Недостроенный участок Монзенской ж.д.

 Загрузить фотографию

Отсюда должен был начинаться новое продление Монзенской железной дороги.
Взято с сайта С.Д. Болашенко. Было принято решение о продлении дороги до города Никольска (290 километров). В те годы ни у кого не возникло бы сомнений в том, что в Никольск скоро придут поезда. Восточнее станции Кема, спроектированной ещё в 1970 году, новым проектом предусматривались станции Борок (251 км от Вохтоги), Карныш (273 км), Никольск (290 км).
Монзенская железная дорога достигла таких масштабов, что к ней уже не подходило определение «ветка местного значения», уместное в 1930-е годы. А наиболее вероятный сценарий дальнейшего развития событий был таким: продление железной дороги от Никольска на Кичменгский Городок и Великий Устюг (другие варианты — до посёлков Подосиновец или Речной в соседней Кировской области), коренное обновление уже существующего участка Вохтога — Никольск, с последующей передачей его в состав сети общего пользования МПС Советского Союза. Ветка Ядриха — Великий Устюг, строившаяся в 1970-е годы, изначально планировалась не как тупик, а как часть новой железнодорожной магистрали (по разным данным, либо на Никольск — Шарью, либо на Вологду).
Участок Никольск — Великий Устюг должен был строиться, в первую очередь, с целью развития экономики и улучшения транспортного обслуживания восточных районов области. Не исключалось, что в более отдалённой перспективе он станет частью транзитного хода Урень — Шарья — Котлас.

Начались работы на участке Кема — Никольск. За станцией Кема к 1992 году было построено примерно два километра насыпи, частично уложены рельсы. Но наступивший в стране экономический кризис привёл к консервации стройки.
В печальной судьбе участка Кема — Никольск виновата вовсе не смерть И. В. Сталина в 1953 году (такое мнение было распространено в начале 2000-х годов из-за неверной публикации в книге «Вольная Энциклопедии»). Многие железнодорожные объекты, в числе которых — линия Салехард - Игарка, линия Селихин - Лазарев - Ныш, линия Титан - Йоканьга, действительно были брошены недостроенными сразу после смерти Сталина. Но в этих местах железная дорога тогда даже не планировалась.
В том, что строительство было позорно заброшено и старинный город Никольск остался без железной дороги, виноваты руководители новой России начала 1990-х годов. К тому моменту, когда в областной администрации был поднят вопрос о том, быть или не быть достройке участка Кема — Никольск, Вологодская область уже находилась в другой стране, с другими приоритетами. Главенствующим видом транспорта стал не железнодорожный, а автомобильный. Предпочтение власть имущих оказалось на стороне автотранспорта.
Никольский район, в котором до начала 1990-х годов не было автодорог в современном понимании, после 1991 года быстро «асфальтизировался». Вначале была открыта асфальтированная дорога Никольск — Бабушкино (на Вологду), затем — Никольск — Великий Устюг, и наконец — Никольск — Пыщуг (далее на Шарью, Нижний Новгород).
Появление асфальта окончательно добило последние надежды на то, что железнодорожное строительство когда-нибудь продолжится. Ставший никому не нужным недостроенный участок Кема — Никольск остался «памятником» ушедшей эпохе развитого социализма. Станции Юза и Кема тоже не были достроены в полной мере, как предполагалось проектом. Ссылка на сайт Болашенко infojd.ru/18/monz_ist.html
И на Википедию ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D0%BD%D0%B7%D0%B5%D0...