Территория недействующего судостроительного завода им. С. М. Кирова (Хабаровск)

 огороженная территория  Добавить категорию

Строительство судостроительного завода было начато в 1931 году в районе Осиповского затона. 30 марта 1932 г. завод вошёл в строй действующих предприятий под названием «Остон». С 15 декабря 1933 года «Остон» был переименован в Хабаровский судостроительный и механический завод – «Хабсудомех». Завод пополняли кадры, приезжавшие из Сормова, Ярославля, Перми. Через год после ввода завода в строй его коллектив насчитывал восемьсот человек.
В июне 1933 года была спущена на воду первая «Щука» — подводная лодка, переданная Тихоокеанскому флоту. В апреле 1935 года по решению Советского правительства заводу было присвоено имя С. М. Кирова. В годы войны на заводе были капитально отремонтированы броненосные артиллерийские корабли «Ленин», «Дзержинский», «Киров», «Красный Октябрь», а также тяжелые броненосные артиллерийские корабли «Сиваш», «Хасан», «Перекоп».
Бараки, считавшиеся цехами, в 50–60-е годы прошлого столетия сносились, а на их месте появлялись просторные, оснащенные механизмами помещения. Первым справил новоселье корпусный цех. Кратно увеличил площади механосборочный цех. Новый эллинг позволил приступить к массовой постройке судов. С расширением объемов совершенствовалось производство. Завершилась реконструкция цеха приспособлений, оснастки и инструмента. Без преувеличения, техническую революцию пережил трубомедницкий цех. Траулеров морозильщиков было построено свыше полутора сотен. Сейнеров — свыше ста. Первый отечественный кальмаролов типа «Голицыно» — детище завода имени Кирова.
Более ответственный заказ — научно-исследовательский флот. Завод приступил к изготовлению судов для разведки полезных ископаемых на шельфе, изучения биологии мирового океана, исследования глобальных атмосферных процессов. В общем, модификаций было множество, а при этом каждый корабль оснащался радионавигационной техникой, вычислительными центрами, лабораторным оборудованием.
До распада СССР завод выпускал транспортные рефрижераторы, рыболовные траулеры, кальмароловы, мусоросборщики, научно-исследовательские суда.
После распада СССР завод выпускал средние добывающие суда и приёмно-транспортные рефрижераторы. Многие заводы начала 90–х испытывали нехватку денежных средств и в их числе судостроительный завод им. Кирова. Заказчики производили оплату, только после окончательной сдачи готового судна. Заводу приходилось брать кредиты.
Оборудование в цехах требовало модернизации, а выпускаемые суда для рыбной промышленности были спроектированы в 70-е – 80-е годы в период существования СССР и не отвечали уже новым требованиям рыбопромыслового флота. У завода были свои разработки проектов рыбопромыслового флота для прибрежного лова, в которых были заинтересованы рыбопромысловики Сахалина, Камчатки, Приморья, но требовались значительные денежные вложения. А так как у завода на период окончания 1994 года задолженность перед кредиторами была многомиллионная, то заказчики не хотели вкладывать свои денежные средства в перспективный с одной стороны и рискованный с другой стороны заказ нового судна. Правительство Хабаровского края не спешило поддерживать и вкладывать в развитие завода значительные финансовые средства для модернизации и развития.
В мае 1994 г. завод преобразован в АООТ «Остон», в октябре 1996 г. АООТ преобразовано в ОАО «Остон-завод имени С. М. Кирова»
Акционирование завода, при грамотном ведении маркетинговой политики, должно было нарастить объёмы заказов и вливание в модернизацию завода значительных денежных средств.
Правительство Хабаровского края постановлением от 2 февраля 1996 г. № 46 об утверждении основных направлений стабилизации и развития рыбного хозяйства Хабаровского края до 2000 года ОАО «Остон-завод имени С. М. Кирова» в период с 1996 по 2000 год должен построить следующие типы рыбопромысловых судов:
– Малый краболов ярусного лова мощностью 900 л. с. проект 13520 Западного проектно-конструкторского бюро – 18 единиц
– Малый морозильный траулер мощностью 800 л. с. проект 12964 ЦКБ «Восток» – 8 единиц
– Приемно-транспортный рефрижератор вместимостью 1000 куб. м ЦКБ «Бриз»
Большинство имеющихся судов у рыболовных организаций Дальнего Востока были построены в середине 1970-х годов, а представленные в постановлении Хабаровского края типы судов являлись перспективными на данный период времени и могли обновить рыболовный флот.
Теоретическое развитие завода представляло – десятки заказов новых судов для рыбной промышленности и безоблачное будущее судостроительного завода, но практическое развитие осталось только на бумаге. В модернизацию завода никто не хотел вкладывать денежные средства сейчас, а прибыль получать только через 5–10 лет.
В итоге, проще было распродать часть цехов индивидуальным предпринимателям, а крановое оборудование и оборудование цехов разрезать на металлолом. Так, когда-то один из гигантов судостроения Дальнего Востока завод имени Кирова был «потоплен» новыми веяниями 1990-х годов.

Ныне представляет место разрухи и запустения. На его огромной территории кое-где ведут деятельность мелкие производственные компании, но в целом колоссальные цеха стоят пустыми и медленно разрушаются.
В пустых производственных помещениях среди гор мусора медленно ржавеют остатки какого-то оборудования.
Раньше завод находился в собственности государства, но в настоящее время там куча мелких собственников.