Ж.д. cтанция линии Hyvinkää–Hanko (Хювинкяа)

 железнодорожная станция  Добавить категорию

Расположение вытянутого в Балтийское море полуострова Ханко давало возможность мореходства в зимнее время, когда другие порты в Финляндии были ещё во льду. Вследствие этого в 1871—1873 годах на полуостров была проложена 151 км. железная дорога и построен порт, а в 1874 г. основан портовый город Ханко.

Железная дорога Ханко—Хювинкяа стала первой частной железной дорогой в Великом Герцогстве Финляндском. Она обеспечила прямое сообщение между незамерзающим портом Гангут (ныне Ханко) и линией Гельсингфорс (Хельсинки) - Хаммелина. Главной задачей дороги была гарантированная доставка грузов в Санкт-Петербург зимой, т.к. Финский залив замерзал.

Однако, принимая во внимание тот факт, что для дороги были куплены легкие пассажирские паровозы (Light Passenger по классификации Baldwin), можно предположить, что предполагалось в основном пассажирское движение в Хельсинки и далее в С.Петербург.

Стык линий был организован на станции Хювинкаа. Работы начались в 1872, и 8 октября 1873 дорога была открыта. Однако прибыли оказались ниже запланированных и уже в 1875 г. дорога была продана государству.

Длина дороги - 149 км. На дороге работали 9 локомотивов 2-2-0 производства Baldwin и 4 локомотива 0-3-0 и 1-2-0 завода Schwarzkopf.

На станции Хювинкяа было значительное путевое развитие, веерное паровозное депо на 10 стойл с поворотным кругом, деревянное здание вокзала построенное в 1873 г. по проекту архитектора Knut Nylanderin, склады.

В 1911 г. на землях севернее станции был организован стык с УЖД Карккила-Хювинка с несколькими перегрузочными путями. В 1974 г. на территории станции был открыт переведенный сюда из Хельсинки Музей железных дорог Финляндии.

Организационно линия делится на две части - Hyvinkää–Karja и Karja-Hanko. Станция Karja стала узловой, после того как в 1903 был открыт участок Karja-Turku, завершив прибрежную магистраль Хельсинки-Турку.

vaunut.org/kuvat/?paik=Hangon%20asema
vaunut.org/kuva/40472

По информации от Юкка Нурминен (Jukka Nurminen):
"Это русская "Гангутская" железная дорога, получившая своё имя от шведского названия мыса Гангут (Ханко), по-фински - Ханкониеми. Изначально это была русская железнодорожная компания, принадлежавшая группе предпринимателей из Санкт-Петербурга."

scado.narod.ru/rail2/aj_finpriv.htm (здесь-же и список локомотивов)

По информации В.А. Ракова "Вначале паровозы железных дорог Гельсингфорс— Таммерфорс и Хювинка — Ганге помимо номеров имели наименования. Например, построенные заводом Шварцкопф паровозы типа 0-3-0 № 151, 152, переданные в 1872 г. на время с Киево-Брестской железной дороги на дорогу Хювинка — Ганге, именовались 'Антуанетта* и 'Гельсингфорс*.
...
В соответствии с общей нумерацией паровозы [завод Шварцкопф, 0-3-0], временно переданные с Киево-Брестской железной дороги, в 1875 г. получили обозначение серии СЗ и номера 112, 113; в 1887 г. им были присвоены номера 74, 75.
...
В 1875 г. паровозы № 75, 76 Киево-Брестской железной дороги были временно переданы на железнодорожную пинию Хювинка — Ганге в Финляндии, где им присвоили номера 110, 111, а также наименования Тизико' и 'Арнольд*. В 1887 г. на единых Финляндских железных дорогах они получили обозначение серии D1 и номера 72, 73 [завод Шварцкопф,1-2-0 ]
...
Для другой железной дороги Финляндии Хювинка-Ганге паровозы типа 2-2-0 изготавливал завод Балдвин в 1872г. (№101 — 104) и 1873r. (№105 ~ 109). Первоначально они имели наименования "Яков", "Арнольд", "Петровск" и др. В 1875 г. на Финляндских железных дорогах эти паровозы получили обозначение серии А4 и номера 63-71."