Железнодорожная станция Лижма

Комментарии

• 
  AlexGulya

  6 сентября 2000г на станции Лижма Петрозаводского отделения Октябрьской ж.д. при производстве хозяйственных работ по погрузке металлолома смертельно травмирован машинист крана Смелов А.В. ДСП Лижма, в нарушение п. 8.5 и 8.7 ПТЭ, не имея технологического плана на производство работ, при отсутствии руководителя работ и ответственного за обеспечение безопасности движения и технику безопасности, запросила разрешение на проведение работы краном на станции у ДНЦ Филиппова. ДНЦ, не имея разрешения НОД-4 на производство работ с закрытием I главного и 3-го путей, не убедившись в присутствии на станции ответственных за работу лиц, передал станцию на резервное управление. Зная о производстве работ на 3-м пути с периодическим выходом в габарит I главного пути противовеса крана, ДНЦ не отдал приказ о закрытии I главного пути, возложив все вопросы обеспечения безопасности движения в этих условиях на ДСП, и не контролировал её действия. ДСП Савкина не получила разрешение от ДНЦ, в нарушение п. 8.1 и 8.22 ИДП, п. 8.7 ПТЭ, разрешила работу краном на 3-м пути без записи о производстве работ в журнале ДУ-46, без плана предстоящей работы, не потребовав от мастера ВП-3018 Мамсуя записи в журнале ДУ-46. В нарушение п. 8.22 ИДП, мастер ВП место производства не оградил. О предстоящем пропуске поездов ДСП предупреждала мастера ВП по радиосвязи для прекращения работ и установки крана в габарит. После пропуска поезда № 15, получив доклад от гл. кондуктора о завершении манёвров по 3-му пути, ДСП не убедилась в прекращении работы крана от мастера ВП и записи об этом в журнале ДУ-46, оставила стрелки главного пути в нормальном положении и навесила на них красные колпачки. ДНЦ, дав команду на безостановочный пропуск тепловоза, не уточнил состояние работ на 3-м пути и не проверил маршрут пропуска. В 15 час 49 мин произошло столкновение проходившего по I главному пути тепловоза с противовесом крана, с последующим опрокидыванием крана.

  13 лет назад | ответить | hide comment