Торфяные разработки
| торфяник, торфяное болото
Russia /
Novgorod /
Tyosovskiy /
World
/ Russia
/ Novgorod
/ Tyosovskiy
, 10 км от центра (Тёсовский)
Мир / Россия / Новгородская область
торфяник, торфяное болото, отмечать только контур объекта
ООО «Тесовское».
В 1939 году (по другим сведениям - в 1947 г.) в пос. Тёсово-Нетыльский была построена узкоколейка длиной около 30 км для вывоза фрезерного торфа и гидроторфа с болот в районе озёр Тигода, Бебро, Кельяжское. Использовалась паровая (157, 159) и затем частично мотовозная (МУЗ) тяга.
В 1950·51 гг. УЖД начали расширять для вывозки торфа с полей вокруг Тёсовского болота. Открылись три новых торфопредприятия: Тёсово-2, Тёсово-3 и Тёсово-4, при которых были основаны торфопосёлки: Тёсовский (Тёсово-2), Недомысль (Тёсово-3) и Тёсово-4. В посёлках были построены локомотивные депо. Тёсово-3 являлось объединением участков торфодобычи, депо там не было. Тёсовское ТПР переименовали в Тёсово-1. Образовалось Тёсовское транспортное управление (ТТУ) Перегрузка торфа осуществлялась в двух местах: в пос. Тёсово-Нетыльский (там был огромный перегруз на широкую колею, построенный в 1984 г.; подъездной путь шёл от ст. Рогавка - туда свозился торф со всех концов дороги, до 20 составов в день) и в пос. Тёсовский (на автотранспорт). В Тёсово-1 был установлен первый в стране роторный вагоноопрокидыватель для УМВ модели РУВ-1. Там же было пожарное депо - в нем сейчас находится пожарная часть поселка.
В 1957 году примерно 35·40% раздельных пунктов ТТУ были оборудованы электрической централизацией (по другим сведениям, ЭЦ строилась в 1967·74 гг.). Использовались электроприводы нормальной колеи типов СП-2Р и СПВ. Все светофоры были мачтовыми и преимущественно двузначными (красный и зелёный огни). Путевой блокировкой дорога оборудована не была.
К 1970 гг. объем добычи торфа достиг максимума - до 2 млн. тонн в год. Дорога работала круглосуточно. На экспорт и нужды посёлков и сельского хозяйства уходило до 35 составов торфа в сутки. В 1984 г. из Рогавки на Тёсово-2 ходили пассажирские поезда из 4·5 вагонов с ТУ4 (в 6.30, 15.30 и ещё один). Они были согласованы по станции Рогавка с пригородными поездами. Проезд из конца в конец стоил 30 копеек. Как говорили старожилы: «На узкоколейке вся Рогавка работала». Суммарная длина путей ТТУ доходила до 179 км (151 км постоянных путей, 15 км временных путей, 6 км станционных путей и 7 км путей на перегрузе). На времянках использовали рельсы Р-18, на магистралях Р-24, Р-35, Р-43. Путь Пятилипы·Пост №7·Песочная и от Пятилип в сторону Тесово-2 был уложен на бетонные шпалы.
Вместе с распадом СССР начало разваливаться и ТТУ, теперь уже ТППЖТ (Тёсовское предприятие промышленного железнодорожного транспорта). Сначала закрылись заводы, выпускающие узкоколейный подвижной состав. Не стало хватать запчастей. Потихоньку разваливались локомотивы, вагоны. Добыча торфа сильно упала. В 1986 г. начался демонтаж централизации на некоторых станциях, резка вагонов, локомотивов, разборка комунникаций. В довершение всех бед в конце 1995 года был закрыт и затем разобран подъездной путь на перегруз от ст. Рогавка. Теперь уже и экспорт торфа упал до минимума. Предприятие понесло огромные убытки. На многих участках торф был выбран до конца, про какие-то участки просто забыли. Ржавели рельсы на забытых путях, забытые вагоны, локомотивы. Перестали бегать пассажирские поезда. Со сложными в эксплуатации локомотивами с гидропередачей (ТУ7, ТУ4) церемонится особо не стали - их списали и разобрали к 2000 г. Остатки былого прогресса - электроцентрализация, радиосвязь, телефон - просто потихоньку ржавели и ломались, а если не чинились, то разворовывались всеми, кому было не лень. К 1996 году из 33 централизованных стрелок и 18 светофоров на ст. Тёсово-1 работали только 13 стрелок и 7 светофоров, к 1998 г. - 8 стрелок и 4 светофора, а летом 2001 года - только две стрелки. Но в 2002 и их не стало. Корпуса электроприводов до сих пор валяются в канаве у поста №4. Со стороны п. Клепцы до сих пор стоят целые входные светофоры, на чердаке диспетчерской валяется табло с поста №21 (это около Тёсово-4).
К 1995·96 годам начало разваливаться и ТППЖТ. Все торфопредприятия разделились, сначала юридически, а потом и физически. В 1994 году разобрали линию от поста Пятилипы до разъезда Березно. Тёсово-4 стало изолированной дорогой. С 1998 года не ходят поезда из Рогавки до Тёсовского. Вероятно, последний проешавший там локомотив - это ТУ6П-0050, который изначально был приписан к депо Тёсово-2. В 1997 разобрали обходной путь до Тёсовского через станцию Недомысль и внутримассивные пути в связи с выработкой торфа. Но другой путь от поста №6 (Клепцы) до Тёсовского через ст. Песочная ещё жил - летом там бегали «пионерки», на них ездили рыбаки и охотники. На руку им было то, что от разъезда №14 (Чауни) до Песочной путь лежал на бетонных шпалах - гнить там было особо нечему. Но в 2002 году было принято решение разобрать и этот участок. Мотивировалось это тем, что якобы там стали потихоньку пропадать... рельсы. И к новому 2003 году путь №1 от ст. Песочная и прямо до Тёсовского переезда был разобран. Теперь уже и Тёсово-2 стало изолированным. На 2003 г. осталось 32 км кольцо вокруг оз. Тигода, причём половина его не используется. Действует только 7 км до участка №7. На экспорт уходят два·три вагона в неделю. В отопительный сезон бывает 1·2 поезда по 5 вагонов в сутки - торф идет на три котельные в посёлке. В Тёсово-4 до Березно лежат 11 км путей.
В 2003·04 гг. узкоколейка была на грани закрытия. В этом сыграло большую роль дождливое лето. Но дорогу купила московская фирма. Зимой линия не работает. Торф возят каждый день по 5·10 вагонов только для нужд посёлка Тесово-Нетыльский, где работают работают три котельные. В связи с морозами торф на экспорт не возят, перегруз закрыт.
В 2004 г. протяженность оставшейся линии составила 9·10 км. Разобрана вся сеть: линии на Тесово-4 порезали, осталось только кольцо вокруг озера Тигода, да и то северная часть давно не используется (там украдено несколько метров пути).
Весной 2005 г. участок пути, принадлежащий т/п Тёсово-2, полностью разобран (он не эксплуатировался с зимы 2004 г., когда сломался последний трактор). Тогда же котельные перевели на уголь. По последним данным, УЖД принадлежащая т/п Тёсово-4, полность разобрана.
Линии Песочная - Тёсовский и озеро Тигода - Отлизно разобраны к 2008 году. В августе 2008 начата разборка восточной (недействующей) половины петли вокруг оз. Тигода. Весной 2009 г. длина путей в Тесово-1 - 20 км, в Тёсово-4 - 200 м, Тёсово-2 разобрано.
В 1939 году (по другим сведениям - в 1947 г.) в пос. Тёсово-Нетыльский была построена узкоколейка длиной около 30 км для вывоза фрезерного торфа и гидроторфа с болот в районе озёр Тигода, Бебро, Кельяжское. Использовалась паровая (157, 159) и затем частично мотовозная (МУЗ) тяга.
В 1950·51 гг. УЖД начали расширять для вывозки торфа с полей вокруг Тёсовского болота. Открылись три новых торфопредприятия: Тёсово-2, Тёсово-3 и Тёсово-4, при которых были основаны торфопосёлки: Тёсовский (Тёсово-2), Недомысль (Тёсово-3) и Тёсово-4. В посёлках были построены локомотивные депо. Тёсово-3 являлось объединением участков торфодобычи, депо там не было. Тёсовское ТПР переименовали в Тёсово-1. Образовалось Тёсовское транспортное управление (ТТУ) Перегрузка торфа осуществлялась в двух местах: в пос. Тёсово-Нетыльский (там был огромный перегруз на широкую колею, построенный в 1984 г.; подъездной путь шёл от ст. Рогавка - туда свозился торф со всех концов дороги, до 20 составов в день) и в пос. Тёсовский (на автотранспорт). В Тёсово-1 был установлен первый в стране роторный вагоноопрокидыватель для УМВ модели РУВ-1. Там же было пожарное депо - в нем сейчас находится пожарная часть поселка.
В 1957 году примерно 35·40% раздельных пунктов ТТУ были оборудованы электрической централизацией (по другим сведениям, ЭЦ строилась в 1967·74 гг.). Использовались электроприводы нормальной колеи типов СП-2Р и СПВ. Все светофоры были мачтовыми и преимущественно двузначными (красный и зелёный огни). Путевой блокировкой дорога оборудована не была.
К 1970 гг. объем добычи торфа достиг максимума - до 2 млн. тонн в год. Дорога работала круглосуточно. На экспорт и нужды посёлков и сельского хозяйства уходило до 35 составов торфа в сутки. В 1984 г. из Рогавки на Тёсово-2 ходили пассажирские поезда из 4·5 вагонов с ТУ4 (в 6.30, 15.30 и ещё один). Они были согласованы по станции Рогавка с пригородными поездами. Проезд из конца в конец стоил 30 копеек. Как говорили старожилы: «На узкоколейке вся Рогавка работала». Суммарная длина путей ТТУ доходила до 179 км (151 км постоянных путей, 15 км временных путей, 6 км станционных путей и 7 км путей на перегрузе). На времянках использовали рельсы Р-18, на магистралях Р-24, Р-35, Р-43. Путь Пятилипы·Пост №7·Песочная и от Пятилип в сторону Тесово-2 был уложен на бетонные шпалы.
Вместе с распадом СССР начало разваливаться и ТТУ, теперь уже ТППЖТ (Тёсовское предприятие промышленного железнодорожного транспорта). Сначала закрылись заводы, выпускающие узкоколейный подвижной состав. Не стало хватать запчастей. Потихоньку разваливались локомотивы, вагоны. Добыча торфа сильно упала. В 1986 г. начался демонтаж централизации на некоторых станциях, резка вагонов, локомотивов, разборка комунникаций. В довершение всех бед в конце 1995 года был закрыт и затем разобран подъездной путь на перегруз от ст. Рогавка. Теперь уже и экспорт торфа упал до минимума. Предприятие понесло огромные убытки. На многих участках торф был выбран до конца, про какие-то участки просто забыли. Ржавели рельсы на забытых путях, забытые вагоны, локомотивы. Перестали бегать пассажирские поезда. Со сложными в эксплуатации локомотивами с гидропередачей (ТУ7, ТУ4) церемонится особо не стали - их списали и разобрали к 2000 г. Остатки былого прогресса - электроцентрализация, радиосвязь, телефон - просто потихоньку ржавели и ломались, а если не чинились, то разворовывались всеми, кому было не лень. К 1996 году из 33 централизованных стрелок и 18 светофоров на ст. Тёсово-1 работали только 13 стрелок и 7 светофоров, к 1998 г. - 8 стрелок и 4 светофора, а летом 2001 года - только две стрелки. Но в 2002 и их не стало. Корпуса электроприводов до сих пор валяются в канаве у поста №4. Со стороны п. Клепцы до сих пор стоят целые входные светофоры, на чердаке диспетчерской валяется табло с поста №21 (это около Тёсово-4).
К 1995·96 годам начало разваливаться и ТППЖТ. Все торфопредприятия разделились, сначала юридически, а потом и физически. В 1994 году разобрали линию от поста Пятилипы до разъезда Березно. Тёсово-4 стало изолированной дорогой. С 1998 года не ходят поезда из Рогавки до Тёсовского. Вероятно, последний проешавший там локомотив - это ТУ6П-0050, который изначально был приписан к депо Тёсово-2. В 1997 разобрали обходной путь до Тёсовского через станцию Недомысль и внутримассивные пути в связи с выработкой торфа. Но другой путь от поста №6 (Клепцы) до Тёсовского через ст. Песочная ещё жил - летом там бегали «пионерки», на них ездили рыбаки и охотники. На руку им было то, что от разъезда №14 (Чауни) до Песочной путь лежал на бетонных шпалах - гнить там было особо нечему. Но в 2002 году было принято решение разобрать и этот участок. Мотивировалось это тем, что якобы там стали потихоньку пропадать... рельсы. И к новому 2003 году путь №1 от ст. Песочная и прямо до Тёсовского переезда был разобран. Теперь уже и Тёсово-2 стало изолированным. На 2003 г. осталось 32 км кольцо вокруг оз. Тигода, причём половина его не используется. Действует только 7 км до участка №7. На экспорт уходят два·три вагона в неделю. В отопительный сезон бывает 1·2 поезда по 5 вагонов в сутки - торф идет на три котельные в посёлке. В Тёсово-4 до Березно лежат 11 км путей.
В 2003·04 гг. узкоколейка была на грани закрытия. В этом сыграло большую роль дождливое лето. Но дорогу купила московская фирма. Зимой линия не работает. Торф возят каждый день по 5·10 вагонов только для нужд посёлка Тесово-Нетыльский, где работают работают три котельные. В связи с морозами торф на экспорт не возят, перегруз закрыт.
В 2004 г. протяженность оставшейся линии составила 9·10 км. Разобрана вся сеть: линии на Тесово-4 порезали, осталось только кольцо вокруг озера Тигода, да и то северная часть давно не используется (там украдено несколько метров пути).
Весной 2005 г. участок пути, принадлежащий т/п Тёсово-2, полностью разобран (он не эксплуатировался с зимы 2004 г., когда сломался последний трактор). Тогда же котельные перевели на уголь. По последним данным, УЖД принадлежащая т/п Тёсово-4, полность разобрана.
Линии Песочная - Тёсовский и озеро Тигода - Отлизно разобраны к 2008 году. В августе 2008 начата разборка восточной (недействующей) половины петли вокруг оз. Тигода. Весной 2009 г. длина путей в Тесово-1 - 20 км, в Тёсово-4 - 200 м, Тёсово-2 разобрано.
Ближайшие города:
Координаты: 58°50'51"N 30°54'58"E
- Бывшие торфяные разработки 115 км
- Государственный природный гидрологический заказник «Должинское болото» 118 км
- Болото Пухату 194 км
- Торфоразработки 198 км
- Оруские торфяные поля 200 км
- Болото Лутанану 289 км
- Болото Суурсоо 361 км
- Тофоразработки Тоотси 361 км
- Торфоразработки 386 км
- Болото Лавасаари 389 км
- Болото Тёсовское 6.1 км
- Болото Тёсовское 6.5 км
- Урочище Болото Нетыльское 8.7 км
- Тёсово-Нетыльское сельское поселение 11 км
- Торфяные разработки 15 км
- Торфоразработки 21 км
- Печковское лесничество 22 км
- Ям-Тёсовское сельское поселение 22 км
- Тёсовское сельское поселение 24 км
- Тосненский район 58 км
Комментарии