Место катастрофы самолета Ли-2 Полярной авиации 07.03.1948

 место крушения, место крушения самолёта/вертолёта

Катастрофа Ли-2 Полярной авиации Главсевморпути в горах Полярного Урала
Дата: 07 марта 1948 г.
Регистрация ВС: СССР-Н444
Полярная Авиация Главсевморпути
Экипаж:
КВС Владимир Александрович Попов
второй пилот Владимир Борисович Кроков
штурман Василий Романович Сиваков
бортмеханик Григорий Григорьевич Немытов
второй бортмеханик Евгений Федорович Харитонов
бортрадист Алексей Михайлович Гуков
Подробнее на: avia.pro/blog/aviakatastrofa-li-2-v-gorah-polyarnogo-ur...
Всего погибших: 20 (6 – экипаж, 14 – пассажиры)

7 марта экипаж Московской авиагруппы особого назначения (МАГОН) вылетел в рейсовый полет по маршруту Дудинка - Амдерма. На борту находились 14 пассажиров, в том числе два ребенка. Самолет в аэропорт назначения не прибыл и пропал без вести. 17.09.1950 начальник отряда экспедиции №40 НИИГА Главсевморпути вблизи западного берега озера Оче-Ты на восточном склоне горы Нэтэм-Пэ (высота 1 338 м) обнаружил несколько обрывков документов, кусок дюралюминия и детскую шапку-ушанку. 9 октября комиссия Главсевморпути прибыла на место. Ими были обнаружены остатки самолета на восточном склоне горы Нэтэм-Пэ и пять трупов. Установлено, что при полете с востока на запад произошло лобовое столкновение самолета с горой.
Экипаж прилетел в Дудинку из Тикси, налетав около 7 часов. Вместо того, что бы дать экипажу должный отдых, начальник а/п Дудинка выпустил самолет в Амдерму в ночных условиях без всякой особой надобности в этом. Диспетчер а/п Дудинка за полетом самолета должным образом не следил и им не руководил. Пользуясь этим, экипаж в полете не соблюдал требования НПП-47 в части поддерживания связи с аэропортом вылета и сообщения своего местонахождения и режима полета. За все время полета (с 17:20 до 20:25) экипаж никому о своем местонахождении не сообщал, а с аэропортом Дудинка имел всего лишь одну связь. Средствами радионавигации полет самолета не обеспечивался, так как действующих пеленгаторных и приводных радиостанций по маршруту не было. По данным метеостанций, погода по маршруту была летная.
Катастрофа самолета явилась следствием плохого оборудования воздушной трассы Амдерма – Дудинка ГУСМП средствами радионавигации и плохого руководства и контроля за полетами со стороны начальников и диспетчеров аэропортов Дудинка и Амдерма.
В ночном полете штурман неправильно рассчитал время прибытия в аэропорт Усть-Кара. Фактическая скорость самолета была значительно больше расчетной. Это была первая ошибка экипажа. Вторая грубейшая ошибка штурмана, да и в какой-то мере бортрадиста, заключалась в том, что они неточно настраивались на радиопривод Усть-Кары.
Всем экипажам было известно, что близко к частоте слабого радиопривода Усть-Кары работает мощная радиостанция Перми, поэтому при неточной, небрежной настройки радиокомпаса стрелка последнего указывает и уводит самолет на Пермь. В данном полете так и произошло. Стрелка неверно настроенного радиокомпаса показывала, что Усть-Кара впереди, а экипаж, зная, что при подходе к Усть-Каре с севера – море и низкие тундровые берега, продолжал снижение вне видимости земли.
Фактически самолет уже пролетел Усть-Кару, оказался в северных отрогах полярного Урала, где и врезался в одну из гор.