Заброшенный железнодорожный мост через реку Маковскую

 исторически значимое место, заброшенный, неиспользуемый объект, мост, железнодорожный мост (путепровод), ГУЛАГ

Фото:
1) www.krasrab.com/archive/2005/07/23/01/view_article
2) фото 1991 г., автор Алексей Воеводин:
voevodin.narod.ru/photo/stalin/index.html
тоже фото, но крупнее: img822.imageshack.us/img822/7015/img607u.jpg
3) www.panoramio.com/photo/16824090 (опубликовано 13.12.2008)
- автор Зайцев Андрей Александрович
4) автор Александр Вологодский:
(для просмотра в максимальном разрешении войдите в меню "Actions" и нажмите "View all sizes")
www.flickr.com/photos/85785648@N05/7860432880/in/set-72157631245562966/
5) web.archive.org/web/20161102212748/www.panoramio.com/photo/101678881 (снято: 04.09.2013, опубликовано: 12.01.2014 )
6) (снято: 04.09.2013)
7) (снято: 04.09.2013)


"Длина моста 110 м. Длина одной фермы 27 м, вес фермы 52 т."
- www.memorial.krsk.ru/Articles/503/17.htm

Согласно другому источнику (www.rzd-expo.ru/history/salekhard_igarka_quot_abandoned... ) это был четырёхпролётный металлический мост длиной 100 м, высотой 15 м над урезом воды.

"Передвигаться по мосту в целях личной безопасности было категорически запрещено командиром нашего отряда Андреем Зайцевым. Пусть даже того требовала железнодорожная наука. Шпалы сгнили, рельсы искривлены и зависали над полотном, речную опору повело на несколько градусов. В любой момент мог рухнуть береговой пролёт, как это произошло с мостом через Барабаниху.

Со сдачей этих капитальных железнодорожных мостов в 1953 году было открыто рабочее движение поездов от станции Ермаково на левом берегу Енисея до Янова Стана."
- www.krasrab.com/archive/2005/07/23/01/view_article


"К утру 5 июля мы прибыли к первому пункту обследования - металлическому мосту через р. Маковская (приток Турухана) отверстием 4x27 м (фото 1). На этой стоянке мы поняли, что имел в виду представитель администрации, предсказывая наше скорое бегство из этих мест. Количество комаров на каждом из нас не поддается учету, но самое плохое, как оказалось - полчища мошки, для которой нет преград. Но опыт капитана, егеря, «Дэта» и деготь делают наше существование если не сносным, то терпимым. Попривыкнув к окружающей действительности, в 9.00 отряд отправился на обследование трассы, малых водопропускных сооружений, металлических мостов и карьеров. Кроме инженерно-технических, перед отрядом стояли еще и социальные задачи. Одна из них - изучение сохранившихся лагерных пунктов, где содержались строители Сталинской или Мертвой дороги. Таких лагпунктов на обследуемом участке было обнаружено и обследовано три, в том числе - женская колония и штаб руководства стройкой. Один из них - ЛП-13, расположенный на левом берегу реки Маковская, отряд обследовал в первый же день. Первое, что бросилось в глаза на подступах к лагерю - хорошо сохранившийся дом руководства. Совсем по-другому выглядят остатки бараков, где жили строители: крыша из дранки, стены из тонких жердей. И это при средней температуре января -37,6°С, мая -3,6°С; устойчиво положительной она становится только в июне. Сохранились некоторые предметы быта - самодельные вешалки для одежды, печки-буржуйки. В центре площадки между домами - остатки трибуны, перед которой, видимо, происходили построения и развод на работу. Несмотря на солнечную и жаркую погоду, на этом плацу нам стало зябко и захотелось поскорее оттуда уйти. Как потом выяснилось при посещении музея в Туруханске, именно здесь отбывал наказание Р. Штильмарк, автор романа «Наследники из Калькутты», написанного им в лагере менее чем за 1,5 года."
Цит. по: Транспортное освоение Севера. Есть перспективы?! // Инженер Транспорта. 2005. №11
history-rf.narod2.ru/Transpolar_railroad/Redirect/MIIT-...
Более полная версия отчёта экспедиции МИИТ опубликована в книге "Полярная магистраль" под редакцией Т.Л. Пашковой (ISBN 978-5-9533-1688-0).

Обсуждение отчета: parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?p=149431#p149431