Железнодорожная станция Смоляниново (Смоляниново)

 железнодорожная станция  Добавить категорию

Железнодорожная станция Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги. Код ЕСР: 982808.

Первое упоминание относится к 1928 г. Открыта в 1929 г. как разъезд 42 верста. Под названием Ново-Смоляниново обозначена на карте 1936 г. Под своим современным названием — на карте 1941 г.

Станция открыта для грузовой работы.

Параграфы
1, Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.
3, Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.

Коммерческие операции, выполняемые на станции
1, Пр/выд. повагонных отправок грузов (откр. площ.)
3, Пр/выд. поваг. и мелк. отправок (подъездн. пути)
П, Продажа пасс. билетов. Прием, выдача багажа

"Оптимальный вариант"
Главные проблемы станции Смоляниново связаны с нехваткой путей и оборотом подталкивающих локомотивов.

На станции для приема четных поездов предназначено четыре пути, столько же и в нечетном направлении. Один нечетный путь выделяется для пропуска нефтеналивных грузов на станцию Грузовая. Еще три станционных пути – короткие, не вмещающие 71 условную единицу. Они используются для приема коротких поездов.

Для выполнения нормы по ежесуточному отправлению в четном направлении 40 поездов при бесперебойной работе станции их достаточно. Но если случаются сбои, то их нехватка ощущается всеми.

Технологические «окна», замедляющие движение, процесс смены локомотива, если несвоевременно выявляется неисправность, отказы технических средств, падение напряжения в контактной сети, остановки поезда с последующим осаживанием – эти факторы напрямую влияют на оперативность работы станции Смоляниново.

Сейчас три толкача работают на участке до Шкотово и семь – от Новонежино до Красноармейского.
– В настоящее время рассматриваются варианты технологии, при которой можно было бы снизить оборот толкача, – говорит начальник станции Смоляниново Сергей Московченко. – Вариантов просматривается несколько. Все они будут опробованы, и выберем оптимальный.

Одним из решений разгрузки станции Смоляниново стала технология проследования ее некоторыми составами безостановочно. Такие поезда делают сейчас остановку на станции Шкотово, и уже там меняются локомотивы и бригады, вагонники производят обслуживание составов. Это стало возможным после проведенной на Шкотово реконструкции и снизило нагрузку на Смоляниново.

Кстати
На станции Смоляниново разделили рабочее время локомотивных бригад: теперь машинист и помощник сразу отправляются в рейс, не занимаясь подачей электровоза под состав.
Здесь работают семь локомотивных бригад, обеспечивающих отправку локомотивов в депо и подвоз их под сформированный состав. Поездная бригада, отправляющаяся по маршруту, прибывает только тогда, когда поезд уже готов к отправлению. Это дало возможность сократить рабочее время. Раньше, когда бригады сами меняли локомотивы, они уезжали с отработанным уже рабочим временем в три часа, вместо положенных 38 минут. Соответственно, локомотивная бригада без переработок не успевала преодолеть гарантированное плечо до Ружино, где происходила смена бригад.

Заменить локомотив и бригаду
Дежурный по локомотивному депо Смоляниново Юрий Широков точно знает, как быть ответственным и организованным. Во время своей смены он должен выдать под состав локомотив и сменить локомотивную бригаду.
Но умение быть точным во всем пришло к нему гораздо раньше: пятнадцать лет он работал машинистом, ощущая за локомотивом, который он должен довести до станции назначения, 6000 тонн груза.

Юрий Витальевич сравнивает сегодняшнюю обстановку с тем временем, когда работал машинистом, и отмечает, что значительно увеличился объем работы, полностью обновился парк локомотивов, изменились плечи обслуживания. Когда он только начинал исполнять обязанности дежурного по депо, работа велась совершенно иначе – не было компьютеров и автоматизированных систем, которые сейчас позволяют следить за ситуацией с движением.

Дежурный по депо свои задачи определяет так: сделать все возможное, чтобы поезда шли по расписанию, которое дает поездной диспетчер, чтобы не было лишних простоев и задержек.

– К задержкам ведут неисправности, промедления, поломки. Если произошел сбой в одном звене, то он потянет за собой дальнейшую задержку. Так что все должны работать единой командой, – замечает Юрий Витальевич. – И отличные показатели не должны быть случайностью. Если иногда получается превысить норму – хорошо, нужно стремиться к таким показателям, работать без задержек и каждому участнику процесса выполнять свою работу на высшем уровне.

С приростом на 30 %
Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава ремонтному депо Приморское поставлена задача – на 30 процентов увеличить выполнение программы ремонта в 2012 году.

Начальник депо Сергей Мамаенко считает, что для повышения качества ремонта и снижения случаев брака есть все ресурсы – и технические, и мотивационные.

За последнее время практически полностью обновился парк локомотивов: на смену ВЛ80 пришли современные «Ермаки», и их поставки не прекращаются. Буквально неделю назад депо приросло еще шестью новыми электровозами.

– Сейчас парк у нас новый и надежный, и, возможно, в какой-то мере благодаря этому в прошлом году наше предприятие сумело снизить количество событий в два раза. Но и работа коллектива играет в этом немаловажную роль, – говорит начальник ремонтного локомотивного депо Приморское Сергей Мамаенко.

Для дополнительной мотивации работников в ближайшее время будет вводиться классность, от которой будет зависеть заработная плата деповчан. Стимулом к более высококлассной работе стало клеймо качества, которое указывает, кто именно из мастеров несет ответственность за ремонт локомотива.

Стремятся к рекорду
В ночь на 23 января дежурная смена пропустила через станцию Смоляниново 24 состава в четном и 20 – в нечетном направлении. Ежесуточная норма пропуска составов через станцию – 40 пар поездов. Так что 12-часовая смена, регулирующая движение и обработку составов в эту ночь, не только отлично справилась с заданием, но и смогла увеличить показатели работы станции.

– Хороший результат слаженной работы, – так резюмировал ночное дежурство заместитель начальника Дальневосточной железной дороги по Владивостокскому региону Виталий Зеленько.

И сами железнодорожники, заступившие в ночь с 22 на 23 января в Смоляниново, считают, что именно взаимодействие и слаженная работа в команде позволили достичь такого результата. Промедлений не было ни у станционных работников, ни у деповчан, ни у вагонников: дежурные по станции четко контролировали процесс движения, составы закреплялись оперативно, локомотивы подавались своевременно, пробы тормозов вагонов выполнялись в установленные сроки.

Дежурные по станции, сигналисты, составители, дежурный эксплуатационного локомотивного депо, сменный мастер ПТОЛ, оператор и старший осмотрщик-ремонтник вагонов ПТО – среди этих железнодорожников есть и опытные работники, трудящиеся не первый десяток лет в своем хозяйстве, и молодые специалисты, недавно начавшие трудовую деятельность на стальных магистралях. Но каждый из этих специалистов на своем месте понимает, что он – связующее звено в единой цепочке, и этот метод взаимосвязанной работы всех звеньев привел к отличным показателям.

Смена – как шахматная партия
Удачный тандем дежурной по станции с почти двадцатилетним стажем Евгении Пальчук и молодой работницы, три года трудящейся в этой должности, Ольги Лазаревой сложился в эту смену случайно. Слаженное взаимодействие рассудительной Евгении и эмоциональной, переживающей за дело Ольги помогло достичь высоких результатов.

Обе они признают, что у каждой были смены, когда было пропущено и большее количество поездов через станцию Смоляниново. Пальчук вспоминает, насколько за двадцать лет ее работы дежурной изменилась работа станции: значительно увеличился грузопоток, движение стало плотным и напряженным. Но, несмотря на все трудности, Евгения Евгеньевна в те смены, когда работа станции наращивает темпы, получает настоящее удовлетворение.

– У каждого дежурного по станции есть свои сильные стороны. К примеру, Ольга отлично справляется с маневровой работой, и я чувствую, что ей она больше по душе. Сама я предпочитаю работать за пультом – «разруливать» плотное движение, управлять сложными ситуациями. 12 часов в такой напряженной обстановке пролетают для меня незаметно, – говорит Евгения Пальчук.

Ольга Лазарева считает, что главное качество дежурной по станции – быть ответственной в любой ситуации и оперативно принимать правильные решения. Продумывать свои действия на ход вперед помогают ей навыки шахматной игры.

– Отец меня обучал играть в шахматы с пяти лет. Поначалу мне не нравилось, а потом появился азарт. И сейчас я понимаю, насколько эта игра помогает во всем – и в работе, и в жизни. Она научила меня продумывать свои действия наперед, задумываться о последствиях, что, несомненно, очень важно в работе дежурной по станции, – говорит Ольга Лазарева.

Дежурные по станции Пальчук и Лазарева считают, что увеличение числа пропущенных поездов не является заслугой одного человека – показатели зависят от слаженной работы всей смены, работающей на станции.

Полторы тонны башмаков за смену
Первыми встречают на станции и отправляют составы сигналисты: прибыл поезд – нужно его закрепить, и пойти дальше он сможет только тогда, когда сигналисты уберут башмаки. Алексей Устименко и Виктор Залипаев стараются ускорить этот процесс как только возможно, невзирая на любые погодные условия.

– Как-то я во время смены положил в карман шагомер и узнал, сколько мы проходим за 12 часов. В среднем получается по 24–26 километров, – рассказывает Виктор Александрович. – А мой напарник подсчитал, что за это время мы переносим от 1500 до 1800 килограммов башмаков.

Когда поезда идут один за другим, то сигналистам и передохнуть некогда. И Залипаев с Устименко считают, что если они двигаются быстрее, то в какой-то мере ускоряется и весь процесс работы станции.

Успеть в срок
Время обработки состава напрямую взаимосвязано с количеством вагонов в нем. Но своевременное выполнение нормативов зависит не только от осмотрщиков вагонов, но и от того, как оперативно будет передавать информацию о прибытии, ограждении и готовности состава оператор ПТО.

Работавшие в ночь на 23 января старший осмотрщик-ремонтник вагонов Вадим Волчек и оператор ПТО Ольга Еремич – молодые работники, но, несмотря на свою молодость, уже получили хороший опыт на своих должностях. Вадим начинал здесь осмотрщиком-ремонтником в 2004 году, потом повысил свой разряд, а Ольга трудится в Смоляниново с 2010 года, куда перевелась из ПТО Владивосток.

– В ту ночь работа была обычная: прибыли поезда, я вела документацию, поддерживала связь с дежурной по станции, вагонниками и машинистами. В моей работе главное – вовремя передать всю информацию и убедиться, что она воспринята правильно, – считает Ольга. – От этого зависит скорость работы.
И Вадим согласен: чем скорее будет получена информация, тем быстрее начнется обработка состава.

– Хотя, безусловно, обрабатывать поезда, проводить пробу тормозов нужно не торопясь, следуя технологическому процессу, – говорит Вадим Волчек. – Без спешки и работа выполняется тщательнее, и неисправности выявляются сразу же.

Простая неисправность может отнять время
Локомотивы, доставившие вагоны на станцию Смоляниново, отправляются в ПТОЛ, где комплексная бригада готовит их к следующему рейсу.
– Определенные работы, которые необходимо выполнить, расписаны технологией, но всегда сопутствует какой-то дополнительный ремонт. И своевременно выявить неисправность, устранить ее необходимо в кратчайшие сроки. А много времени можно потратить даже на ее поиски, и самая простая неисправность подчас задерживает сроки ремонта локомотива, – говорит сменный мастер ПТОЛ ремонтного локомотивного депо Приморское Евгений Погорелкин.

Если техническое состояние электровоза может и подвести, обнаружив неисправность, то в своей бригаде из 13 человек Евгений Александрович полностью уверен: и молодежь, и «старослужащие» отлично знают свое дело. И в знаковую для Смоляниново ночь все они работали на опережение. Работы выполнялись быстро, несмотря на дополнительный ремонт. И каждый вышедший из ПТОЛ локомотив после контроля качества выдавался в эксплуатацию без замечаний.


www.youtube.com/watch?v=dkd4f3UnnLM

www.youtube.com/watch?v=AF0FDnfdpro

www.youtube.com/watch?v=3XUN7nvhzYA

www.youtube.com/watch?v=bqwi2lGE2T8