Место расположения раритетных паровозов с 1960-х годов по 2005-й год
Russia /
Krasnojarsk /
Igarka /
World
/ Russia
/ Krasnojarsk
/ Igarka
, 42 км от центра (Игарка)
Мир / Россия / Красноярск
железнодорожный транспорт, исторически значимое место
В 2005 году паровозы (2 шт.) и другая раритетная техника из Ермаково были вывезены в Светлогорск - тем самым были нарушены местные законы, запрещающие несанкционированный вывоз предметов из историко-архитектурного комплекса Ермаково.
В указанном месте на берегу протоки Ермаковская до июля 2005-го года находились два паровоза, оставленных там со времён вывоза металла в Норильск для переплавки в 1964-м году (год указан приблизительно, т.к. не известно точно в каком году был вывоз металла). Вероятно, тогда (в 1964 г.) паровозы и были повреждены - у обоих паровозов срезана кабина, у одного паровоза оторвана передняя колёсная пара - это всё следствия неудачной попытки дотащить паровозы до баржи. Очевидно, паровозы не смогли дотянуть до воды и на металлолом пошли только тендеры, кабины и колёсная пара с куском несущей балки.
!!! Место расположения объекта требует уточнения !!!
Информацию о текущем расположении объекта взял здесь:
"Google Earth"-проект "503.kmz", bbs.keyhole.com/ubb/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=... .
Паровозы удалось вывезти в июле-августе 2005-го года, но уже не в Норильск, а в Пионерный (район Светлогорска). Посёлок Светлогорск - это рядом с которым расположена Курейская ГЭС.
В июле 2005-го года был вывезен один паровоз (обозначим его как № 1-у, где "у" означает украденный), а в августе 2005-го (в период с 04.08 по 13.08) был вывезен ещё один паровоз (обозначим его за № 2-у).
Отличительные признаки паровоза № 1-у - присутствуют только три колёсные пары из четырёх, отсутствует кабина. Во время погрузки/разгрузки в 2005-м году был повреждён ещё больше - котёл оторвали от шасси. Следует предположить, что колесную пару вместе с кабинами от обоих паровозов увезли в Норильск в 1964 году, как и весь остальной металл. Очевидно, передняя колёсная пара вместе с куском шасси была частично оторвана во время волочения трактором в 1964 г., и тогда же этот кусок шасси был дорезан "газом" - дорезан потому, что с правого борта шасси оторвалось полностью, а по левому борту разрыв металла, начавшийся сверху, остановился в нижней части несущей балки.
Отличительные признаки паровоза № 2-у - присутствуют все четыре колёсные пары, отсутствует кабина
Характеристики паровозов 0-4-0 Ов:
history-rf.narod2.ru/Transpolar_railroad/harakteristika...
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0...
Место расположения паровоза № 1-у с июля 2005 по н.вр. (03.05.2012):
wikimapia.org/#lat=66.850284&lon=88.2644965&z=18&l=1&m...
Место расположения паровоза № 2-у с августа 2005 по н.вр. (03.05.2012):
wikimapia.org/#lat=66.8487167&lon=88.2722604&z=18&l=1&...
"2005 год стал переломным в жизни Ермаково. Даже хозяйственная деятельность экспедиций, рыбаков в течение многих лет не нанесла такого урона поселку, как акция вывоза металлических предметов из поселка в летний период. Эпопея завершилась вывозом 2-х «овечек», т.е. паровозов серии 0-4-0 (для справки – паровозы указанного типа выпускались в начале ХХ века, сейчас относятся к раритетным и имеются лишь в музеях Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону).
<...>
Что касается множества металлических предметов, вывезенных из Ермаково, никто не удосужился заняться их поиском, попытаться выявить людей, которые их собрали и вывезли. Нетрудно понять, что это была обычная масштабная акция сбора металлолома."
- www.memorial.krsk.ru/Articles/503/2/02.htm
Всей информацией по этому вопросу владеют:
* сотрудники музея вечной мерзлоты г. Игарка - Мишечкина М.В. и Тощев А.И. Всю информацию музейщики опубликовали в книге "Стройка № 503 (1947—1953) Документы. Материалы. Исследования. Вып. 2." Красноярск, «Знак», 2007, а точнее в главе "ЕРМАКОВО. ИСТОРИЯ ЗАБВЕНИЯ, или ГУСЕНИЦАМИ ПО ИСТОРИИ": www.memorial.krsk.ru/Articles/503/2/02.htm
* Юрченко Симона Григорьевна, глава Туруханского района на момент 2005-го года, по совместительству главный виновник этих событий (именно она дала распоряжение Бардюкову В.Г. организовать вывоз паровозов)
* Бардюков Вадим Григорьевич, в 2005 году являлся директором Курейской ГЭС и депутатом туруханского районного совета, глава Туруханского района с 09.04.2010 по 20.06.2012 (www.admtr.ru )
* Голодед Анатолий Иванович, глава Туруханского района с 21.06.2012 года
* действующий (на момент 15.06.2012) глава г. Игарки Шемета Евгений Борисович, а также все предыдущие мэры (Кигене Е.П., Азаров С.А.).
* администрация г. Игарки
* депутаты Игарского городского совета
- большой список, не правда ли ? :) И никто не смог помочь вернуть паровозы в Ермаково или Игарку, как того хотел музей вечной мерзлоты. А всё потому, что некоторые, в т.ч. из этого списка, не хотели способствовать возвращению паровозов, а остальные пытались действовать без привлечения общественности через блоги, социальные сети и сообщества любителей железных дорог, и потому у них ничего не вышло (хотя при этом были задейстованы СМИ Красноярского края).
Сотрудники музея вечной мерзлоты в 2005-м году по своим каналам узнали о подготовке к вывозу паровозов из Ермаково и приняли необходимые меры. Глава города Игарки Е.П. Кигене направила официальное письмо в отдел милиции с просьбой выяснить причины вывоза паровозов и других предметов. Сотрудники милиции, не знавшие хорошо расположение паровозов в Ермаково, взяли в качестве сопровождающих 2-х сотрудников музея – директора Мишечкину М.В. и главного хранителя В.А. Сергееву. Следственная группа и сотрудники музея прибыли в Ермаково 04.08.2005, зафиксировали всё происходящее на фото, видео, милиция составила протокол.
{{начало цитаты}}Поселок весь оказался изъезженным гусеничной техникой. Всюду – следы волочения тяжелых предметов. <...> У берега пришвартовано судно «Ангара-88» с баржой, на которой установлен подъемный кран на гусеничном ходу, стоял бытовой вагон, на поддоне сложены кислородные баллоны, емкость с дизельным топливом, металлическая стрела, дизельный двигатель, доски. Между баржой и берегом установлены 5 железобетонных блоков, на которых от баржи на берег уложены 2 рельса. В 10-ти метрах от баржи напротив рельсов стоял бульдозер, металлические тросы от него тянулись к паровозу. Он стоял на металлической платформе в виде «лыж». {{конец цитаты|источник=[www.memorial.krsk.ru/Articles/503/2/02.htm ЕРМАКОВО. ИСТОРИЯ ЗАБВЕНИЯ, или ГУСЕНИЦАМИ ПО ИСТОРИИ] // - глава из книги "Стройка № 503 (1947—1953) Документы. Материалы. Исследования. Вып. 2." Красноярск, «Знак», 2007.}}
"На месте мы увидели лишь два паровоза из четырех имевшихся. Причем оба - практически в разобранном виде, готовые к отправке. На реке стояла баржа, на берегу - подъемный кран, трактора. В Ермакове работала целая бригада из Светлогорска. Они сообщили, что действуют по приказу директора Курейской ГЭС, а тот, в свою очередь, получил указание от главы Туруханского района Симоны Юрченко." - www.memorial.krsk.ru/public/00/20050813.htm ("ДОЕДЕТ ЛИ ПАРОВОЗ ДО 2006 ГОДА?". Газета "Труд" №148 за 13.08.2005)
Информация о хищении в газете "Красноярский рабочий":
www.krasrab.com/archive/2005/08/04/02/view_article
"В 2005-м вывезли пару овечек, и на момент 2007-го года они хранились на причале г. Светлогорска."
- фильм "Мертвая дорога" Андрея Гришакова. ТРК Афонтово. 2007, video.mail.ru/mail/komandante9/2377/6887.html [19:06]-[19:23]
Фото:
1) Трехосная ОВечка, на боку - цветное фото 500x363px плохого качества:
www.memorial.krsk.ru/public/00/200479.htm
- поход Николая Костецкого, июль 2004
2) Трехосная ОВечка, на боку - цветное фото 600x434px хорошего качества:
www.katafi.com/Photo/3274.html
- автор неизвестен, дата снимка тоже
3) Трехосная ОВечка, на боку - цветное фото 800x529px хорошего качества:
www.russianlook.com/Zoom.aspx?image=IVB011-13&type=6&id...
Фотограф: Виталий Борисович ИВАНОВ, www.severin60.ru/photo/3/
4) Фотографии из книги "Стройка № 503 (1947—1953) Документы. Материалы. Исследования. Вып. 2." Красноярск, «Знак», 2007: www.memorial.krsk.ru/Articles/503/2/02.htm
5) Фотографии паровозов в Светлогорске, сделанные корреспондентами газеты с. Туруханск "Маяк Севера" в 2005 году:
history-rf.narod2.ru/Transpolar_railroad/Museum_Igarka/...
6) Фотографии паровозов в Светлогорске, сделанные сотрудниками ОВД г. Игарки в 2005 году:
history-rf.narod2.ru/Transpolar_railroad/Museum_Igarka/...
В указанном месте на берегу протоки Ермаковская до июля 2005-го года находились два паровоза, оставленных там со времён вывоза металла в Норильск для переплавки в 1964-м году (год указан приблизительно, т.к. не известно точно в каком году был вывоз металла). Вероятно, тогда (в 1964 г.) паровозы и были повреждены - у обоих паровозов срезана кабина, у одного паровоза оторвана передняя колёсная пара - это всё следствия неудачной попытки дотащить паровозы до баржи. Очевидно, паровозы не смогли дотянуть до воды и на металлолом пошли только тендеры, кабины и колёсная пара с куском несущей балки.
!!! Место расположения объекта требует уточнения !!!
Информацию о текущем расположении объекта взял здесь:
"Google Earth"-проект "503.kmz", bbs.keyhole.com/ubb/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=... .
Паровозы удалось вывезти в июле-августе 2005-го года, но уже не в Норильск, а в Пионерный (район Светлогорска). Посёлок Светлогорск - это рядом с которым расположена Курейская ГЭС.
В июле 2005-го года был вывезен один паровоз (обозначим его как № 1-у, где "у" означает украденный), а в августе 2005-го (в период с 04.08 по 13.08) был вывезен ещё один паровоз (обозначим его за № 2-у).
Отличительные признаки паровоза № 1-у - присутствуют только три колёсные пары из четырёх, отсутствует кабина. Во время погрузки/разгрузки в 2005-м году был повреждён ещё больше - котёл оторвали от шасси. Следует предположить, что колесную пару вместе с кабинами от обоих паровозов увезли в Норильск в 1964 году, как и весь остальной металл. Очевидно, передняя колёсная пара вместе с куском шасси была частично оторвана во время волочения трактором в 1964 г., и тогда же этот кусок шасси был дорезан "газом" - дорезан потому, что с правого борта шасси оторвалось полностью, а по левому борту разрыв металла, начавшийся сверху, остановился в нижней части несущей балки.
Отличительные признаки паровоза № 2-у - присутствуют все четыре колёсные пары, отсутствует кабина
Характеристики паровозов 0-4-0 Ов:
history-rf.narod2.ru/Transpolar_railroad/harakteristika...
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0...
Место расположения паровоза № 1-у с июля 2005 по н.вр. (03.05.2012):
wikimapia.org/#lat=66.850284&lon=88.2644965&z=18&l=1&m...
Место расположения паровоза № 2-у с августа 2005 по н.вр. (03.05.2012):
wikimapia.org/#lat=66.8487167&lon=88.2722604&z=18&l=1&...
"2005 год стал переломным в жизни Ермаково. Даже хозяйственная деятельность экспедиций, рыбаков в течение многих лет не нанесла такого урона поселку, как акция вывоза металлических предметов из поселка в летний период. Эпопея завершилась вывозом 2-х «овечек», т.е. паровозов серии 0-4-0 (для справки – паровозы указанного типа выпускались в начале ХХ века, сейчас относятся к раритетным и имеются лишь в музеях Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону).
<...>
Что касается множества металлических предметов, вывезенных из Ермаково, никто не удосужился заняться их поиском, попытаться выявить людей, которые их собрали и вывезли. Нетрудно понять, что это была обычная масштабная акция сбора металлолома."
- www.memorial.krsk.ru/Articles/503/2/02.htm
Всей информацией по этому вопросу владеют:
* сотрудники музея вечной мерзлоты г. Игарка - Мишечкина М.В. и Тощев А.И. Всю информацию музейщики опубликовали в книге "Стройка № 503 (1947—1953) Документы. Материалы. Исследования. Вып. 2." Красноярск, «Знак», 2007, а точнее в главе "ЕРМАКОВО. ИСТОРИЯ ЗАБВЕНИЯ, или ГУСЕНИЦАМИ ПО ИСТОРИИ": www.memorial.krsk.ru/Articles/503/2/02.htm
* Юрченко Симона Григорьевна, глава Туруханского района на момент 2005-го года, по совместительству главный виновник этих событий (именно она дала распоряжение Бардюкову В.Г. организовать вывоз паровозов)
* Бардюков Вадим Григорьевич, в 2005 году являлся директором Курейской ГЭС и депутатом туруханского районного совета, глава Туруханского района с 09.04.2010 по 20.06.2012 (www.admtr.ru )
* Голодед Анатолий Иванович, глава Туруханского района с 21.06.2012 года
* действующий (на момент 15.06.2012) глава г. Игарки Шемета Евгений Борисович, а также все предыдущие мэры (Кигене Е.П., Азаров С.А.).
* администрация г. Игарки
* депутаты Игарского городского совета
- большой список, не правда ли ? :) И никто не смог помочь вернуть паровозы в Ермаково или Игарку, как того хотел музей вечной мерзлоты. А всё потому, что некоторые, в т.ч. из этого списка, не хотели способствовать возвращению паровозов, а остальные пытались действовать без привлечения общественности через блоги, социальные сети и сообщества любителей железных дорог, и потому у них ничего не вышло (хотя при этом были задейстованы СМИ Красноярского края).
Сотрудники музея вечной мерзлоты в 2005-м году по своим каналам узнали о подготовке к вывозу паровозов из Ермаково и приняли необходимые меры. Глава города Игарки Е.П. Кигене направила официальное письмо в отдел милиции с просьбой выяснить причины вывоза паровозов и других предметов. Сотрудники милиции, не знавшие хорошо расположение паровозов в Ермаково, взяли в качестве сопровождающих 2-х сотрудников музея – директора Мишечкину М.В. и главного хранителя В.А. Сергееву. Следственная группа и сотрудники музея прибыли в Ермаково 04.08.2005, зафиксировали всё происходящее на фото, видео, милиция составила протокол.
{{начало цитаты}}Поселок весь оказался изъезженным гусеничной техникой. Всюду – следы волочения тяжелых предметов. <...> У берега пришвартовано судно «Ангара-88» с баржой, на которой установлен подъемный кран на гусеничном ходу, стоял бытовой вагон, на поддоне сложены кислородные баллоны, емкость с дизельным топливом, металлическая стрела, дизельный двигатель, доски. Между баржой и берегом установлены 5 железобетонных блоков, на которых от баржи на берег уложены 2 рельса. В 10-ти метрах от баржи напротив рельсов стоял бульдозер, металлические тросы от него тянулись к паровозу. Он стоял на металлической платформе в виде «лыж». {{конец цитаты|источник=[www.memorial.krsk.ru/Articles/503/2/02.htm ЕРМАКОВО. ИСТОРИЯ ЗАБВЕНИЯ, или ГУСЕНИЦАМИ ПО ИСТОРИИ] // - глава из книги "Стройка № 503 (1947—1953) Документы. Материалы. Исследования. Вып. 2." Красноярск, «Знак», 2007.}}
"На месте мы увидели лишь два паровоза из четырех имевшихся. Причем оба - практически в разобранном виде, готовые к отправке. На реке стояла баржа, на берегу - подъемный кран, трактора. В Ермакове работала целая бригада из Светлогорска. Они сообщили, что действуют по приказу директора Курейской ГЭС, а тот, в свою очередь, получил указание от главы Туруханского района Симоны Юрченко." - www.memorial.krsk.ru/public/00/20050813.htm ("ДОЕДЕТ ЛИ ПАРОВОЗ ДО 2006 ГОДА?". Газета "Труд" №148 за 13.08.2005)
Информация о хищении в газете "Красноярский рабочий":
www.krasrab.com/archive/2005/08/04/02/view_article
"В 2005-м вывезли пару овечек, и на момент 2007-го года они хранились на причале г. Светлогорска."
- фильм "Мертвая дорога" Андрея Гришакова. ТРК Афонтово. 2007, video.mail.ru/mail/komandante9/2377/6887.html [19:06]-[19:23]
Фото:
1) Трехосная ОВечка, на боку - цветное фото 500x363px плохого качества:
www.memorial.krsk.ru/public/00/200479.htm
- поход Николая Костецкого, июль 2004
2) Трехосная ОВечка, на боку - цветное фото 600x434px хорошего качества:
www.katafi.com/Photo/3274.html
- автор неизвестен, дата снимка тоже
3) Трехосная ОВечка, на боку - цветное фото 800x529px хорошего качества:
www.russianlook.com/Zoom.aspx?image=IVB011-13&type=6&id...
Фотограф: Виталий Борисович ИВАНОВ, www.severin60.ru/photo/3/
4) Фотографии из книги "Стройка № 503 (1947—1953) Документы. Материалы. Исследования. Вып. 2." Красноярск, «Знак», 2007: www.memorial.krsk.ru/Articles/503/2/02.htm
5) Фотографии паровозов в Светлогорске, сделанные корреспондентами газеты с. Туруханск "Маяк Севера" в 2005 году:
history-rf.narod2.ru/Transpolar_railroad/Museum_Igarka/...
6) Фотографии паровозов в Светлогорске, сделанные сотрудниками ОВД г. Игарки в 2005 году:
history-rf.narod2.ru/Transpolar_railroad/Museum_Igarka/...
Ближайшие города:
Координаты: 66°35'22"N 86°12'37"E
- Железнодорожная станция Паюта (188 км) 772 км
- Разъезд №6 (129 км; не действующий) 805 км
- Железнодорожная станция Карская 835 км
- Железнодорожная станция Лабытнанги 872 км
- Железнодорожная станция Обская-2 877 км
- Железнодорожная станция Обская 879 км
- Железнодорожная станция Воркута 964 км
- Ст. Мульда-ЦОФ АО "Воркутауголь" 978 км
- Железнодорожная станция Мульда 980 км
- Железнодорожная станция Сивая Маска 1038 км
- Остров Берёзовый 8.7 км
- Остров Полойский 12 км
- Остров Второй Полойский 16 км
- Отмель 18 км
- Озеро Сухое 35 км
- Остров Тальничный 48 км
- Озеро Карасинское 53 км
- Отмель 54 км
- Остров Самоедский 57 км
- Урочище Игарская Тундра 59 км
Комментарии