Место швартовки самоходной грунтоотвозной шаланды

 исторический слой / исчезнувший объект  Добавить категорию

Самоходная грунтоотвозная шаланда проекта 50350.
Cтальное, однопалубное судно с уступом палубы в носу и в корме, с грунтовым трюмом в средней части и с кормовым расположением машинного отделения. Надстройки - трехъярусная рубка в корме и небольшая рубка в носу.
Шаланда предназначается для приема, транспортировки и разгрузки через днищевые отверстия на подводных свалках грунта, разрабатываемого многочерпаковыми земснарядами производительностью от 450 до 750 м3/час. Она будет использоваться при выполнении дноуглубительных работ в акваториях портов и на подходах к ним, а также для создания искусственных островов для производства буровых или других работ.
Судно может эксплуатироваться с удалением от порта-убежища до 200 миль, с допустимым расстоянием между портами-убежищами до 400 миль, в закрытых морях - без ограничений. Выход в открытое море для разгрузки грунтового трюма разрешается в пределах 20 миль от берега.
Шаланда строится на класс Российского Морского Регистра судоходства.
Корпус судна выполняется цельносварным и имеет обычные криволинейные обводы. Длина цилиндрической вставки - 24.60 метра. В средней части шаланды расположен грунтовой трюм емкостью 1200 м3. Кормовая часть спроектирована с учетом размещения винтов в поворотных направляющих насадках.
Система набора в носу и корме шаланды – поперечная, в средней части – продольная. Шпация везде равна 600 мм.
Толщина днищевой обшивки и скуловых поясов от кормы до переборки на 32 шпангоуте – 10 мм. Далее в нос - 12 мм, а в углах грунтового трюма – 14 мм. В районе крепления кронштейнов гребных валов днище усилено листами толщиной 12 мм. Бортовая обшивка - от 10 до 14 мм.
Судно оборудуется двухвальной гребной установкой с двумя главными двигателями производства АООТ «Первомайскдизельмаш». Дизели 8ЧНСП 25/34 вертикальные, восьмицилиндровые, четырехтактные, простого действия, нереверсивные. Мощность на выходном фланце коленчатого вала - 500 кВт, номинальная частота вращения 500 об/мин. Крутящий момент передается через реверс-редукторные агрегаты РРП471.43.901. Передаточное отношение 1,686 для переднего и заднего хода. Число оборотов выходного вала реверс-редуктора – 350 об/мин. Гребные винты изготовляются из литой бронзы.
Электроэнергетическая установка состоит из двух дизель-генераторов ДГФ2А-100/1500М (У39АМ) мощностью по 100 кВт, вырабатывающих переменный ток напряжением 400 В. Имеется аварийный дизель-генератор 4ДМ13М мощностью 25кВт. Отопление помещений, обогрев цистерн - от автоматизированного водогрейного котлоагрегата КИВ200-3,5 производительностью 200.000 Ккал/час.
Компоновка механизмов, оборудования и трубопроводов МО будет обеспечивать возможность проведения ремонта агрегатным методом.
Для управления шаландой устанавливаются две раздельно-поворотные насадки листосварной конструкции со стабилизаторами.
Балластно-осушительная система обслуживается двумя самовсасывающими осушительными насосами производительностью 40 м3/ час, типа НЦВС 40/35 и НЦВ 40/65М ОМ5.
Судно имеет носовое якорное устройство, с одним брашпилем Б6М-38-2. В его состав входят два якоря Холла, по 1500 кг каждый, и две якорных цепи с распорками, калибром 38 мм, длиной по 200м. Дистанционный счетчик длины вытравленной цепи находится в рулевой рубке.
Для обеспечения безопасности плавания на шаланде планируется установить радиолокационную станцию типа Е250 BridgeMaster, приемоиндикатор сигналов спутниковых навигационных систем (GPS) SPR-1400 и автоматическую идентификационную систему (AIS) КТМ-201.
В качестве основных спасательных средств судно снабжается четырьмя плотами ПСН-10М. Имеется дежурная моторная надувная шлюпка и рабочая шлюпка с подвесным двигателем модели Johnson 25 WRLST С-6.
Экипаж шаланды будет состоять из 18 человек. Для капитана и старшего механика предусмотрены две блок-каюты с санузлами, остальные члены экипажа размещаются в двух одноместных и семи двухместных каютах, оборудованных умывальниками. Кают-компания, столовая экипажа и спорткаюта находятся на главной палубе.
Грунтовой трюм расположен в средней части судна между водонепроницаемыми переборками 32 и 72 шпангоутов. Он выполняется без килевой балки, с поперечным расположением грунтовых дверей и имеет восемь секций, которые отделяются друг от друга пустотелыми поперечными балками треугольного сечения размерами 1.4х1.8 м.
Грунтовые двери, по две на каждую секцию, стальные сварные, пустотелой конструкции, с резиновым уплотнением по периметру. В закрытом состоянии они располагаются на 500 мм выше наружной обшивки днища корпуса, а в открытом – не выступают за основную плоскость.
Открывание и закрывание днищевых дверей, а также удержание их в закрытом состоянии при загруженном трюме осуществляется с помощью двух пар гидроцилиндров и стопоров специальной конструкции. Пары гидроцилиндров расположены по одному с каждого борта в носовой части судна в районе 72 шпангоута, по одному с каждого борта в районе мидельшпангоута и установлены на стальных сварных фундаментах. Такое размещение гидроцилиндров позволяет обеспечить выгрузку грунтового трюма в два этапа - вначале кормовую часть трюма, затем носовую.
Подъем дверей выполняется в два этапа. Сначала работает электронасос низкого давления, створки двигаются с увеличенной скоростью благодаря его большой производительности (367 л/ мин).
В закрытом положении двери удерживаются с помощью работы насоса высокого давления. Он включается периодически в автоматическом режиме при падении давления в системе ниже 125 кг/см2 и выключается при давлении 140 кг/см2.
Все насосы находятся в помещении гидравлики, расположенном в рубке на главной палубе. Здесь же установлены цистерны для масла: расходная, емкостью 800 л, запасная - 200 л и цистерна сбора утечек от цилиндров, емкостью 30 л.
В аварийной ситуации двери могут быть подняты и закрыты при помощи ручного насоса высокого давления. В этом случае они крепятся с помощью стропов, талрепов и такелажных скоб за специальные обухи на дверях и продольных переборках грунтового трюма.

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАЛАНДЫ ПР.50350

Главные Размерения
1. Длина:
- наибольшая - 62.84 м
- по КВЛ - 61.40 м
- между перпендикулярами - 59.60 м
2. Ширина по КВЛ - 14.00 м
3. Высота борта (на миделе) - 4.8 м
4. Осадка (с 100% запасов, с грунтом в трюме 2000 т),
- средняя - 4.17
- носом - 4.16
- кормой - 4.18

Нагрузки:
1. Водоизмещение:
- 10% запасов (без грунта в трюме) - 1052,4 т
- 100% запасов (с грунтом в трюме - 2000 т ) - 3069 т
2. Грузовместимость трюма (Емкость трюма по верхнюю кромку
комингса составляет 1200 м3, расчетная плотность грунта – 1.654 т/м3) - 1985
- топливо - 100.0 м3
- смазочное масло - 5.0 м3
- вода - 60.0 м3
- провизия - 0.91 м3

Энергетическая Установка
1. Главные двигатели - 2х500 квт
2. Дизель-генераторы:
- основные - 2х100 квт
- аварийный - 1х25 квт

Скорость Хода (в грузу) - 9.0 уз

Автономность (на полном ходу, в балласте):
- по запасам топлива, воды и масла - 15 суток
- по запасам провизии - 15 суток
- по емкости цистерн нефтесодержащих и сточных вод - 15 суток

Экипаж - 18 человек

Заложена 14 июня 2003 года на стапеле ООО "Севморверфь" ОАО "Севморзавод" по заказу Одесской дноуглубительной компании для выполнения дноуглубительных работ в русле р. Дунай. Однако компания проиграла тендер на выполнение работ и строительство шаланды было заморожено в связи с ликвидацией компании-заказчика.