официальное, точное название): наземной транспортной системы «Стрела» (НТС «Стрела») использует современную технологию подвесного монорельса, с расположением моторных тележек с упругими колёсами внутри путевой балки (система H-Bahn или Hängebahn) - информация их технического описания проекта.
Такое технологическое решение позволяет создать систему с минимальной эмиссией шума, низкой чувствительностью к погодным условиям и с отсутствием пересечения с наземными видами транспорта, что (в теории) позволяет прокладывать высокопроизводительную пассажирскую транспортную систему в районах с уже сложившейся городской застройкой и дорожной сетью, без ущерба для комфортного проживания людей и существующих транспортных потоков. Отсутствие пересечений с другими видами транспорта даёт возможность применить полностью автоматизированную систему управления (без машинистов) что позволяет с одной стороны сократить эксплуатационные расходы, с другой стороны увеличить среднюю участковую скорость и как следствие получить высокую провозную способность.
При применении поездов НТС «Стрела» четырёхвагонного состава их вместимость превышает трёхсекционный трамвай, а пропускная способность ещё значительно выше, за счёт свободной полосы движения и возможности работы в автоматическом режиме. Строящаяся станция на опытном участке сразу закладывается из расчёта приёма и обслуживания четырёхвагонных поездов.
Кроме вышеизложенного НТС «Стрела» по сравнению с другими транспортными системами имеет ряд преимуществ:
1. Для строительства дороги требуется минимальное отчуждение земель под установку опор путевой балки.
2. НТС «Стрела» может быть проложена по местности со сложным рельефом и другими препятствиями, такими как: автомобильные дороги, железнодорожные пути, заболоченная местность, реки и каналы;, трубопроводные трассы открытого заложения.
3. Ширина полосы отведения под линию НТС «Стрела» составляет не более 9 м для двухпутного движения, что меньше, чем у других транспортных систем, например, трамвая.
4. НТС «Стрела» является экологичной транспортной системой и не загрязняет атмосферу выбросами вредных веществ.
5. НТС «Стрела» позволяет сохранить природные участки городской культуры: для постройки трассы не требуется асфальтировать газоны и вырубать кустарники.
6. При прокладке через садово-парковые территории надземная транспортная система не наносит ущерба зелёным насаждениям и дорожной инфраструктуре лесопарков.
7. НТС «Стрела» надежна и безопасна для движения. Конструкция подвижного состава и инфраструктуры исключает возможность его схода с путевой эстакады, так как ходовые части находятся внутри путевой балки полузамкнутого сечения.
8. Имеется возможность прокладки трассы по кратчайшему пути, при этом не требуется возводить мосты и насыпи, демонтировать существующие строения, вырубать деревья.
Техническое описание:
Максимальная скорость движения 50 км/ч.
Минимальные радиусы (от 30 м; 40 м для состава из 4-х вагонов).
Управление движением и системами автоматизировано и диспечеризировано.
Высота опор от 10 до 18,5 м; размеры у подножия 1×1 м.
Отступ центральной оси путевой балки от оси опоры 2,35 м.
Высота от уровня поверхности земли до вагона 4,5–13 м.
Высота от пола вагона до путевой балки 2,98 м.
Электроснабжение - внешний источник энергии 6–28 кВ.
Номинальное напряжение на контактных рельсах 750 В.
Уровень шума, не более 65 дБ (A)
Вагоны:
Длина, ширина, высота кабины: 8,23 / 2,3 / 2,0 м.
Номинальная вместительность 65 человек, максимальная 90 (в одном вагоне с 16 посадочными местами, 3 из которых для маломобильных групп населения).
Система была разработана ООО «Русское техническое общество» по заказу группы компаний «Мортон» для связи нового жилого микрорайона Ильинское-Усово с платформой Красногорская Рижского направления, а в перспективе и со станцией «Мякинино» Московского метрополитена.
Длина первой очереди монорельса должна была составить 13 км, на начальном этапе предполагалось строительство 7 станций, в дальнейшем их число могло быть увеличено.
Строительство испытательного участка монорельсовой дороги началось в январе 2016 года. К июню был построен испытательный путь длиной 920 м, ответвление в депо длиной 80 м и само депо для подвижного состава, в которое поступил единственный испытательный вагон из Германии и оборудование к нему.
31 октября 2016 года строительная компания «Мортон», которая занималась строительством монорельсовой системы, была выкуплена группой компаний «ПИК». Новые собственники не выразили заинтересованность в развитии данного транспортного проекта, поэтому его будущее по состоянию на 2020 год остаётся крайне туманным.
Внимание: не путайте подвесной монорельс (такой как Вуппертальская железная дорога, с монорельсами H-Bahn, это две совершенно разные технологии, Hängebahn, получивший распространение в Германии, Японии, а также активно развивающийся в настоящее время в Китае, это наземная транспортная система (НТС), а не подвесной монорельс).
Читать полностью: www.irn.ru/news/106453.html
Официальный YouTube- канал:
www.youtube.com/watch?v=M75oX3TObzU
Такое технологическое решение позволяет создать систему с минимальной эмиссией шума, низкой чувствительностью к погодным условиям и с отсутствием пересечения с наземными видами транспорта, что (в теории) позволяет прокладывать высокопроизводительную пассажирскую транспортную систему в районах с уже сложившейся городской застройкой и дорожной сетью, без ущерба для комфортного проживания людей и существующих транспортных потоков. Отсутствие пересечений с другими видами транспорта даёт возможность применить полностью автоматизированную систему управления (без машинистов) что позволяет с одной стороны сократить эксплуатационные расходы, с другой стороны увеличить среднюю участковую скорость и как следствие получить высокую провозную способность.
При применении поездов НТС «Стрела» четырёхвагонного состава их вместимость превышает трёхсекционный трамвай, а пропускная способность ещё значительно выше, за счёт свободной полосы движения и возможности работы в автоматическом режиме. Строящаяся станция на опытном участке сразу закладывается из расчёта приёма и обслуживания четырёхвагонных поездов.
Кроме вышеизложенного НТС «Стрела» по сравнению с другими транспортными системами имеет ряд преимуществ:
1. Для строительства дороги требуется минимальное отчуждение земель под установку опор путевой балки.
2. НТС «Стрела» может быть проложена по местности со сложным рельефом и другими препятствиями, такими как: автомобильные дороги, железнодорожные пути, заболоченная местность, реки и каналы;, трубопроводные трассы открытого заложения.
3. Ширина полосы отведения под линию НТС «Стрела» составляет не более 9 м для двухпутного движения, что меньше, чем у других транспортных систем, например, трамвая.
4. НТС «Стрела» является экологичной транспортной системой и не загрязняет атмосферу выбросами вредных веществ.
5. НТС «Стрела» позволяет сохранить природные участки городской культуры: для постройки трассы не требуется асфальтировать газоны и вырубать кустарники.
6. При прокладке через садово-парковые территории надземная транспортная система не наносит ущерба зелёным насаждениям и дорожной инфраструктуре лесопарков.
7. НТС «Стрела» надежна и безопасна для движения. Конструкция подвижного состава и инфраструктуры исключает возможность его схода с путевой эстакады, так как ходовые части находятся внутри путевой балки полузамкнутого сечения.
8. Имеется возможность прокладки трассы по кратчайшему пути, при этом не требуется возводить мосты и насыпи, демонтировать существующие строения, вырубать деревья.
Техническое описание:
Максимальная скорость движения 50 км/ч.
Минимальные радиусы (от 30 м; 40 м для состава из 4-х вагонов).
Управление движением и системами автоматизировано и диспечеризировано.
Высота опор от 10 до 18,5 м; размеры у подножия 1×1 м.
Отступ центральной оси путевой балки от оси опоры 2,35 м.
Высота от уровня поверхности земли до вагона 4,5–13 м.
Высота от пола вагона до путевой балки 2,98 м.
Электроснабжение - внешний источник энергии 6–28 кВ.
Номинальное напряжение на контактных рельсах 750 В.
Уровень шума, не более 65 дБ (A)
Вагоны:
Длина, ширина, высота кабины: 8,23 / 2,3 / 2,0 м.
Номинальная вместительность 65 человек, максимальная 90 (в одном вагоне с 16 посадочными местами, 3 из которых для маломобильных групп населения).
Система была разработана ООО «Русское техническое общество» по заказу группы компаний «Мортон» для связи нового жилого микрорайона Ильинское-Усово с платформой Красногорская Рижского направления, а в перспективе и со станцией «Мякинино» Московского метрополитена.
Длина первой очереди монорельса должна была составить 13 км, на начальном этапе предполагалось строительство 7 станций, в дальнейшем их число могло быть увеличено.
Строительство испытательного участка монорельсовой дороги началось в январе 2016 года. К июню был построен испытательный путь длиной 920 м, ответвление в депо длиной 80 м и само депо для подвижного состава, в которое поступил единственный испытательный вагон из Германии и оборудование к нему.
31 октября 2016 года строительная компания «Мортон», которая занималась строительством монорельсовой системы, была выкуплена группой компаний «ПИК». Новые собственники не выразили заинтересованность в развитии данного транспортного проекта, поэтому его будущее по состоянию на 2020 год остаётся крайне туманным.
Внимание: не путайте подвесной монорельс (такой как Вуппертальская железная дорога, с монорельсами H-Bahn, это две совершенно разные технологии, Hängebahn, получивший распространение в Германии, Японии, а также активно развивающийся в настоящее время в Китае, это наземная транспортная система (НТС), а не подвесной монорельс).
Читать полностью: www.irn.ru/news/106453.html
Официальный YouTube- канал:
www.youtube.com/watch?v=M75oX3TObzU
Ближайшие города:
Координаты: 55°46'26"N 37°13'51"E
- Недостроенный КП «Седьмая миля» 3 км
- Недостроенный коттеджный поселок 4.3 км
- Горнолыжный спуск с подъемником 17 км
- Проблемный жилой комплекс «Высокие Жаворонки» 18 км
- Насыпь 22 км
- Непостроенный коттеджный посёлок «Красный Колос» 23 км
- Территория бывшего санатория 25 км
- Недостроенный коттеджный посёлок «Весенино» 26 км
- Недостроенный жилой комплекс «Ново-Никольское» 26 км
- Недостроенный коттеджный посёлок «Каменка Таун» 34 км
- Строительная площадка микрорайона «Ильинские Луга» 0.7 км
- Коттеджный посёлок «Горки-6» 2 км
- Лес 2.9 км
- КП «Жуковка XXI» 2.9 км
- Ильинская пойма 2.9 км
- Старица реки Москвы 3.1 км
- Заказник «Лохин остров» 3.2 км
- Городской округ Красногорск 5.4 км
- «Рублёвка» 7.2 км
- Одинцовский городской округ 24 км
Комментарии