Насыпь и просека разобранного участка Унженской железной дороги

 насыпь, просека

 Загрузить фотографию

Унженская железная дорога (Сухобезводное ↔ Лапшанга) − историческая железная дорога. После открытия моста через Волгу должна была связать старый и новый ход Транссибирской магистрали.

C cайта С. Болашенко infojd.ru/28/suhunj.html :

Дорога прокладывалась в меридиональном направлении и в дальнейшем планировалось ее продолжение на север сторону Великого Устюга и Котласа. Грузовой базой должны были стать лес и воркутинский уголь перевозимые в Поволжье и центр страны.
История
Узловая станция Сухобезводное на линии Нижний Новгород ↔ Котельнич была построена в 1933 году. От неё началось строительство 180 км магистрали для прямого выхода на Северную дорогу. Отчасти её строительство обуславливалось тем, что границы Горьковского края простирались гораздо дальше образованной затем Горьковской области.
Когда край расформировали, в тайге уже было проложено полторы сотни километров. Опорными станциями с паровозными депо стали Сухобезводное и Лапшанга. Также работали станции Каливец, разъезд 93-й км, Поеж, Выгорка. Недостроенной осталась станция Ступино на подступах к реке Унже. Сооружение моста и последних километров до Братановки начать не успели.
После прекращения строительства магистрали, построенная линия стала использоваться Унжлагом и входила в систему НКВД. В междуречье Ветлуги и Унжи был создан не один десяток лагерей, которые занимались разработкой леса. Велось строительство боковых веток широкой и узкой колеи. Каждая из них заканчивалась отдельным лагерным пунктом.
Летом 1941 года началась разборка недостроенных участков. В августе началась эвакуация предприятий. Часть оборудования оставляли в вагонах на тупиковых ветках. В том числе для этого использовалась и унженская линия. Такие вагоны, заняв десятки километров пути, простояли на ней почти до конца войны.
После смерти Сталина началось освобождение заключённых и закрытие лагерей.
В 1963 году линия была передана Горьковской железной дороге.