Недействующий Рижский вокзал (Москва)
Russia /
Moscow /
Москва /
Рижская пл., 1, 3
World
/ Russia
/ Moscow
/ Moscow
, 4 км от центра (Москва)
Мир / Россия / Москва /
заброшенный, неиспользуемый объект, памятник архитектуры (истории), строение 1929 года, строение 1901 года
Прежние названия — Виндавский вокзал (с 1901 до 1930 года), Балтийский вокзал (до 1936 года), Ржевский вокзал (до 1948 года).
ИСТОРИЯ
Рост внешнеторгового оборота царской России в конце XIX столетия вызвал усиленное строительство новых железнодорожных линий к незамерзающим портам Латвии. Предприниматели довольно быстро оценили преимущество прокладки новой железной дороги к Балтийскому морю. Именно это обусловило прокладку Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги общей протяженностью 2453 км. Строительство колеи началось по высочайшему указу императора Николая II от 2 марта 1897 года. Общество Московско-Виндаво-Рыбинской дороги обратилось в Московскую городскую управу с просьбой «изъявить согласие на расположение товарной и пассажирской станции Москва у Крестовской заставы на пустопорожних местах между линией Николаевской железной дороги и Лазаревским кладбищем».
Пассажирский вокзал предложено было построить у Крестовской заставы на обширном пустыре, прилегающем одной стороной к Первой Мещанской улице. Между зданием вокзала и улицей должна была оставаться большая площадь, обеспечивающая подъезд экипажей к вокзалу. Товарную станцию предполагалось расположить рядом с пассажирской. На ней специально отводилось место для выгрузки лесных материалов и дров, что тогда имело для города большое значение.
От общества железной дороги потребовали значительных затрат на благоустройство улиц и решение вопросов с существующим и будущим городским водопроводом, так как трубы Москворецкого водопровода попадали на станционную территорию. В итоге общество согласилось с требованиями города, изложенными в приговоре Городской думы от 9 февраля 1899 года «Об условиях, предъявленных городом Обществу Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги при устройстве товарной и пассажирской станции Москва у Крестовской заставы». Общество железной дороги обязалось устроить вдоль Лазаревского кладбища проезд не менее 10 саженей ширины и замостить его, устроить тротуар и мостовую в Трифоновском переулке, решить ряд вопросов по содержанию речки Напрудной и выполнить еще другие работы.
Торжественное открытие Виндавского вокзала в Москве состоялось 11 сентября 1901 года. Первый поезд отправился в Виндаву в 18:05. В июне 1901 года сюда пришел первый поезд из Ржева, и затем регулярно три раза в неделю ходил поезд Москва-2 – Ржев.
Здание Виндавского вокзала в неорусском стиле было построено в 1897–1901 годах по проекту петербургского архитектора С. А. Бржозовского, автора Витебского вокзала в Санкт-Петербурге. Строительство вокзала велось под руководством архитектора Ю. Ф. Дидерихса, наблюдение за строительством осуществлял архитектор Ф. О. Дворжецкий-Богданович. Здание вокзала выделялось красивым наружным фасадом в старинном русском стиле и состояло как бы из трёх теремов, соединенных одноэтажными переходами. Центральная часть и крылья вокзала были двухэтажными. В главной части находился вестибюль багажного отделения и залы для пассажиров первого и второго класса. В правом крыле располагалась парадная комната, а в левом — зал ожидания для пассажиров третьего класса»
Украшали здание практически все элементы, встречающиеся в русской архитектуре XVII века: окна разнообразной формы, наличники, кокошники, бегунки, поребрики. Вокзал обоснованно считался самым удобным для пассажиров и был во многом технически совершенен. Он имел свою электростанцию, которая освещала помещения и платформы. Над главным подъездом были установлены куранты (в 2000–2010-х годах в начале каждого часа, перед боем часов, они отбивали первые две строки из припева песни Раймонда Паулса «Вернисаж»)
К 1917 году Виндавский вокзал обслуживал пассажиров северо-западных направлений железных дорог и соединил Москву и Петербург с Эстляндской, Лифляндской, Курляндской губерниями, а также Витебском, Гродно, Варшавой и другими городами западных губерний. С Виндавского вокзала осуществлялись наиболее массовые пассажирские перевозки (он занимал первое место среди вокзалов на российских железных дорогах).
В конце 1920-х годов на месте железнодорожного пакгауза (склада для кратковременного хранения грузов) построили двухэтажное здание Музея транспорта (Рижская пл., 3). Оно примыкает к пассажирскому вокзалу (Рижская пл., 1). Отделка фасадов здания музея также выполнена в неорусском стиле, однако его убранство был более лаконично. В это же время начинается постепенная электрификация направлений Московского железнодорожного узла. Согласно плану третьей пятилетки, первые электрички на рижском направлении должны были появиться в 1943 году, но помешала Великая Отечественная война. И первые электрички пришли на перрон тогда ещё Ржевского вокзала только весной 1945 года.
В 1995 году была проведена реконструкция Рижского вокзала. Крыльцо главного входа расширили: к нему с двух сторон пристроили пандус. Кроме того, по архивным чертежам в интерьерах восстановили художественную лепнину потолков, отреставрировали люстры освещения. Все деревянные перекрытия с декором в парадных залах сохранили. В 1999 году Рижский вокзал был оборудован турникетами.
В связи с небольшой загрузкой Рижского и Савёловского вокзалов в начале 2000-х годов предлагалось их закрыть, перевести пригородные поезда на другие вокзалы (рассматривались и варианты создания новых терминалов) и ликвидировать подъездные железнодорожные пути. Эти планы не были реализованы.
31 июля 2004 года на реконструированной территории бывшего отстойника вагонов станции Москва-Рижская состоялось открытие экспозиционной площадки Музея истории развития железнодорожного транспорта Московской железной дороги. На площадке представлены более 60 экспонатов железнодорожной техники. В самом здании Рижского вокзала базируются Центр научно-технической информации и Центр инновационного развития ОАО «РЖД», в котором находится выставочный центр инноваций на железнодорожном транспорте (вход напротив музея железнодорожной техники).
21 января 2021 года ансамбль Рижского вокзала был включён в реестр объектов культурного наследия регионального значения.
Рижский вокзал входит в единый транспортно-пересадочный узел со станциями метро «Рижская» Калужско-Рижской линии (с 1958 г.) и Большой кольцевой линии (с 2023 г.), со станцией МЦД-2 Рижская (до 2019 г. — платформа Ржевская Алексеевской соединительной ветки), а также с платформой Рижская Октябрьской железной дороги. Пересадка между объектами данного ТПУ исключительно наземная, однако в перспективе запланировано строительство единого для всего ТПУ пересадочного контура, который будет включать в себя второй выход со станции метро Калужско-Рижской линии, а также новый конкорс для железнодорожных остановочных пунктов.
Рижский вокзал также является крупным пересадочным узлом на наземный транспорт, в окрестностях вокзала находится большая конечная станция автобусов и электробусов. В 1935 году сюда была подведена одна из первых в Москве троллейбусных линий, обеспечившая быстрый доступ к Рижскому вокзалу со всех концов города, а с 1939 года — и со стороны только что открывшейся ВСХВ (ныне — ВДНХ). К этому времени через Рижскую площадь уже проходила трамвайная линия и ряд автобусных маршрутов. Трамвайная линия на Рижской площади просуществовала до 1995 года, однако подводящие к ней пути по улицам Двинцев и Гиляровского были сохранены и законсервированы, в связи с чем на сегодняшний день обсуждается возможность их расконсервации со строительством трамвайного разворотного круга у Рижского вокзала. Троллейбусное движение сохранялось в этих местах до сентября 2019 года, после чего и было заменено на электробусное.
До недавнего времени некогда самый загруженный в Москве Рижский вокзал являлся наименее загруженным из девяти московских вокзалов по количеству обслуживаемых пассажирских поездов дальнего следования (не считая Савёловского, где поезда дальнего следования не обслуживались в принципе). На станции Москва-Рижская имелись всего две низкие пассажирские платформы, обслуживавшие перронные пути № 1 и 2, с которых и отправлялись поезда дальнего следования на Великие Луки, Псков и Ригу (Латвия). В 2020 году из-за пандемии COVID-19 и перекрытия границ был отменён на неопределённое время фирменный экспресс Latvijas Ekspresis, после чего полное закрытие Рижского вокзала для поездов дальнего следования стало лишь делом времени. Первая официальная информация об этом появилась в декабре 2020 года, первоначально датой переноса поездов на Псков и Великие Луки на Белорусский вокзал было назначено 1 марта 2021 года, однако позднее изменения были отсрочены на 2 месяца.
30 апреля 2021 года в 21:41 с Рижского вокзала отправился последний поезд дальнего следования № 63/64 на Псков, уже со следующего дня отправление данного поезда начало осуществляться с Белорусского вокзала, а Рижский стал вторым железнодорожным вокзалом в Москве (наряду с Савёловским), который обслуживал только пригородные поезда.
Пригородные поезда Рижского направления МЖД обслуживали два перронных пути (№ 3, 4), расположенных у единственной высокой платформы Рижского вокзала с отдельным турникетным залом. Пунктами назначения пригородных электропоездов были: Нахабино, Дедовск, Новоиерусалимская, Румянцево, Волоколамск, Шаховская. Четыре пути между низкими платформами и высокой занимала экспозиция музея истории железнодорожного транспорта. С 4 июля 2021 года часть поездов Второго диаметра Московских центральных диаметров со стороны Нахабино была перенаправлена укороченными рейсами на Рижский вокзал, для этих целей на низких платформах поездов дальнего следования были построены временные деревянные высокие платформы. Это было необходимо на время реконструкции участка Второго диаметра между Курским вокзалом и станцией Каланчёвская.
1 марта 2023 года Рижский вокзал был временно закрыт для обслуживания пассажиров из-за строительства транспортно-пересадочного узла, модернизации здания вокзала и капитальной реконструкции железнодорожной станции Москва-Рижская с полной перекладкой путевого развития и строительством двух новых пассажирских платформ. Часть пригородных поездов, а также поезда «Ласточка» до Ржева и Муравьёво, были перенаправлены через станцию МЦД Рижская до Курского вокзала и станции МЦД Царицыно, несколько поездов были укорочены до станции МЦД Стрешнево. Одна дневная электричка выходного дня в сторону области была укорочена до станции МЦД Нахабино. 1 марта 2023 года в 00:17 с Рижского вокзала отправился последний пригородный электропоезд до Румянцево, после чего обслуживание пассажиров Рижским вокзалом было временно прекращено.
Телефоны для справок: +7 (495) 631-15-88, +7 (495) 266-85-12 (круглосуточно).
rizhsky.dzvr.ru
www.po4emu.ru/drugoe/history/index/raznoe/stat_raznoe/2...
***
Здесь Э. Рязанов снимал фильм «Вокзал для двоих» (1981).
Также в здании вокзала проходили съёмки скетч-шоу «6 кадров».
Вокзал также можно увидеть в сериале «Глухарь» (2008-2010) и в фильме «Бабло» (2011).
ИСТОРИЯ
Рост внешнеторгового оборота царской России в конце XIX столетия вызвал усиленное строительство новых железнодорожных линий к незамерзающим портам Латвии. Предприниматели довольно быстро оценили преимущество прокладки новой железной дороги к Балтийскому морю. Именно это обусловило прокладку Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги общей протяженностью 2453 км. Строительство колеи началось по высочайшему указу императора Николая II от 2 марта 1897 года. Общество Московско-Виндаво-Рыбинской дороги обратилось в Московскую городскую управу с просьбой «изъявить согласие на расположение товарной и пассажирской станции Москва у Крестовской заставы на пустопорожних местах между линией Николаевской железной дороги и Лазаревским кладбищем».
Пассажирский вокзал предложено было построить у Крестовской заставы на обширном пустыре, прилегающем одной стороной к Первой Мещанской улице. Между зданием вокзала и улицей должна была оставаться большая площадь, обеспечивающая подъезд экипажей к вокзалу. Товарную станцию предполагалось расположить рядом с пассажирской. На ней специально отводилось место для выгрузки лесных материалов и дров, что тогда имело для города большое значение.
От общества железной дороги потребовали значительных затрат на благоустройство улиц и решение вопросов с существующим и будущим городским водопроводом, так как трубы Москворецкого водопровода попадали на станционную территорию. В итоге общество согласилось с требованиями города, изложенными в приговоре Городской думы от 9 февраля 1899 года «Об условиях, предъявленных городом Обществу Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги при устройстве товарной и пассажирской станции Москва у Крестовской заставы». Общество железной дороги обязалось устроить вдоль Лазаревского кладбища проезд не менее 10 саженей ширины и замостить его, устроить тротуар и мостовую в Трифоновском переулке, решить ряд вопросов по содержанию речки Напрудной и выполнить еще другие работы.
Торжественное открытие Виндавского вокзала в Москве состоялось 11 сентября 1901 года. Первый поезд отправился в Виндаву в 18:05. В июне 1901 года сюда пришел первый поезд из Ржева, и затем регулярно три раза в неделю ходил поезд Москва-2 – Ржев.
Здание Виндавского вокзала в неорусском стиле было построено в 1897–1901 годах по проекту петербургского архитектора С. А. Бржозовского, автора Витебского вокзала в Санкт-Петербурге. Строительство вокзала велось под руководством архитектора Ю. Ф. Дидерихса, наблюдение за строительством осуществлял архитектор Ф. О. Дворжецкий-Богданович. Здание вокзала выделялось красивым наружным фасадом в старинном русском стиле и состояло как бы из трёх теремов, соединенных одноэтажными переходами. Центральная часть и крылья вокзала были двухэтажными. В главной части находился вестибюль багажного отделения и залы для пассажиров первого и второго класса. В правом крыле располагалась парадная комната, а в левом — зал ожидания для пассажиров третьего класса»
Украшали здание практически все элементы, встречающиеся в русской архитектуре XVII века: окна разнообразной формы, наличники, кокошники, бегунки, поребрики. Вокзал обоснованно считался самым удобным для пассажиров и был во многом технически совершенен. Он имел свою электростанцию, которая освещала помещения и платформы. Над главным подъездом были установлены куранты (в 2000–2010-х годах в начале каждого часа, перед боем часов, они отбивали первые две строки из припева песни Раймонда Паулса «Вернисаж»)
К 1917 году Виндавский вокзал обслуживал пассажиров северо-западных направлений железных дорог и соединил Москву и Петербург с Эстляндской, Лифляндской, Курляндской губерниями, а также Витебском, Гродно, Варшавой и другими городами западных губерний. С Виндавского вокзала осуществлялись наиболее массовые пассажирские перевозки (он занимал первое место среди вокзалов на российских железных дорогах).
В конце 1920-х годов на месте железнодорожного пакгауза (склада для кратковременного хранения грузов) построили двухэтажное здание Музея транспорта (Рижская пл., 3). Оно примыкает к пассажирскому вокзалу (Рижская пл., 1). Отделка фасадов здания музея также выполнена в неорусском стиле, однако его убранство был более лаконично. В это же время начинается постепенная электрификация направлений Московского железнодорожного узла. Согласно плану третьей пятилетки, первые электрички на рижском направлении должны были появиться в 1943 году, но помешала Великая Отечественная война. И первые электрички пришли на перрон тогда ещё Ржевского вокзала только весной 1945 года.
В 1995 году была проведена реконструкция Рижского вокзала. Крыльцо главного входа расширили: к нему с двух сторон пристроили пандус. Кроме того, по архивным чертежам в интерьерах восстановили художественную лепнину потолков, отреставрировали люстры освещения. Все деревянные перекрытия с декором в парадных залах сохранили. В 1999 году Рижский вокзал был оборудован турникетами.
В связи с небольшой загрузкой Рижского и Савёловского вокзалов в начале 2000-х годов предлагалось их закрыть, перевести пригородные поезда на другие вокзалы (рассматривались и варианты создания новых терминалов) и ликвидировать подъездные железнодорожные пути. Эти планы не были реализованы.
31 июля 2004 года на реконструированной территории бывшего отстойника вагонов станции Москва-Рижская состоялось открытие экспозиционной площадки Музея истории развития железнодорожного транспорта Московской железной дороги. На площадке представлены более 60 экспонатов железнодорожной техники. В самом здании Рижского вокзала базируются Центр научно-технической информации и Центр инновационного развития ОАО «РЖД», в котором находится выставочный центр инноваций на железнодорожном транспорте (вход напротив музея железнодорожной техники).
21 января 2021 года ансамбль Рижского вокзала был включён в реестр объектов культурного наследия регионального значения.
Рижский вокзал входит в единый транспортно-пересадочный узел со станциями метро «Рижская» Калужско-Рижской линии (с 1958 г.) и Большой кольцевой линии (с 2023 г.), со станцией МЦД-2 Рижская (до 2019 г. — платформа Ржевская Алексеевской соединительной ветки), а также с платформой Рижская Октябрьской железной дороги. Пересадка между объектами данного ТПУ исключительно наземная, однако в перспективе запланировано строительство единого для всего ТПУ пересадочного контура, который будет включать в себя второй выход со станции метро Калужско-Рижской линии, а также новый конкорс для железнодорожных остановочных пунктов.
Рижский вокзал также является крупным пересадочным узлом на наземный транспорт, в окрестностях вокзала находится большая конечная станция автобусов и электробусов. В 1935 году сюда была подведена одна из первых в Москве троллейбусных линий, обеспечившая быстрый доступ к Рижскому вокзалу со всех концов города, а с 1939 года — и со стороны только что открывшейся ВСХВ (ныне — ВДНХ). К этому времени через Рижскую площадь уже проходила трамвайная линия и ряд автобусных маршрутов. Трамвайная линия на Рижской площади просуществовала до 1995 года, однако подводящие к ней пути по улицам Двинцев и Гиляровского были сохранены и законсервированы, в связи с чем на сегодняшний день обсуждается возможность их расконсервации со строительством трамвайного разворотного круга у Рижского вокзала. Троллейбусное движение сохранялось в этих местах до сентября 2019 года, после чего и было заменено на электробусное.
До недавнего времени некогда самый загруженный в Москве Рижский вокзал являлся наименее загруженным из девяти московских вокзалов по количеству обслуживаемых пассажирских поездов дальнего следования (не считая Савёловского, где поезда дальнего следования не обслуживались в принципе). На станции Москва-Рижская имелись всего две низкие пассажирские платформы, обслуживавшие перронные пути № 1 и 2, с которых и отправлялись поезда дальнего следования на Великие Луки, Псков и Ригу (Латвия). В 2020 году из-за пандемии COVID-19 и перекрытия границ был отменён на неопределённое время фирменный экспресс Latvijas Ekspresis, после чего полное закрытие Рижского вокзала для поездов дальнего следования стало лишь делом времени. Первая официальная информация об этом появилась в декабре 2020 года, первоначально датой переноса поездов на Псков и Великие Луки на Белорусский вокзал было назначено 1 марта 2021 года, однако позднее изменения были отсрочены на 2 месяца.
30 апреля 2021 года в 21:41 с Рижского вокзала отправился последний поезд дальнего следования № 63/64 на Псков, уже со следующего дня отправление данного поезда начало осуществляться с Белорусского вокзала, а Рижский стал вторым железнодорожным вокзалом в Москве (наряду с Савёловским), который обслуживал только пригородные поезда.
Пригородные поезда Рижского направления МЖД обслуживали два перронных пути (№ 3, 4), расположенных у единственной высокой платформы Рижского вокзала с отдельным турникетным залом. Пунктами назначения пригородных электропоездов были: Нахабино, Дедовск, Новоиерусалимская, Румянцево, Волоколамск, Шаховская. Четыре пути между низкими платформами и высокой занимала экспозиция музея истории железнодорожного транспорта. С 4 июля 2021 года часть поездов Второго диаметра Московских центральных диаметров со стороны Нахабино была перенаправлена укороченными рейсами на Рижский вокзал, для этих целей на низких платформах поездов дальнего следования были построены временные деревянные высокие платформы. Это было необходимо на время реконструкции участка Второго диаметра между Курским вокзалом и станцией Каланчёвская.
1 марта 2023 года Рижский вокзал был временно закрыт для обслуживания пассажиров из-за строительства транспортно-пересадочного узла, модернизации здания вокзала и капитальной реконструкции железнодорожной станции Москва-Рижская с полной перекладкой путевого развития и строительством двух новых пассажирских платформ. Часть пригородных поездов, а также поезда «Ласточка» до Ржева и Муравьёво, были перенаправлены через станцию МЦД Рижская до Курского вокзала и станции МЦД Царицыно, несколько поездов были укорочены до станции МЦД Стрешнево. Одна дневная электричка выходного дня в сторону области была укорочена до станции МЦД Нахабино. 1 марта 2023 года в 00:17 с Рижского вокзала отправился последний пригородный электропоезд до Румянцево, после чего обслуживание пассажиров Рижским вокзалом было временно прекращено.
Телефоны для справок: +7 (495) 631-15-88, +7 (495) 266-85-12 (круглосуточно).
rizhsky.dzvr.ru
www.po4emu.ru/drugoe/history/index/raznoe/stat_raznoe/2...
***
Здесь Э. Рязанов снимал фильм «Вокзал для двоих» (1981).
Также в здании вокзала проходили съёмки скетч-шоу «6 кадров».
Вокзал также можно увидеть в сериале «Глухарь» (2008-2010) и в фильме «Бабло» (2011).
В этом здании расположены следующие объекты
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Рижский_вокзал
Ближайшие города:
Координаты: 55°47'33"N 37°37'57"E
- Екатерининский парк 1.3 км
- Парк культуры и отдыха «Сокольники» 3.3 км
- Центральная клиническая больница «РЖД-Медицина» 5.2 км
- Исторический парк бывшей Митрополичьей дачи в селе Черкизове 5.6 км
- Территория охранной зоны «Усадьба „Леоново“» 5.8 км
- Выставка достижений народного хозяйства (ВДНХ) 5.8 км
- Детский Черкизовский парк 6.4 км
- Измайловский парк 7.2 км
- Измайловский остров 7.7 км
- Ансамбль исторической застройки центральной части города Бабушкина — памятник архитектуры 8.7 км
- Железнодорожная станция Москва-Пассажирская 1 км
- Железнодорожная станция Москва-Рижская 1.1 км
- Район Марьина Роща 1.4 км
- Мещанский район 1.6 км
- Строящаяся Северо-Восточная хорда 1.8 км
- Красносельский район 2.4 км
- Алексеевский район 2.4 км
- Тверской район 3.1 км
- Центральный административный округ 4.5 км
- Северо-Восточный административный округ 8.6 км
Комментарии