Здание и главный перрон железнодорожного вокзала Хаапсалу (Хаапсалу)

 железнодорожный вокзал  Добавить категорию

К концу XIX века Гапсаль (Хаапсалу) превращается в знаменитый курорт. Здесь были обнаружены лечебные грязи. Для удобного сообщения с Таллинном, в 1902 году, начали прокладывать ширококолейную (1520 мм) железнодорожную ветку Кегель (Кейла) – Гапсаль (Хаапсалу). Длина пути 73 версты 150 саденей.
Проект пассажирского здания вокзала, разработанный академиком архитектуры Карлом Вергеймом и инженером В. Вестфаленом, был утвержден уже 19 октября 1904 года. Однако главная часть проекта — салон для принятия высших персон — была принята только 28 июня 1905 года. Эстонский железнодорожный музей (Хаапсалу, Эстония)
15 (28) ноября 1905 года железнодорожная ветка вступила в строй.
Для сооружения станции низкий участок на краю городского кладбища был засыпан землей, и за два года с помощью местных рабочих здесь построили вокзал. Кроме императорского павильона, в него входил зал для пассажиров второго класса, на территории располагались резервуары с водой, депо с мастерскими для производства мелкого ремонта и склады для хранения материалов и рабочих инструментов. Сразу после окончания строительства здания вокзала была благоустроена территория всей станции: вокруг были разбиты газоны и цветники. В 1908 году вокзальную площадь вымостили брусчаткой и поставили деревянное ограждение.
Комплекс вокзала был выполнен в стиле кружевного зодчества и был совершенно не похож на типовые для того времени здания станций. Из зала ожидания можно было попасть в кабинет начальника вокзала, в помещения служащих, к телеграфистам и к дежурному полицейскому. Здесь же находились специальные комнаты для дам, буфет и кассы. В залах была расставлена типичная мебель того времени, однако буфет предпочли оборудовать старинными дубовыми столами и стульями.
Императорский павильон, был задуман исключительно для императора и членов его семьи. Там было несколько комнат, из которых в двух самых больших были устроены комната отдыха Николая II и будуар императрицы Александры Федоровны. Позже в этих апартаментах открыли вокзальную гостиницу.
Между императорским павильоном и залом ожидания находилась 39-метровая открытая (под крышей) галерея, которая в отдельные периоды использовалась как летнее кафе. Из галереи попадаешь прямо на перрон. Кстати, это был самый длинный крытый перрон того времени из всех существовавших на российских железных дорогах станций — 216 метров: именно столько требовалось, чтобы принять царский состав.
В советское время здание вокзала пользовалось любовью кинематографистов: его часто снимали в качестве декораций, поскольку оно сохранилось без особых изменений. Единственный капитальный ремонт проходил в 50-х годах прошлого столетия.
В 2004 году железнодорожная ветка была разобрана, вместо путей была оборудоваа велодорожка.
В здании вокзала (императорский салон) и на частично сохранённых путях был образован Эстонский железнодорожный музей.