Железнодорожная станция Лянгасово
Russia /
Kirov /
Lyangasovo /
World
/ Russia
/ Kirov
/ Lyangasovo
, 3 км от центра (Лянгасово)
Мир / Россия / Киров
железнодорожная станция, железнодорожный узел
Сортировочная станция.
Кировский регион Горьковской железной дороги.
Код станции — код единой сетевой разметки (ЕСР): 270005.
В 1927 году был пущен железнодорожный выход из Москвы, был построен мост через Волгу. С открытием по нему движения в три раза возрос транзит поездов со стороны Кирова в Москву через Горький. Станция Киров в связи с ростом продвижения народнохозяйственных грузов с запада на восток не стала справляться с планом формирования поездов. В 1930-х годах было принято решение построить специализированную сортировочную станцию. Так появилась на вятской земле станция Лянгасово. Для разгрузки станции Вятка была построена прямая ветка Лянгасово – Поздино.
Так как поезда шли мимо станции Вятка, назревала необходимость создания ремонтной базы и оборота локомотивов, а также создание нормальных условий для отдыха локомотивных бригад.
На строительство локомотивного депо было выделено 480 тысяч рублей. В 1934 году в Лянгасово для строительства депо прибыли вольнонаемные рабочие. С увеличением потока поездов в процессе строительства возникла необходимость о расширении оборотного пункта локомотивов. Стройка велась в тяжёлых условиях. Вокруг болота даже скот вяз в топях. На тех участках, где было много воды, работы велись способом вымораживания. Приходилось заниматься осушением болот, завозить много шлака… Кладка стен велась вручную и днём, и ночью, даже мороз не был причиной для остановки строительства.
К 1950-м годам станция Лянгасово расширилась. Появился второй путь. Создавались все предпосылки для развития станции до уровня сортировочной.
1 мая 1956 года приказом начальника дороги Владимира Георгиевича Трунова локомотивное депо станции Лянгасово было официально определено как основное депо 1-го класса. Классность депо определялась в зависимости от контингента рабочих, от наличия приписного парка локомотивов, от объема ремонтных работ и других показателей. Первым начальником основного депо стал Евгений Иванович Старожилов. С момента ввода депо на самостоятельный баланс из Кирова были переведены ремонтные и локомотивные бригады для обеспечения грузового движения.
В конце 1950-х годов в депо начались работы по улучшению ремонтной базы. Ручной труд сменялся механизированным. В депо выстроен новый цех периодического ремонта для поступающих локомотивов. 2 июля 1961 года в депо пришел первый тепловоз ТЭЗ-2705 (до этого времени в работе использовались паровозы), с октября тепловозы стали поступать в депо прямо с завода. С переходом на тепловозную тягу работа машинистов и их помощников значительно облегчилась. Однако ответственность возросла. К работе допускались только квалифицированные локомотивные бригады. Поэтому машинистов и их помощников направляли на курсы повышения квалификации.
В конце 1950-х – начале 1960-х годов в России началась электрификация железных дорог. В 1963 году в локомотивном депо станции Лянгасово был построен электромашинный цех.
7 ноября 1963 года по участку Киров – Шахунья прошёл первый электропоезд под управлением машиниста Л. Н. Никитина.
30 сентября 1964 года была завершена работа по электрификации участков Киров – Балезино и Лянгасово – Поздино. Управление первыми электровозами как пассажирских, так и грузовых составов доверяли только лучшим локомотивным бригадам. Среди них были В. Сырцев, Г. Сандалов, В. Колупаев, В. Деришев, В. Звягинцев.
vkirove.ru/news/2016/01/14/570090.html
Кировский регион Горьковской железной дороги.
Код станции — код единой сетевой разметки (ЕСР): 270005.
В 1927 году был пущен железнодорожный выход из Москвы, был построен мост через Волгу. С открытием по нему движения в три раза возрос транзит поездов со стороны Кирова в Москву через Горький. Станция Киров в связи с ростом продвижения народнохозяйственных грузов с запада на восток не стала справляться с планом формирования поездов. В 1930-х годах было принято решение построить специализированную сортировочную станцию. Так появилась на вятской земле станция Лянгасово. Для разгрузки станции Вятка была построена прямая ветка Лянгасово – Поздино.
Так как поезда шли мимо станции Вятка, назревала необходимость создания ремонтной базы и оборота локомотивов, а также создание нормальных условий для отдыха локомотивных бригад.
На строительство локомотивного депо было выделено 480 тысяч рублей. В 1934 году в Лянгасово для строительства депо прибыли вольнонаемные рабочие. С увеличением потока поездов в процессе строительства возникла необходимость о расширении оборотного пункта локомотивов. Стройка велась в тяжёлых условиях. Вокруг болота даже скот вяз в топях. На тех участках, где было много воды, работы велись способом вымораживания. Приходилось заниматься осушением болот, завозить много шлака… Кладка стен велась вручную и днём, и ночью, даже мороз не был причиной для остановки строительства.
К 1950-м годам станция Лянгасово расширилась. Появился второй путь. Создавались все предпосылки для развития станции до уровня сортировочной.
1 мая 1956 года приказом начальника дороги Владимира Георгиевича Трунова локомотивное депо станции Лянгасово было официально определено как основное депо 1-го класса. Классность депо определялась в зависимости от контингента рабочих, от наличия приписного парка локомотивов, от объема ремонтных работ и других показателей. Первым начальником основного депо стал Евгений Иванович Старожилов. С момента ввода депо на самостоятельный баланс из Кирова были переведены ремонтные и локомотивные бригады для обеспечения грузового движения.
В конце 1950-х годов в депо начались работы по улучшению ремонтной базы. Ручной труд сменялся механизированным. В депо выстроен новый цех периодического ремонта для поступающих локомотивов. 2 июля 1961 года в депо пришел первый тепловоз ТЭЗ-2705 (до этого времени в работе использовались паровозы), с октября тепловозы стали поступать в депо прямо с завода. С переходом на тепловозную тягу работа машинистов и их помощников значительно облегчилась. Однако ответственность возросла. К работе допускались только квалифицированные локомотивные бригады. Поэтому машинистов и их помощников направляли на курсы повышения квалификации.
В конце 1950-х – начале 1960-х годов в России началась электрификация железных дорог. В 1963 году в локомотивном депо станции Лянгасово был построен электромашинный цех.
7 ноября 1963 года по участку Киров – Шахунья прошёл первый электропоезд под управлением машиниста Л. Н. Никитина.
30 сентября 1964 года была завершена работа по электрификации участков Киров – Балезино и Лянгасово – Поздино. Управление первыми электровозами как пассажирских, так и грузовых составов доверяли только лучшим локомотивным бригадам. Среди них были В. Сырцев, Г. Сандалов, В. Колупаев, В. Деришев, В. Звягинцев.
vkirove.ru/news/2016/01/14/570090.html
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Лянгасово_(станция)
Ближайшие города:
Координаты: 58°30'49"N 49°25'35"E
- Железнодорожная станция Киров-Пассажирский 14 км
- Железнодорожная станция Просница 47 км
- Железнодорожная станция Котельнич-I 69 км
- Железнодорожная станция Котельнич-2 71 км
- Железнодорожная станция Шабалино 138 км
- Железнодорожная станция Шахунья 190 км
- Железнодорожная станция Йошкар-Ола 230 км
- Железнодорожная станция Кендери 290 км
- Железнодорожная станция Юдино 301 км
- Железнодорожная станция Казань1-Пассажирская 303 км
- "Красная Гвоздика" 1.3 км
- "Автомобилист" 1.6 км
- "Вятка-4" 2.2 км
- Садово-дачное товарищество «Медик» 3.1 км
- СДТ «Дружба» 3.4 км
- Отрадное 5.1 км
- Бывший золоотвал ТЭЦ-5 6.9 км
- Отстойники свинокомплекса агрофирмы «Дороничи» 7.7 км
- Урочище Расстригино 7.8 км
- Головизнинцы-6 8.4 км
Комментарии