Ансамбль Миусского трамвайного депо — памятник архитектуры (Гастрономический центр «Депо Лесная») (Москва)
Russia /
Moscow /
Москва
World
/ Russia
/ Moscow
/ Moscow
, 4 км от центра (Москва)
Мир / Россия / Москва /
пешеходная зона, комплекс, ансамбль, выявленный объект культурного наследия
Памятник промышленной архитектуры, объект культурного наследия регионального значения «Ансамбль Миусского трамвайного депо», 1874 г., 1908–1910 гг., 1930-е гг.; архитекторы Н. К. Жуков, М. Н. Глейнинг, инженеры Н. А. Сытенко, В. Г. Шухов (?).
Бывший 4-й ордена Октябрьской революции троллейбусный парк им. П. М. Щепетильникова, ранее – Миусский парк конно-железных дорог, Миусский трамвайный парк, Трамвайное депо им. П. М. Щепетильникова.
В конце 1873 г. Московской городской управой был заключён контракт с графом Уваровым по строительству конно-железных дорог. Подрядчиком строительных работ по возведению Миусского парка конно-железных дорог выступил московский купец Иван Андреевич Бусурлин. Так, между Лесной улицей и Миусской площадью был за один год возведён парк конно-железных дорог, который включал в себя:
– мастерскую для ремонта вагонов с кузницей;
– конюшню на 114 лошадей;
– вагонный сарай на 100 вагонов;
– казарму для служащих с магазинами на 1-м этаже;
– склады для дров, сена и овса, а также для навоза;
– полицейскую будку;
– колодец.
Все здания и сооружения были обнесены забором с двумя широкими въездными воротами. Парк открыт в августе 1874 г. с открытием пробного движения от Смоленского вокзала до Воскресенской пл.
С появлением в Москве в 1899 г. электрического трамвая менялся и облик Миусского парка. В работы первой очереди по сооружению электрического трамвая входила и реконструкция Миусского конного парка. Она была проведена в 1903–1904 гг. и до 1907 г. в парке осуществлялась совместная эксплуатация конки и электрического трамвая. Все деревянные постройки были снесены, а на их месте возведены каменные вагонные сараи, казармы и контора. Новые здания были построены в эклектичных (неорусских) формах. Комплекс зданий спроектировали архитекторы Михаил Николаевич Глейниг и Николай Константинович Жуков. Все фасады выдержаны в едином парадном стиле, кирпич красного цвета контрастирует с белыми элементами декора: аркатурными поясами, аттиками, декоративными фризами, фигурными лопатками, филёнками. Административное здание и вагонный ангар оформлены высокими окнами с полукруглым верхом, отделанными кирпичным рустом и веерными перемычками. Интерьеры решены сдержанно, в них выделялись метлахская плитка пола и филенчатые двери. Автором конструкции ангара чаще всего называют инженера Владимира Шухова. Здание отличается высокими пролётами, каркас составляют стальные клёпаные фермы, общий размер — 29 на 70 метров, 8 световых фонарей, расчётная вместимость — 250 вагонов.
Реконструкция парка осуществлялась несколько лет и была полностью закончена в 1910 г. Парк одновременно много лет выполнял задачи не только по эксплуатации трамвайных линий, но и служил вагоноремонтными мастерскими для всего трамвая города. За период реконструкции в парке были построены цеха: вагонный, механический, электромеханический, заново построен вагонный сарай для хранения 40 вагонов, на месте конюшен построены административно-жилой корпус и ещё один вагонный сарай на 220 вагонов.
В 1914 году в Миусском трамвайном парке вагоновожатым и кондуктором на линии «Б» служил писатель Константин Паустовский. Позднее в парке работал большевик Михаил Калинин (в 1908–1910 годах он был помощником мастера на тяговой подстанции), начал свою карьеру Александр Павлович Леонов — его имя впоследствии было присвоено Василеостровскому трамвайному парку в Санкт-Петербурге.
В 1921 году Миусский трамвайный парк был назван именем Петра Матвеевича Щепетильникова (1880–1909), члена РСДРП, участника Революции 1905–1907 годов, члена Исполкома Моссовета. Пётр Щепетильников работал слесарем в Миусском трамвайном парке, где возглавлял комитет большевиков, сформировал боевую дружину, которая сражалась на баррикадах Миусской площади, в Весковском переулке, в самом Миусском парке. Во время Декабрьского вооружённого восстания 1905 г. участвовал в боях в Бутырском и других районах Москвы. Интересно, что находящийся по соседству Клуб им. Зуева, построенный в 1930 г., был назван в честь столяра Миусского трамвайного парка С.М. Зуева, который в мае 1907 г. убил управляющего парком инженера Кребса.
В 1932 году Миусский трамвайный парк им. Щепетильникова вместе с другими трамвайными предприятиями Москвы получил статус трамвайного депо. В 1952 г. в связи с продолжением массовой ликвидации трамвайных маршрутов в центре Москвы и развитием троллейбусной сети начались работы по реконструкции трамвайного депо под троллейбусный парк. Были укреплены конструкции вагонных сараев и зданий мастерских, закрыты и переделаны ремонтные ямы, уменьшены проёмы ворот вагонных сараев, реконструированы внутренние помещения для персонала парка. Были ликвидированы рельсовые нуги и проведены новые контактные электросети для троллейбусов. Работы проводились с 1952 по 1958 год по проектам, разработанным в институте «Моспроект» при Архитектурно-планировочном управлении г. Москвы.
18 июля 1955 года на 6 маршрутов (№ 3, 9, 10, 11, 13, Б) вышли первые 93 троллейбуса серии МТБ-82. Несмотря на то, что в последующие 2 года предприятие фактически будет являться трамвайно-троллейбусным, юридически оно (в отличии от Трамвайно-троллейбусного парка им. Артамонова на Малой Пироговской ул.) свой статус не меняло. В 1956 году в депо насчитывалось 95 трамвайных вагонов и 186 троллейбусов, шла планомерная подготовка к окончательному переводу депо на новый вид городского пассажирского транспорта. 11 ноября 1957 года трамвайное депо было полностью преобразовано в 4-й троллейбусный парк, сохранивший именование в честь Петра Щепетильникова.
В 1961 г. на балансе парка насчитывалось 310 троллейбусов (при вместимости бывшего вагонного сарая в 90 машино-мест), в 19б7 г. число эксплуатируемых троллейбусов выросло до 322. С этого времени началась замена машин МТБ-82 на ЗиУ-5. В августе 1974 года, в 100-летний юбилей парка, его коллектив был награждён Орденом Октябрьской Революции. В 1975 г. на балансе парка числилось 356 троллейбусов, к 1986 г. их число сократилось до 230 машин (была произведена замена на модель ЗиУ-9), а к 1991 г. — уже до 180 троллейбусов. В начале 1996 г. парк имел на балансе 211 троллейбусов ЗиУ-9 и ЗиУ-10 при ёмкости депо в 160 машино-мест и отсутствии отдельной отстойной площадки, в связи с чем троллейбусы приходилось оставлять на ночной отстой на Миусской площади и на всех прилегающих к ней улицах.
По состоянию на 1 января 2000 г. на балансе предприятия числилось 205 машин: 174 ЗиУ-682 (ЗиУ-9), 24 сочленённых ЗиУ-683 (ЗиУ-10), 2 сочленённых ЗиУ-6205, 4 АКСМ-101 и 1 ВМЗ-170. Начиная с 2001 г. в парк вместе с массовыми поставками различных модификаций ЗиУ-9 в небольших количествах поставлялись троллейбусы ВМЗ-5298 «Лидер», БТЗ-5276-01 и БТЗ-52761Р. С 2003 г. начались поставки троллейбусов МТрЗ-6223 (8 машин) и ТролЗа-5275.00 (8 машин) с модификациями МТрЗ-52791 «Садовое Кольцо» (8 машин) и Тролза-5275.05 «Оптима», последняя модель стала одной из самых массовых на предприятии: с 2005 года в 4-й парк поступило 40 машин данной модели. Одновременно начались поставки откапиталенных на МТрЗ троллейбусов ЗиУ-682ГМ1. С 2006 г. в парк стали приходить троллейбусы Тролза-5265.00 «Мегаполис» и БКМ-20101, а с 2007 г. — различные модификации белорусского троллейбуса АКСМ-321 (в основном БКМ-321, также приходили машины СВАРЗ-6235.01). Последняя массовая поставка троллейбусов в 4-й парк состоялась в 2012 году: на предприятие пришли 29 машин Тролза-5265.00 «Мегаполис» и 9 машин БКМ-321. Последний новый троллейбус прибыл в парк в начале 2013 года, это была машина Тролза-5265.00 «Мегаполис» под № 4570, более никаких новых машин на предприятие не поставлялось, поскольку практически сразу же началась подготовка к закрытию 4-го троллейбусного парка, заключавшаяся в постепенной передаче маршрутов и троллейбусов на другие площадки, в основном в 5-й троллейбусный парк.
Троллейбусный парк им. Щепетильникова, как и другие троллейбусный парки, организованные на месте трамвайных, на протяжении всей своей истории испытывали острую нехватку мест для размещения троллейбусов. Во 2-м троллейбусном парке эта проблема частично была решена путём строительства открытой площадки для отстоя троллейбусов и нового филиала в Новокосино на 150 мест, однако в данном случае ни тот, ни другой вариант воплотить в жизнь не получалось. Поэтому троллейбусы оставались ночевать на всех близлежащих к троллейбусному парку улицах и на Миусской площади. Именно поэтому возникла потребность в строительстве новой территории для 4-го троллейбусного парка, для данного проекта была подготовлена площадка в промзоне № 46 «Коровино», на пересечении Вагоноремонтной ул. и Ижорской ул. На протяжении многих лет проект троллейбусного парка на 300 мест перетекал из одной программы в другую, пока в 2013 г. не был окончательно отменён, что и предопределило судьбу 4-го парка.
В это же время появились слухи о возможном закрытии парка с продажей территории под коммерческую застройку (как это произошло с комплексом зданий всё того же 5-го троллейбусного парка на Малой Пироговской ул.). В 2006 году жителям Тверского района был представлен проект вывода парка и строительства на его месте крупного жилого комплекса. Историческим зданиям в этом проекте уделялось немного места – сохранялся один из вагонных сараев и линия исторических фасадов парка вдоль Лесной улицы. Из-за поднявшейся волны возмущения комплекс зданий удалось сохранить, что, однако, не спасло от закрытия сам 4-й троллейбусный парк.
В последние годы своей деятельности на балансе парка числилось 200 троллейбусов, ежедневно на линии выходило 159 машин, обслуживавших 15 столичных маршрутов протяженностью 225,8 км в четырёх округах Москвы:
№ Б — Садовое кольцо (против часовой стрелки, с к/ст «Курский вокзал», передан 5 апреля 2014 г. в 5-й парк);
№ Бк — Садовое кольцо (по часовой стрелке, с к/ст «Смоленский бульвар», передан 12 апреля 2014 г. в 5-й парк);
№ 3 — Ул. Милашенкова — Трубная пл. (передан 5 апреля 2014 г. в 6-й парк);
№ 3к — Ул. Милашенкова — Самотёчная пл.(передан 5 апреля 2014 г. в 6-й парк);
№ 10 — Даниловская пл. — Самотёчная пл. (передан 18 января 2014 г. в 5-й парк);
№ 10к — Даниловская пл. — ул. Новый Арбат (отменён 28 декабря 2008 г.);
№ 18 — Рижский вокзал — Стрельбищенский пер. (передан 18 января 2014 г. в 5-й парк);
№ 29 — Ул. Милашенкова — станция метро «Динамо» (передан 5 апреля 2014 г. в 6-й парк);
№ 29к — Ул. Милашенкова — Савёловский вокзал (передан 5 апреля 2014 г. в 6-й парк);
№ 30 — Станция метро «Выхино» — пр. Энтузиастов (передан 26 сентября 2009 г. в НАТП);
№ 35 — Тишинская пл. – ул. Маршала Тухачевского (передан в апреле 2013 г. в 5-й парк);
№ 35к — Станция метро «Краснопресненская» – ул. Маршала Тухачевского (передан в апреле 2013 г. в 5-й парк)
№ 42 — Станция метро «Динамо» – Рижский вокзал (передан 30 ноября 2013 г. в 5-й парк);
№ 47 — Бескудниковский пер. — Самотёчная пл. (передан в июне 2013 г. в 6-й парк);
№ 47к — Бескудниковский пер. — ул. Сущёвский Вал (отменён 21 апреля 2008 г.);
№ 95 — Станция метро «Краснопресненская» – Савёловский вокзал (передан 18 сентября 2009 г. в 5-й парк);
11 апреля 2014 года считается последним днём работы парка, на следующий день (12 апреля) на маршрут Бк (последний маршрут, обслуживаемый 4-м парком) вышли троллейбусы 5-го троллейбусного парка. 22 марта 2017 года помещения бывшего 4-ого троллейбусного парка были переданы в аренду инвестгруппе «Сигма» сроком на 49 лет. По условиям торгов «Сигма» должна была провести реставрацию зданий Миусского депо общей площадью 17,4 тыс. м² и приспособить их «к современным условиям». При этом охранный статус объекта запрещал изменение его этажности или застройку. При этом, из аукционной документации следовало, что проведённое в 2016 году обследование технического состояния депо выявило разрушение декоративных элементов фасадов, выпадение кирпичей из стен, отслаивание штукатурки и краски. После завершения реконструкции «Сигме» разрешалось использовать здания депо по своему усмотрению, однако условия аукциона запрещали компании организовать здесь производство, «загрязняющее интерьер», хранение взрывчатых, пожароопасных и отравляющих веществ, а также «шумную и экологически вредную деятельность.
В мае 2017 года на территории парка (а также на всех близлежащих улицах) была полностью демонтирована троллейбусная контактная сеть и начались активные работы по реконструкции комплекса зданий Миусского трамвайного парка, завершившиеся к февралю 2019 года. 13 февраля 2019 г. в помещениях бывшего вагонного сарая, мастерских и котельной открылись первые рестораны нового гастрономического центра «Депо Москва». Официальное открытие состоялось 7 марта 2019 года с участием мэра Москвы Сергея Собянина. О бывшем троллейбусном прошлом данного места напоминают несколько троллейбусов, установленных в качестве функциональных экспонатов в главном здании гастрономического центра.
www.rbc.ru/business/22/03/2017/58d28bd19a7947fa9035c6e5
dzen.ru/a/ZRVC6oITfCC8-WcY
Бывший 4-й ордена Октябрьской революции троллейбусный парк им. П. М. Щепетильникова, ранее – Миусский парк конно-железных дорог, Миусский трамвайный парк, Трамвайное депо им. П. М. Щепетильникова.
В конце 1873 г. Московской городской управой был заключён контракт с графом Уваровым по строительству конно-железных дорог. Подрядчиком строительных работ по возведению Миусского парка конно-железных дорог выступил московский купец Иван Андреевич Бусурлин. Так, между Лесной улицей и Миусской площадью был за один год возведён парк конно-железных дорог, который включал в себя:
– мастерскую для ремонта вагонов с кузницей;
– конюшню на 114 лошадей;
– вагонный сарай на 100 вагонов;
– казарму для служащих с магазинами на 1-м этаже;
– склады для дров, сена и овса, а также для навоза;
– полицейскую будку;
– колодец.
Все здания и сооружения были обнесены забором с двумя широкими въездными воротами. Парк открыт в августе 1874 г. с открытием пробного движения от Смоленского вокзала до Воскресенской пл.
С появлением в Москве в 1899 г. электрического трамвая менялся и облик Миусского парка. В работы первой очереди по сооружению электрического трамвая входила и реконструкция Миусского конного парка. Она была проведена в 1903–1904 гг. и до 1907 г. в парке осуществлялась совместная эксплуатация конки и электрического трамвая. Все деревянные постройки были снесены, а на их месте возведены каменные вагонные сараи, казармы и контора. Новые здания были построены в эклектичных (неорусских) формах. Комплекс зданий спроектировали архитекторы Михаил Николаевич Глейниг и Николай Константинович Жуков. Все фасады выдержаны в едином парадном стиле, кирпич красного цвета контрастирует с белыми элементами декора: аркатурными поясами, аттиками, декоративными фризами, фигурными лопатками, филёнками. Административное здание и вагонный ангар оформлены высокими окнами с полукруглым верхом, отделанными кирпичным рустом и веерными перемычками. Интерьеры решены сдержанно, в них выделялись метлахская плитка пола и филенчатые двери. Автором конструкции ангара чаще всего называют инженера Владимира Шухова. Здание отличается высокими пролётами, каркас составляют стальные клёпаные фермы, общий размер — 29 на 70 метров, 8 световых фонарей, расчётная вместимость — 250 вагонов.
Реконструкция парка осуществлялась несколько лет и была полностью закончена в 1910 г. Парк одновременно много лет выполнял задачи не только по эксплуатации трамвайных линий, но и служил вагоноремонтными мастерскими для всего трамвая города. За период реконструкции в парке были построены цеха: вагонный, механический, электромеханический, заново построен вагонный сарай для хранения 40 вагонов, на месте конюшен построены административно-жилой корпус и ещё один вагонный сарай на 220 вагонов.
В 1914 году в Миусском трамвайном парке вагоновожатым и кондуктором на линии «Б» служил писатель Константин Паустовский. Позднее в парке работал большевик Михаил Калинин (в 1908–1910 годах он был помощником мастера на тяговой подстанции), начал свою карьеру Александр Павлович Леонов — его имя впоследствии было присвоено Василеостровскому трамвайному парку в Санкт-Петербурге.
В 1921 году Миусский трамвайный парк был назван именем Петра Матвеевича Щепетильникова (1880–1909), члена РСДРП, участника Революции 1905–1907 годов, члена Исполкома Моссовета. Пётр Щепетильников работал слесарем в Миусском трамвайном парке, где возглавлял комитет большевиков, сформировал боевую дружину, которая сражалась на баррикадах Миусской площади, в Весковском переулке, в самом Миусском парке. Во время Декабрьского вооружённого восстания 1905 г. участвовал в боях в Бутырском и других районах Москвы. Интересно, что находящийся по соседству Клуб им. Зуева, построенный в 1930 г., был назван в честь столяра Миусского трамвайного парка С.М. Зуева, который в мае 1907 г. убил управляющего парком инженера Кребса.
В 1932 году Миусский трамвайный парк им. Щепетильникова вместе с другими трамвайными предприятиями Москвы получил статус трамвайного депо. В 1952 г. в связи с продолжением массовой ликвидации трамвайных маршрутов в центре Москвы и развитием троллейбусной сети начались работы по реконструкции трамвайного депо под троллейбусный парк. Были укреплены конструкции вагонных сараев и зданий мастерских, закрыты и переделаны ремонтные ямы, уменьшены проёмы ворот вагонных сараев, реконструированы внутренние помещения для персонала парка. Были ликвидированы рельсовые нуги и проведены новые контактные электросети для троллейбусов. Работы проводились с 1952 по 1958 год по проектам, разработанным в институте «Моспроект» при Архитектурно-планировочном управлении г. Москвы.
18 июля 1955 года на 6 маршрутов (№ 3, 9, 10, 11, 13, Б) вышли первые 93 троллейбуса серии МТБ-82. Несмотря на то, что в последующие 2 года предприятие фактически будет являться трамвайно-троллейбусным, юридически оно (в отличии от Трамвайно-троллейбусного парка им. Артамонова на Малой Пироговской ул.) свой статус не меняло. В 1956 году в депо насчитывалось 95 трамвайных вагонов и 186 троллейбусов, шла планомерная подготовка к окончательному переводу депо на новый вид городского пассажирского транспорта. 11 ноября 1957 года трамвайное депо было полностью преобразовано в 4-й троллейбусный парк, сохранивший именование в честь Петра Щепетильникова.
В 1961 г. на балансе парка насчитывалось 310 троллейбусов (при вместимости бывшего вагонного сарая в 90 машино-мест), в 19б7 г. число эксплуатируемых троллейбусов выросло до 322. С этого времени началась замена машин МТБ-82 на ЗиУ-5. В августе 1974 года, в 100-летний юбилей парка, его коллектив был награждён Орденом Октябрьской Революции. В 1975 г. на балансе парка числилось 356 троллейбусов, к 1986 г. их число сократилось до 230 машин (была произведена замена на модель ЗиУ-9), а к 1991 г. — уже до 180 троллейбусов. В начале 1996 г. парк имел на балансе 211 троллейбусов ЗиУ-9 и ЗиУ-10 при ёмкости депо в 160 машино-мест и отсутствии отдельной отстойной площадки, в связи с чем троллейбусы приходилось оставлять на ночной отстой на Миусской площади и на всех прилегающих к ней улицах.
По состоянию на 1 января 2000 г. на балансе предприятия числилось 205 машин: 174 ЗиУ-682 (ЗиУ-9), 24 сочленённых ЗиУ-683 (ЗиУ-10), 2 сочленённых ЗиУ-6205, 4 АКСМ-101 и 1 ВМЗ-170. Начиная с 2001 г. в парк вместе с массовыми поставками различных модификаций ЗиУ-9 в небольших количествах поставлялись троллейбусы ВМЗ-5298 «Лидер», БТЗ-5276-01 и БТЗ-52761Р. С 2003 г. начались поставки троллейбусов МТрЗ-6223 (8 машин) и ТролЗа-5275.00 (8 машин) с модификациями МТрЗ-52791 «Садовое Кольцо» (8 машин) и Тролза-5275.05 «Оптима», последняя модель стала одной из самых массовых на предприятии: с 2005 года в 4-й парк поступило 40 машин данной модели. Одновременно начались поставки откапиталенных на МТрЗ троллейбусов ЗиУ-682ГМ1. С 2006 г. в парк стали приходить троллейбусы Тролза-5265.00 «Мегаполис» и БКМ-20101, а с 2007 г. — различные модификации белорусского троллейбуса АКСМ-321 (в основном БКМ-321, также приходили машины СВАРЗ-6235.01). Последняя массовая поставка троллейбусов в 4-й парк состоялась в 2012 году: на предприятие пришли 29 машин Тролза-5265.00 «Мегаполис» и 9 машин БКМ-321. Последний новый троллейбус прибыл в парк в начале 2013 года, это была машина Тролза-5265.00 «Мегаполис» под № 4570, более никаких новых машин на предприятие не поставлялось, поскольку практически сразу же началась подготовка к закрытию 4-го троллейбусного парка, заключавшаяся в постепенной передаче маршрутов и троллейбусов на другие площадки, в основном в 5-й троллейбусный парк.
Троллейбусный парк им. Щепетильникова, как и другие троллейбусный парки, организованные на месте трамвайных, на протяжении всей своей истории испытывали острую нехватку мест для размещения троллейбусов. Во 2-м троллейбусном парке эта проблема частично была решена путём строительства открытой площадки для отстоя троллейбусов и нового филиала в Новокосино на 150 мест, однако в данном случае ни тот, ни другой вариант воплотить в жизнь не получалось. Поэтому троллейбусы оставались ночевать на всех близлежащих к троллейбусному парку улицах и на Миусской площади. Именно поэтому возникла потребность в строительстве новой территории для 4-го троллейбусного парка, для данного проекта была подготовлена площадка в промзоне № 46 «Коровино», на пересечении Вагоноремонтной ул. и Ижорской ул. На протяжении многих лет проект троллейбусного парка на 300 мест перетекал из одной программы в другую, пока в 2013 г. не был окончательно отменён, что и предопределило судьбу 4-го парка.
В это же время появились слухи о возможном закрытии парка с продажей территории под коммерческую застройку (как это произошло с комплексом зданий всё того же 5-го троллейбусного парка на Малой Пироговской ул.). В 2006 году жителям Тверского района был представлен проект вывода парка и строительства на его месте крупного жилого комплекса. Историческим зданиям в этом проекте уделялось немного места – сохранялся один из вагонных сараев и линия исторических фасадов парка вдоль Лесной улицы. Из-за поднявшейся волны возмущения комплекс зданий удалось сохранить, что, однако, не спасло от закрытия сам 4-й троллейбусный парк.
В последние годы своей деятельности на балансе парка числилось 200 троллейбусов, ежедневно на линии выходило 159 машин, обслуживавших 15 столичных маршрутов протяженностью 225,8 км в четырёх округах Москвы:
№ Б — Садовое кольцо (против часовой стрелки, с к/ст «Курский вокзал», передан 5 апреля 2014 г. в 5-й парк);
№ Бк — Садовое кольцо (по часовой стрелке, с к/ст «Смоленский бульвар», передан 12 апреля 2014 г. в 5-й парк);
№ 3 — Ул. Милашенкова — Трубная пл. (передан 5 апреля 2014 г. в 6-й парк);
№ 3к — Ул. Милашенкова — Самотёчная пл.(передан 5 апреля 2014 г. в 6-й парк);
№ 10 — Даниловская пл. — Самотёчная пл. (передан 18 января 2014 г. в 5-й парк);
№ 10к — Даниловская пл. — ул. Новый Арбат (отменён 28 декабря 2008 г.);
№ 18 — Рижский вокзал — Стрельбищенский пер. (передан 18 января 2014 г. в 5-й парк);
№ 29 — Ул. Милашенкова — станция метро «Динамо» (передан 5 апреля 2014 г. в 6-й парк);
№ 29к — Ул. Милашенкова — Савёловский вокзал (передан 5 апреля 2014 г. в 6-й парк);
№ 30 — Станция метро «Выхино» — пр. Энтузиастов (передан 26 сентября 2009 г. в НАТП);
№ 35 — Тишинская пл. – ул. Маршала Тухачевского (передан в апреле 2013 г. в 5-й парк);
№ 35к — Станция метро «Краснопресненская» – ул. Маршала Тухачевского (передан в апреле 2013 г. в 5-й парк)
№ 42 — Станция метро «Динамо» – Рижский вокзал (передан 30 ноября 2013 г. в 5-й парк);
№ 47 — Бескудниковский пер. — Самотёчная пл. (передан в июне 2013 г. в 6-й парк);
№ 47к — Бескудниковский пер. — ул. Сущёвский Вал (отменён 21 апреля 2008 г.);
№ 95 — Станция метро «Краснопресненская» – Савёловский вокзал (передан 18 сентября 2009 г. в 5-й парк);
11 апреля 2014 года считается последним днём работы парка, на следующий день (12 апреля) на маршрут Бк (последний маршрут, обслуживаемый 4-м парком) вышли троллейбусы 5-го троллейбусного парка. 22 марта 2017 года помещения бывшего 4-ого троллейбусного парка были переданы в аренду инвестгруппе «Сигма» сроком на 49 лет. По условиям торгов «Сигма» должна была провести реставрацию зданий Миусского депо общей площадью 17,4 тыс. м² и приспособить их «к современным условиям». При этом охранный статус объекта запрещал изменение его этажности или застройку. При этом, из аукционной документации следовало, что проведённое в 2016 году обследование технического состояния депо выявило разрушение декоративных элементов фасадов, выпадение кирпичей из стен, отслаивание штукатурки и краски. После завершения реконструкции «Сигме» разрешалось использовать здания депо по своему усмотрению, однако условия аукциона запрещали компании организовать здесь производство, «загрязняющее интерьер», хранение взрывчатых, пожароопасных и отравляющих веществ, а также «шумную и экологически вредную деятельность.
В мае 2017 года на территории парка (а также на всех близлежащих улицах) была полностью демонтирована троллейбусная контактная сеть и начались активные работы по реконструкции комплекса зданий Миусского трамвайного парка, завершившиеся к февралю 2019 года. 13 февраля 2019 г. в помещениях бывшего вагонного сарая, мастерских и котельной открылись первые рестораны нового гастрономического центра «Депо Москва». Официальное открытие состоялось 7 марта 2019 года с участием мэра Москвы Сергея Собянина. О бывшем троллейбусном прошлом данного места напоминают несколько троллейбусов, установленных в качестве функциональных экспонатов в главном здании гастрономического центра.
www.rbc.ru/business/22/03/2017/58d28bd19a7947fa9035c6e5
dzen.ru/a/ZRVC6oITfCC8-WcY
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Миусский_трамвайный_парк
Ближайшие города:
Координаты: 55°46'47"N 37°35'31"E
- Преображенская площадь 7.5 км
- Шлюз № 8 канала им. Москвы 10 км
- Ансамбль исторической застройки центральной части города Бабушкина — памятник архитектуры 11 км
- Архитектурный ансамбль Болшевской трудовой коммуны 22 км
- Шлюз № 2 канала им. Москвы 98 км
- Шлюз № 1 канала им. Москвы. Территория ВРГС 110 км
- ЗАО «Кузнецовское» (бывш. Конаковский фаянсовый завод) 115 км
- Остатки парка усадьбы Шахонских - Урусовых 172 км
- Усадьба Шишковых Млевичи-Богородское 199 км
- Железнодорожная станция Ранцево 254 км
- 714-й квартал Тверского района 0.3 км
- 709-й квартал Тверского района 0.4 км
- Промзона № 9 «Улица Правды» 0.9 км
- Железнодорожная станция Москва-Пассажирская-Смоленская 1.4 км
- Тверской район 1.4 км
- Беговой район 1.7 км
- Район Марьина Роща 2.2 км
- Центральный административный округ 3.2 км
- Северо-Восточный административный округ 10 км
- Северный административный округ 12 км
Комментарии