Расформированная площадка 8-го троллейбусного парка (Москва)
Russia /
Moscow /
Москва /
Нагатинская ул., 12
World
/ Russia
/ Moscow
/ Moscow
, 7 км от центра (Москва)
Мир / Россия / Москва / Саузерн
заброшенный, неиспользуемый объект
Добавить категорию
Бывший 7-й троллейбусный парк ГУП «Мосгортранс», затем — эксплуатационная площадка 8-го троллейбусного парка.
Сооружение грузового парка на 150 машиномест на Нагатинском шоссе началось в 1962 г., но в процессе достройки было решено использовать его и для эксплуатации пассажирских машин. 30 октября 1964 г. из ворот парка вышли три первых грузовых троллейбуса, а 11 ноября того же года на 40-й маршрут — первые пассажирские машины. В конце года в нём было 66 пассажирских (МТБ-82) и 34 грузовых троллейбуса, которые были переведены сюда из других парков. В 1967 г. было 179 пассажирских и 99 грузовых, в 1975 г. — 250 пассажирских и 96 грузовых, в 1986 г. — 251 пассажирский и 35 грузовых троллейбусов. В 1970 г. стали поступать ЗиУ-5, а в 1973 г. — ЗиУ-9. В 1989 г. было 46 ЗиУ-10 и 204 ЗиУ-9, 48 грузовых троллейбусов; в 1995 г. в парке оставалось 25 грузовых троллейбусов. В 1996 г. — 237 пассажирских троллейбусов. Осенью 1997 г. прибыли первые АКСМ-101. В 1993—1996 гг. в парке проходил испытания опытный сочлененный троллейбус МТРЗ-ЛиАЗ, а с марта по сентябрь 2000 г. — Škoda 14TrM. В последующие годы 7-й троллейбусный парк не раз становился площадкой для испытания опытного подвижного состава.
В начале 2000-х в парк продолжали поступать различные модификации ЗиУ-682Г и крупные партии АКСМ-101ПС. В декабре 2001 года в парк поступила первая Тролза-5264.01 «Столица», в том же году пришёл первый троллейбус БКМ 20101. В феврале 2002 года в 7-й троллейбусный парк на испытания снова пришёл чешский троллейбус, на этот раз более новая и низкопольная Škoda 21Tr, став таким образом одним из первых низкопольных троллейбусов в Москве. Škoda 21Tr курсировала по маршрутам 7-го парка на протяжении 3 месяцев, после чего была отправлена обратно в Чехию, до массовых поставок этих троллейбусов дело так и не дошло. Ходившая в 2002 году по Москве Шкода на протяжении следующих 20 лет проработала в чешском Брно, пережила Московский троллейбус и была списана в марте 2022 года.
Тогда же, с февраля 2002 года, в парк начали поступать троллейбусы МТрЗ-6223. В 2003 году в парк поступили в единичных экземплярах машины Тролза-5275.00, БТЗ-5276-01 и БТЗ-52761Р Башкирского троллейбусного завода, а также партия белорусских БКМ 20101. С 30 сентября 2003 года из закрываемого 5-го троллейбусного парка в 7-й парк поступило несколько десятков машин ЗиУ-682Г, а также гармошек ЗиУ-683Б. Также в 7-й парк переехала опытная на тот момент Тролза-5264.02 «Слобода». В декабре 2004 года оттуда же пришли несколько БТЗ-5276 Башкирского троллейбусного завода и АКСМ 101А.
В 2004 году в 7-й парк поступили партии новых троллейбусов Тролза-5275.05 «Оптима», МТрЗ-5279 и ВМЗ-5298.01 Вологодского механического завода, продолжались поставки троллейбусов ЗиУ-682Г и БКМ 20101. 10 декабря 2004 года в 7-й троллейбусный парк впервые за долгие годы пришла партия новых, с завода, троллейбусов-гармошек Тролза-62052.01 в количестве 4 штук.
В апреле 2005 года на баланс 7-го троллейбусного парка поступила необычная машина: ТМЗ-5235. Троллейбус ТМЗ-5235 был построен на Тушинском машиностроительном заводе (ОАО «Тушино-Авто») в 2005 г. Он был собран в кузове низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292, и оснащён приводом переменного тока с асинхронным тяговым двигателем. Было у троллейбуса любопытное отличие: гидравлическая система отопления, но в процессе эксплуатации она была демонтирована. Единственная машина этой модели была представлена публике на выставке «МИМС-2005» в конце августа 2005 года, после чего она отправилась обратно на завод. В марте 2006 года троллейбус был снова передан в 7-й троллейбусный парк, в апреле 2006 экспонировался на выставке «Доркомэкспо-2006» на Васильевском спуске. К этому времени он был оборудован новейшей на тот момент «Автоматизированной системой оплаты проезда, регистрации пассажиропотоков, учёта транспортной работы и диспетчеризации пассажирского автотранспорта "ЗВЕЗДА"» — оптические датчики над дверями считали количество вошедших и вышедших пассажиров. Все пассажиры обязаны были провалидировать свои билеты, а на устройстве в кабине выводилось количество людей не оплативших проезд. После выставки троллейбус опять отправился на завод. Кузов ЛиАЗ-5292.00 был оставлен без переделок: такая же глухая задняя стенка, как и в автобусах. На стенах были оставлены валидаторы от системы «ЗВЕЗДА». В сентябре 2006 года этот троллейбус под номером 7014 впервые начал работу с пассажирами на маршруте № 26. ТМЗ-5235 дожил до присоединения 7-го троллейбусного парка к 8-му 1 февраля 2016 года, пережил закрытие площадки 25 августа 2017 года и был отстранён от работы в сентябре 2017 года. 8 января 2018 года уникальная машина была передана в Рязань, где не проработав и года была поставлена под забор местного депо. На сегодняшний день данная машина продолжает потихоньку гнить в Рязани и ждать своего списания.
В том же 2005 году в 7-й троллейбусный парк пришёл первый опытный выставочный экземпляр троллейбуса Тролза-5265.00 «Мегаполис», первого полностью низкопольного троллейбуса, разработанного заводом в Энгельсе. Некоторое время первый опытный экземпляр испытывался с пассажирами в Саратове, затем он вернулся в Москву, где получил номер 7100 и в апреле был представлен публике на выставке «Доркомэкспо-2006». С начала мая 2006 года начал работать с пассажирами на 63 маршруте. Первый экземпляр имел нестандартный для Москвы цвет — до перекраски в 2009 году он был полностью оранжевый. Данная машина также дожила до присоединения 7-го троллейбусного парка к 8-му 1 февраля 2016 года, благополучно пережила переезд в 8-й троллейбусный парк, где также получила «круглый» номер 8100. На протяжении 4 следующих лет первый «Мегаполис» активно эксплуатировался на маршрутах 8-го парка, став к моменту закрытия Московского троллейбуса самой старой работающей машиной. Троллейбус Тролза-5265.00 «Мегаполис» № 8100 был отстранён от работы в мае 2020 года, и с тех пор находится на хранении на площадке своего родного 7-го троллейбусного парка, ожидая передачи в музей.
На основе модели Тролза-5265.00 был разработан шарнирно-сочленёный троллейбус ТролЗа-6206 «Мегаполис», ставший вторым после вологодского ВМЗ-62151 «Премьер» полностью низкопольным сочленённым троллейбусом в России. Обе модели в дальнейшем активно закупались Москвой и поступали в 7-й троллейбусный парк.
В 2006 году в 7-й троллейбусный парк пришли также первые МТрЗ-52791 «Садовое Кольцо». В 2007 году 7-й троллейбусный парк пополнился сразу несколькими новинками: пятью БКМ 321, а также первыми партиями новых гармошек Тролза-6206.00 «Мегаполис» (4 машины) и ВМЗ-62151 «Премьер» (5 машин). Поставки гармошек Тролза-6206.00 «Мегаполис» и ВМЗ-62151 «Премьер» в 7-й троллейбусный парк продолжились и в 2008 году: в том году предприятие получило 3 новых «Мегаполиса» и 4 новых «Премьера». Тогда же, в 2008 году, парк получил крупную партию (17 машин) двухосных Тролза-5265.00 «Мегаполис».
В 2009 году в парк пришли 3 троллейбуса СВАРЗ-6235.01, собранные из белорусских машинокомплектов на Сокольническом вагоноремонтном заводе, 4 гармошки БКМ 333, 3 гармошки Тролза-6206.00 «Мегаполис» и 1 гармошка ВМЗ-62151 «Премьер». В этом же году продолжились поставки троллейбусов Тролза-5265.00 «Мегаполис», ЗиУ-682ГМ1 (с широкой передней дверью) и пришли первые ВМЗ-5298.01 «Авангард». В 2010 году 7-й парк получил партию из 9 прошедших капитальный ремонт троллейбусов ЗиУ-682ГМ1 (с широкой передней дверью), 5 машин СВАРЗ-6235.01, 1 гармошку БКМ 333, 3 гармошки СВАРЗ-6237 и 1 гармошку Тролза-6206.01 «Мегаполис». В 2011 году предприятие получило 8 троллейбусов ЗиУ-682ГМ1, 3 машины СВАРЗ-6235.01 и СВАРЗ-МАЗ-6235.00, 2 машины БКМ 321, а также одну гармошку Тролза-6206.01 «Мегаполис», которая получила номер 7625 и стала последним сочленённым троллейбусом, поступившим в 7-й парк.
2012-й год стал последним годом, когда в 7-й троллейбусный парк приходили новые троллейбусы. По иронии судьбы именно в этот год предприятие получило одно из самых масштабных обновлений подвижного состава за последние десятилетия: 25 машин Тролза-5265.00 «Мегаполис», 14 машин БКМ 321 и 3 машины ЗиУ-682ГМ1. Резкое сокращение в 2012 году объёмов обновления подвижного состава было характерно для всех троллейбусных парков Москвы и связано с уже принятым решением о будущей ликвидации системы. В 2013 году 7-й троллейбусный парк не получил ни одного нового троллейбуса, а в 2014-2015 гг. сюда поступали машины только из других парков Москвы. В свой последний 2016-й год 7-й троллейбусный парк также не получил ни одного нового троллейбуса.
Таким образом, к моменту своей ликвидации как самостоятельного предприятия 7-й троллейбусный парк обладал достаточно большим процентом обновлённого подвижного состава и широкой маршрутной сетью, состоявшей из почти двух десятков маршрутов, охватывавших районы от Аннино до Покровского-Стрешнево и от Автозаводского моста до Кузьминок. Техническое состояние всех машин было хорошим, контактная сеть парка также поддерживалась в надлежащем состоянии и регулярно ремонтировалась. Однако, ещё до официального начала троллейбусного погрома были закрыты маршруты № 46, 75 и 67к, сильно укорочен троллейбусный маршрут № 16. На тот момент эти действия объяснялись оптимизацией маршрутной сети, отменой дублирующих маршрутов и перераспределением подвижного состава на более важные маршруты.
1 февраля 2016 г. в рамках реорганизации структуры ГУП «Мосгортранс» 7-й троллейбусный парк прекратил существование как самостоятельное предприятие и вошёл в состав 8-го троллейбусного парка в качестве эксплуатационной площадки. Все машины 7-го троллейбусного парка перешли на баланс объединённого филиала «8-й троллейбусный парк» ГУП «Мосгортранс», однако на территории эксплуатационной площадки продолжалось обслуживание троллейбусов, осуществлялись выходы на прежние маршруты.
В результате массовой отмены 2 мая 2016 года троллейбусных маршрутов, проходивших через центр Москвы, пострадал только маршрут № 1. В рамках ввода первой версии маршрутной сети «Магистраль» 8 октября 2016 года был отменён маршрут № 1к, однако 2 других троллейбусных маршрута (№ 16 и № 63) стали частью обновлённой сети под номерами м7 и м7к. Но, к сожалению, не надолго.
На тот момент чиновники Правительства Москвы заявляли, что не будут ликвидировать троллейбусную сеть за пределами центра Москвы, однако уже в ноябре 2016 года был закрыт без объяснения причин маршрут № 67. В последующие несколько месяцев велась планомерная подготовка к закрытию площадки бывшего 7-го троллейбусного парка с передачей некоторой части подвижного состава и маршрутов на основную площадку на Электролитной. Разумеется, 8-й троллейбусный парк обладал некоторым запасом мощностей для приёма и обслуживания дополнительных машин, но ни при каких обстоятельствах не мог полностью компенсировать фактическое закрытие целого парка. В связи с этим началась постепенная отмена маршрутов бывшего 7-го троллейбусного парка: в мае 2017 года был отменён маршрут № 71, в июне — «новомодельные» маршруты № м7 и м7к.
25 августа 2017 года стал последним днём работы площадки 7-го троллейбусного парка на Нагатинской ул. В этот день были закрыты троллейбусные маршруты № 26 и 63к, оставшиеся 8 маршрутов были на тот момент «спасены» путём передачи в 8-й парк. Также в 8-й парк были переданы несколько десятков относительно новых двухосных и сочленённых троллейбусов, что позволило искусственным образом обновить там подвижной состав и вывести из эксплуатации более старые модели. Бывший 7-й троллейбусный парк стал четвёртым расформированным троллейбусным парком Москвы. 7 ноября 2003 года была закрыта старая территория 5-ого троллейбусного парка им. Артамонова, 11 апреля 2014 года был закрыт 4-й троллейбусный парк им. Щепетильникова, а 23 июня 2017 года был закрыт 2-й троллейбусный парк.
Таким образом, 7-й троллейбусный парк в последние годы своей работы обслуживал следующие маршруты:
№ м7 — Лубянская пл. – 138-й квартал Выхина (отменён 17 июня 2017 года);
№ м7к — Лубянская пл. – Карачаровский путепровод (отменён 17 июня 2017 года);
№ 1 — Станция метро «Нагатинская» – Больница им. Боткина (отменён 2 мая 2016 года);
№ 1к — Станция метро «Нагатинская» – Кинотеатр «Ударник» (отменён 8 октября 2016 года);
№ 11 — Загорье – станция метро «Красногвардейская» (передан при закрытии в 8-й парк);
№ 11к — Загорье – станция метро «Каширская» (передан при закрытии в 8-й парк);
№ 16 — Лубянская пл. – Карачаровский путепровод (перенумерован в № м7к 8 октября 2016 года);
№ 26 — Автозаводский мост – Карачаровский путепровод (отменён 25 августа 2017 года);
№ 27 — Ветеринарная академия – станция метро «Таганская» (передан при закрытии в 8-й парк);
№ 38 — Ветеринарная академия – станция Дубровка (передан при закрытии в 8-й парк);
№ 38к — Ветеринарная академия – станция метро «Текстильщики» (передан при закрытии в 8-й парк);
№ 40 — Велозаводская ул. – Аннино (передан при закрытии в 8-й парк);
№ 46 — Велозаводская ул. – станция метро «Коломенская» (отменён 23 июня 2014 года);
№ 50 — Марьино – станция метро «Текстильщики» (передан при закрытии в 8-й парк);
№ 63 — Лубянская пл. – 138-й квартал Выхина (перенумерован в № м7 8 октября 2016 года);
№ 63к — Станция метро «Таганская» – 138-й квартал Выхина (перенумерован в № 63 5 августа 2017 года, отменён 25 августа 2017 года);
№ 67 — Автозаводский мост – Каширское шоссе, 148 (отменён 7 ноября 2016 года);
№ 67к — Станция метро «Каширская» – Каширское шоссе, 148 (отменён 17 июля 2015 года);
№ 71 — Станция метро «Добрынинская» – Каширское шоссе, 148 (отменён 13 мая 2017 года);
№ 74 — Марьино – станция метро «Кузьминки» (передан при закрытии в 8-й парк);
№ 75 — Ул. Академика Скрябина – станция метро «Текстильщики» (в данном виде отменён 24 ноября 2014 года).
С 25 августа 2017 года площадка на Нагатинской ул. была законсервирована: здесь отсутствовал постоянный персонал, а стоянка использовалась только немногочисленными отставленными от работы машинами 8-го парка. Именно в эти годы впервые заговорили о перестройке территории 7-го троллейбусного парка в трамвайное депо (этому способствовала близость площадки к трамвайной линии). Тем временем, маршрутная сеть бывшего 7-го парка продолжала сокращаться: из-за передачи в 8-й парк маршрута № 28 в мае 2019 года были отменены маршруты № 11, 38, 38к и 50.
По состоянию на начало 2020 года 8-й троллейбусный парк оставался крупнейшим предприятием наземного электрического транспорта в городе. Собственная маршрутная сеть парка на тот момент практически не пострадала от троллейбусного погрома, кроме того, всё ещё оставались в работе 4 маршрута из бывшего 7-го троллейбусного парка. Однако принципиальное решение о ликвидации всей системы Московского троллейбуса на тот момент уже было принято, поэтому закрытие 8-го троллейбусного парка уже оставалось делом времени. 1 апреля 2020 г. состоялась очередная реорганизация в системе ГУП «Мосгортранс»: в подчинение 8-ому троллейбусному парку была передана эксплуатационная площадка филиала на ул. Введенского (бывший 1-й автобусный парк) с образованием нового филиала «Черёмушкинский».
16 марта 2020 года началась спешная ликвидация маршрутной сети 8-го троллейбусного парка: сначала был закрыт самый «дальний» маршрут № 11к. 1 июня 2020 года были отменены маршруты № 27 и 74, таким образом полностью закрыв троллейбусное движение на юго-востоке Москвы. Последний маршрут бывшего 7-го троллейбусного парка (№ 40) был отменён 11 июня 2020 года. Тем не менее, демонтаж контактной сети даже давно не работавших маршрутов парка на тот момент не производился, а руководство всеми силами старалось оттянуть неизбежное, оставляя в работе наиболее длинные маршруты с наибольшим количеством подвижного состава, необходимого для их обслуживания. Таким образом, к моменту своего закрытия как троллейбусного предприятия 8-й парк продолжал обслуживать 4 троллейбусных маршрута: № м4, 28, 60 и 72.
Конкретная дата закрытия Московского троллейбуса и, соответственно, 8-го троллейбусного парка не разглашалась до последнего и стала известна всего за несколько дней по неофициальным каналам: 25 августа 2020 года (официальная публикация о закрытии троллейбусных маршрутов № м4, 28, 60 и 72 вышла через несколько часов после после уже свершившегося события). В ночь с 23 на 24 августа 2020 года состоялся последний в истории 8-го троллейбусного парка заезд троллейбусов после смен на маршрутах, вышедшие 24 августа из парка на маршруты троллейбусы обратно в парк больше не вернулись. Точкой сбора и базой складирования отставляемых от работы троллейбусов со всей Москвы была назначена площадка бывшего 7-го троллейбусного парка. Таким образом, все троллейбусы 8-го парка 24 августа 2020 года после завершения своих рейсов направлялись не обратно в парк, а на Нагатинскую улицу, где оставались дожидаться либо передачи в другие города России, либо списания.
Вечером 24 августа 2020 года у ворот 7-го троллейбусного парка, куда со всего юга и юго-запада Москвы продолжали прибывать троллейбусы, собралось множество любителей транспорта и желающих проводить Московский троллейбус в последний путь. Состоялась тёплая и по сути спонтанная церемония проводов последних троллейбусов — собравшиеся дарили цветы водителям, кричали «Спасибо!» и «Возвращайся!», а последний троллейбус встретили особенно бурно — с обнимашками и хороводом вокруг него, а после лозунгами и аплодисментами. Официально никаких мероприятий по поводу закрытия системы Московского троллейбуса организовано не было.
Заехавшая на территорию бывшего 7-го троллейбусного парка в 03:14 25 августа 2020 г. машина БКМ 321 № 8341 с маршрута № м4 завершила почти 87-летнюю историю Московского троллейбуса. Интересно, что эта же самая машина двумя месяцами ранее, 1 июня 2022 года, закрывала движение на маршруте № 74, на всём Люблинско-Марьинском узле и во всём Юго-Восточном округе Москвы. Свой последний парковый рейс машина № 8341 начала на конечной станции «Озёрная улица», проехав затем по Никулинской улице, улице Покрышкина, проспекту Вернадского, по Ломоносовскому и Нахимовскому проспектам, а затем — по Варшавскому шоссе и Нагатинской улице. Немногим ранее в парк заехала машина БКМ 321 № 8990 в необычной корпоративной ливрее «Московский транспорт». Эта машина закрывала маршрут № м4 от конечной остановки «Кинотеатр "Ударник"», став таким образом последним троллейбусом, пересекшим Садовое кольцо. Одновременно с этим были закрыты последние троллейбусные маршруты филиалов «Восточный» (№ 64) и «Центральный» (№ 59). Таким образом, закрытие Московского троллейбуса состоялось ровно через 3 года после закрытия 7-го троллейбусного парка и фактически на его территории.
В течение нескольких последующих дней продолжалась перегонка троллейбусов в 7-й парк, таким образом формально продолжали функционировать троллейбусные линии на Варшавском шоссе и Нагатинской улице, а также подъездные линии к парку. К сентябрю 2020 года территорию 8-го троллейбусного парка покинул последний троллейбус, в связи с чем контактная сеть на всём юге, юго-западе и западе Москвы была навсегда выведена из эксплуатации и отключена. В 2020-2021 годах осуществлялся полный демонтаж троллейбусной контактной сети на улицах Москвы, однако на территории самого 7-го троллейбусного парка контактная сеть сохранялась вплоть до ноября 2022 года. Филиал «Черёмушкинский» полностью перешёл на обслуживание автобусов, а затем и электробусов.
Сразу после закрытия Московского троллейбуса на территории 7-го троллейбусного парка оказались собраны несколько сотен машин различных моделей и годов выпуска, ими был заставлен абсолютно весь веер и подъездные дороги на территории парка. На протяжении последующих 1,5 лет собранные здесь машины передавались партиями в различные города России: Миасс (19 машин), Орёл (10 машин), Курск (20 машин), Ижевск (50 машин), Смоленск (60 машин), Калуга (10 машин), Нижний Новгород (70 машин), Химки (17 машин), Новочебоксарск (9 машин), Хабаровск (20 машин), Томск (39 машин), Великий Новгород (11 машин), Тула (25 машин), Дзержинск (40 машин), Чебоксары (8 машин), Ульяновск (30 машин), Таганрог (10 машин), Кемерово (19 машин), Чита (30 машин), Петрозаводск (10 машин), Саратов (90 машин), Кострома (30 машин), Красноярск (10 машин), Ростов-на-Дону (60 машин), Воронеж (15 машин), Балаково (19 машин), Энгельс (18 машин), Рязань (78 машин), Вологда (15 машин). Небольшое количество троллейбусов были списаны, некоторые уникальные экземпляры удалось сохранить для будущего Музея Московского транспорта. 4 машины СВАРЗ-МАЗ-6275 последней поставки 2017 года (№ 8987, 8989, 8991 и 8998) сразу после закрытия 8-го троллейбусного парка были переданы в Новокосинский автобусно-троллейбусный парк (филиал «Восточный»), откуда 4 сентября 2020 года вышли на новый музейный троллейбусный маршрут № Т.
По мере освобождения площадки 7-го троллейбусного парка от передаваемых троллейбусов, сюда стали свозить отставленные от эксплуатации и списанные автобусы филиала «Черёмушкинский». Поэтому к 2022 году площадка уже напоминала отстойник автобусного парка. Однако к августу 2022 года все автобусы были вывезены с площадки на Нагатинской ул., которая впервые за всю свою историю полностью опустела и снова была законсервирована.
23 ноября 2022 года филиал «Черёмушкинский» был расформирован, просуществовав всего 2,5 года. Площадка на ул. Введенского при этом вернулась в состав филиала «Юго-Западный», а площадка «Электролитная» бывшего 8-го троллейбусного парка вместе с площадкой бывшего 7-го троллейбусного парка перешли в состав филиала «Центральный».
Сооружение грузового парка на 150 машиномест на Нагатинском шоссе началось в 1962 г., но в процессе достройки было решено использовать его и для эксплуатации пассажирских машин. 30 октября 1964 г. из ворот парка вышли три первых грузовых троллейбуса, а 11 ноября того же года на 40-й маршрут — первые пассажирские машины. В конце года в нём было 66 пассажирских (МТБ-82) и 34 грузовых троллейбуса, которые были переведены сюда из других парков. В 1967 г. было 179 пассажирских и 99 грузовых, в 1975 г. — 250 пассажирских и 96 грузовых, в 1986 г. — 251 пассажирский и 35 грузовых троллейбусов. В 1970 г. стали поступать ЗиУ-5, а в 1973 г. — ЗиУ-9. В 1989 г. было 46 ЗиУ-10 и 204 ЗиУ-9, 48 грузовых троллейбусов; в 1995 г. в парке оставалось 25 грузовых троллейбусов. В 1996 г. — 237 пассажирских троллейбусов. Осенью 1997 г. прибыли первые АКСМ-101. В 1993—1996 гг. в парке проходил испытания опытный сочлененный троллейбус МТРЗ-ЛиАЗ, а с марта по сентябрь 2000 г. — Škoda 14TrM. В последующие годы 7-й троллейбусный парк не раз становился площадкой для испытания опытного подвижного состава.
В начале 2000-х в парк продолжали поступать различные модификации ЗиУ-682Г и крупные партии АКСМ-101ПС. В декабре 2001 года в парк поступила первая Тролза-5264.01 «Столица», в том же году пришёл первый троллейбус БКМ 20101. В феврале 2002 года в 7-й троллейбусный парк на испытания снова пришёл чешский троллейбус, на этот раз более новая и низкопольная Škoda 21Tr, став таким образом одним из первых низкопольных троллейбусов в Москве. Škoda 21Tr курсировала по маршрутам 7-го парка на протяжении 3 месяцев, после чего была отправлена обратно в Чехию, до массовых поставок этих троллейбусов дело так и не дошло. Ходившая в 2002 году по Москве Шкода на протяжении следующих 20 лет проработала в чешском Брно, пережила Московский троллейбус и была списана в марте 2022 года.
Тогда же, с февраля 2002 года, в парк начали поступать троллейбусы МТрЗ-6223. В 2003 году в парк поступили в единичных экземплярах машины Тролза-5275.00, БТЗ-5276-01 и БТЗ-52761Р Башкирского троллейбусного завода, а также партия белорусских БКМ 20101. С 30 сентября 2003 года из закрываемого 5-го троллейбусного парка в 7-й парк поступило несколько десятков машин ЗиУ-682Г, а также гармошек ЗиУ-683Б. Также в 7-й парк переехала опытная на тот момент Тролза-5264.02 «Слобода». В декабре 2004 года оттуда же пришли несколько БТЗ-5276 Башкирского троллейбусного завода и АКСМ 101А.
В 2004 году в 7-й парк поступили партии новых троллейбусов Тролза-5275.05 «Оптима», МТрЗ-5279 и ВМЗ-5298.01 Вологодского механического завода, продолжались поставки троллейбусов ЗиУ-682Г и БКМ 20101. 10 декабря 2004 года в 7-й троллейбусный парк впервые за долгие годы пришла партия новых, с завода, троллейбусов-гармошек Тролза-62052.01 в количестве 4 штук.
В апреле 2005 года на баланс 7-го троллейбусного парка поступила необычная машина: ТМЗ-5235. Троллейбус ТМЗ-5235 был построен на Тушинском машиностроительном заводе (ОАО «Тушино-Авто») в 2005 г. Он был собран в кузове низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292, и оснащён приводом переменного тока с асинхронным тяговым двигателем. Было у троллейбуса любопытное отличие: гидравлическая система отопления, но в процессе эксплуатации она была демонтирована. Единственная машина этой модели была представлена публике на выставке «МИМС-2005» в конце августа 2005 года, после чего она отправилась обратно на завод. В марте 2006 года троллейбус был снова передан в 7-й троллейбусный парк, в апреле 2006 экспонировался на выставке «Доркомэкспо-2006» на Васильевском спуске. К этому времени он был оборудован новейшей на тот момент «Автоматизированной системой оплаты проезда, регистрации пассажиропотоков, учёта транспортной работы и диспетчеризации пассажирского автотранспорта "ЗВЕЗДА"» — оптические датчики над дверями считали количество вошедших и вышедших пассажиров. Все пассажиры обязаны были провалидировать свои билеты, а на устройстве в кабине выводилось количество людей не оплативших проезд. После выставки троллейбус опять отправился на завод. Кузов ЛиАЗ-5292.00 был оставлен без переделок: такая же глухая задняя стенка, как и в автобусах. На стенах были оставлены валидаторы от системы «ЗВЕЗДА». В сентябре 2006 года этот троллейбус под номером 7014 впервые начал работу с пассажирами на маршруте № 26. ТМЗ-5235 дожил до присоединения 7-го троллейбусного парка к 8-му 1 февраля 2016 года, пережил закрытие площадки 25 августа 2017 года и был отстранён от работы в сентябре 2017 года. 8 января 2018 года уникальная машина была передана в Рязань, где не проработав и года была поставлена под забор местного депо. На сегодняшний день данная машина продолжает потихоньку гнить в Рязани и ждать своего списания.
В том же 2005 году в 7-й троллейбусный парк пришёл первый опытный выставочный экземпляр троллейбуса Тролза-5265.00 «Мегаполис», первого полностью низкопольного троллейбуса, разработанного заводом в Энгельсе. Некоторое время первый опытный экземпляр испытывался с пассажирами в Саратове, затем он вернулся в Москву, где получил номер 7100 и в апреле был представлен публике на выставке «Доркомэкспо-2006». С начала мая 2006 года начал работать с пассажирами на 63 маршруте. Первый экземпляр имел нестандартный для Москвы цвет — до перекраски в 2009 году он был полностью оранжевый. Данная машина также дожила до присоединения 7-го троллейбусного парка к 8-му 1 февраля 2016 года, благополучно пережила переезд в 8-й троллейбусный парк, где также получила «круглый» номер 8100. На протяжении 4 следующих лет первый «Мегаполис» активно эксплуатировался на маршрутах 8-го парка, став к моменту закрытия Московского троллейбуса самой старой работающей машиной. Троллейбус Тролза-5265.00 «Мегаполис» № 8100 был отстранён от работы в мае 2020 года, и с тех пор находится на хранении на площадке своего родного 7-го троллейбусного парка, ожидая передачи в музей.
На основе модели Тролза-5265.00 был разработан шарнирно-сочленёный троллейбус ТролЗа-6206 «Мегаполис», ставший вторым после вологодского ВМЗ-62151 «Премьер» полностью низкопольным сочленённым троллейбусом в России. Обе модели в дальнейшем активно закупались Москвой и поступали в 7-й троллейбусный парк.
В 2006 году в 7-й троллейбусный парк пришли также первые МТрЗ-52791 «Садовое Кольцо». В 2007 году 7-й троллейбусный парк пополнился сразу несколькими новинками: пятью БКМ 321, а также первыми партиями новых гармошек Тролза-6206.00 «Мегаполис» (4 машины) и ВМЗ-62151 «Премьер» (5 машин). Поставки гармошек Тролза-6206.00 «Мегаполис» и ВМЗ-62151 «Премьер» в 7-й троллейбусный парк продолжились и в 2008 году: в том году предприятие получило 3 новых «Мегаполиса» и 4 новых «Премьера». Тогда же, в 2008 году, парк получил крупную партию (17 машин) двухосных Тролза-5265.00 «Мегаполис».
В 2009 году в парк пришли 3 троллейбуса СВАРЗ-6235.01, собранные из белорусских машинокомплектов на Сокольническом вагоноремонтном заводе, 4 гармошки БКМ 333, 3 гармошки Тролза-6206.00 «Мегаполис» и 1 гармошка ВМЗ-62151 «Премьер». В этом же году продолжились поставки троллейбусов Тролза-5265.00 «Мегаполис», ЗиУ-682ГМ1 (с широкой передней дверью) и пришли первые ВМЗ-5298.01 «Авангард». В 2010 году 7-й парк получил партию из 9 прошедших капитальный ремонт троллейбусов ЗиУ-682ГМ1 (с широкой передней дверью), 5 машин СВАРЗ-6235.01, 1 гармошку БКМ 333, 3 гармошки СВАРЗ-6237 и 1 гармошку Тролза-6206.01 «Мегаполис». В 2011 году предприятие получило 8 троллейбусов ЗиУ-682ГМ1, 3 машины СВАРЗ-6235.01 и СВАРЗ-МАЗ-6235.00, 2 машины БКМ 321, а также одну гармошку Тролза-6206.01 «Мегаполис», которая получила номер 7625 и стала последним сочленённым троллейбусом, поступившим в 7-й парк.
2012-й год стал последним годом, когда в 7-й троллейбусный парк приходили новые троллейбусы. По иронии судьбы именно в этот год предприятие получило одно из самых масштабных обновлений подвижного состава за последние десятилетия: 25 машин Тролза-5265.00 «Мегаполис», 14 машин БКМ 321 и 3 машины ЗиУ-682ГМ1. Резкое сокращение в 2012 году объёмов обновления подвижного состава было характерно для всех троллейбусных парков Москвы и связано с уже принятым решением о будущей ликвидации системы. В 2013 году 7-й троллейбусный парк не получил ни одного нового троллейбуса, а в 2014-2015 гг. сюда поступали машины только из других парков Москвы. В свой последний 2016-й год 7-й троллейбусный парк также не получил ни одного нового троллейбуса.
Таким образом, к моменту своей ликвидации как самостоятельного предприятия 7-й троллейбусный парк обладал достаточно большим процентом обновлённого подвижного состава и широкой маршрутной сетью, состоявшей из почти двух десятков маршрутов, охватывавших районы от Аннино до Покровского-Стрешнево и от Автозаводского моста до Кузьминок. Техническое состояние всех машин было хорошим, контактная сеть парка также поддерживалась в надлежащем состоянии и регулярно ремонтировалась. Однако, ещё до официального начала троллейбусного погрома были закрыты маршруты № 46, 75 и 67к, сильно укорочен троллейбусный маршрут № 16. На тот момент эти действия объяснялись оптимизацией маршрутной сети, отменой дублирующих маршрутов и перераспределением подвижного состава на более важные маршруты.
1 февраля 2016 г. в рамках реорганизации структуры ГУП «Мосгортранс» 7-й троллейбусный парк прекратил существование как самостоятельное предприятие и вошёл в состав 8-го троллейбусного парка в качестве эксплуатационной площадки. Все машины 7-го троллейбусного парка перешли на баланс объединённого филиала «8-й троллейбусный парк» ГУП «Мосгортранс», однако на территории эксплуатационной площадки продолжалось обслуживание троллейбусов, осуществлялись выходы на прежние маршруты.
В результате массовой отмены 2 мая 2016 года троллейбусных маршрутов, проходивших через центр Москвы, пострадал только маршрут № 1. В рамках ввода первой версии маршрутной сети «Магистраль» 8 октября 2016 года был отменён маршрут № 1к, однако 2 других троллейбусных маршрута (№ 16 и № 63) стали частью обновлённой сети под номерами м7 и м7к. Но, к сожалению, не надолго.
На тот момент чиновники Правительства Москвы заявляли, что не будут ликвидировать троллейбусную сеть за пределами центра Москвы, однако уже в ноябре 2016 года был закрыт без объяснения причин маршрут № 67. В последующие несколько месяцев велась планомерная подготовка к закрытию площадки бывшего 7-го троллейбусного парка с передачей некоторой части подвижного состава и маршрутов на основную площадку на Электролитной. Разумеется, 8-й троллейбусный парк обладал некоторым запасом мощностей для приёма и обслуживания дополнительных машин, но ни при каких обстоятельствах не мог полностью компенсировать фактическое закрытие целого парка. В связи с этим началась постепенная отмена маршрутов бывшего 7-го троллейбусного парка: в мае 2017 года был отменён маршрут № 71, в июне — «новомодельные» маршруты № м7 и м7к.
25 августа 2017 года стал последним днём работы площадки 7-го троллейбусного парка на Нагатинской ул. В этот день были закрыты троллейбусные маршруты № 26 и 63к, оставшиеся 8 маршрутов были на тот момент «спасены» путём передачи в 8-й парк. Также в 8-й парк были переданы несколько десятков относительно новых двухосных и сочленённых троллейбусов, что позволило искусственным образом обновить там подвижной состав и вывести из эксплуатации более старые модели. Бывший 7-й троллейбусный парк стал четвёртым расформированным троллейбусным парком Москвы. 7 ноября 2003 года была закрыта старая территория 5-ого троллейбусного парка им. Артамонова, 11 апреля 2014 года был закрыт 4-й троллейбусный парк им. Щепетильникова, а 23 июня 2017 года был закрыт 2-й троллейбусный парк.
Таким образом, 7-й троллейбусный парк в последние годы своей работы обслуживал следующие маршруты:
№ м7 — Лубянская пл. – 138-й квартал Выхина (отменён 17 июня 2017 года);
№ м7к — Лубянская пл. – Карачаровский путепровод (отменён 17 июня 2017 года);
№ 1 — Станция метро «Нагатинская» – Больница им. Боткина (отменён 2 мая 2016 года);
№ 1к — Станция метро «Нагатинская» – Кинотеатр «Ударник» (отменён 8 октября 2016 года);
№ 11 — Загорье – станция метро «Красногвардейская» (передан при закрытии в 8-й парк);
№ 11к — Загорье – станция метро «Каширская» (передан при закрытии в 8-й парк);
№ 16 — Лубянская пл. – Карачаровский путепровод (перенумерован в № м7к 8 октября 2016 года);
№ 26 — Автозаводский мост – Карачаровский путепровод (отменён 25 августа 2017 года);
№ 27 — Ветеринарная академия – станция метро «Таганская» (передан при закрытии в 8-й парк);
№ 38 — Ветеринарная академия – станция Дубровка (передан при закрытии в 8-й парк);
№ 38к — Ветеринарная академия – станция метро «Текстильщики» (передан при закрытии в 8-й парк);
№ 40 — Велозаводская ул. – Аннино (передан при закрытии в 8-й парк);
№ 46 — Велозаводская ул. – станция метро «Коломенская» (отменён 23 июня 2014 года);
№ 50 — Марьино – станция метро «Текстильщики» (передан при закрытии в 8-й парк);
№ 63 — Лубянская пл. – 138-й квартал Выхина (перенумерован в № м7 8 октября 2016 года);
№ 63к — Станция метро «Таганская» – 138-й квартал Выхина (перенумерован в № 63 5 августа 2017 года, отменён 25 августа 2017 года);
№ 67 — Автозаводский мост – Каширское шоссе, 148 (отменён 7 ноября 2016 года);
№ 67к — Станция метро «Каширская» – Каширское шоссе, 148 (отменён 17 июля 2015 года);
№ 71 — Станция метро «Добрынинская» – Каширское шоссе, 148 (отменён 13 мая 2017 года);
№ 74 — Марьино – станция метро «Кузьминки» (передан при закрытии в 8-й парк);
№ 75 — Ул. Академика Скрябина – станция метро «Текстильщики» (в данном виде отменён 24 ноября 2014 года).
С 25 августа 2017 года площадка на Нагатинской ул. была законсервирована: здесь отсутствовал постоянный персонал, а стоянка использовалась только немногочисленными отставленными от работы машинами 8-го парка. Именно в эти годы впервые заговорили о перестройке территории 7-го троллейбусного парка в трамвайное депо (этому способствовала близость площадки к трамвайной линии). Тем временем, маршрутная сеть бывшего 7-го парка продолжала сокращаться: из-за передачи в 8-й парк маршрута № 28 в мае 2019 года были отменены маршруты № 11, 38, 38к и 50.
По состоянию на начало 2020 года 8-й троллейбусный парк оставался крупнейшим предприятием наземного электрического транспорта в городе. Собственная маршрутная сеть парка на тот момент практически не пострадала от троллейбусного погрома, кроме того, всё ещё оставались в работе 4 маршрута из бывшего 7-го троллейбусного парка. Однако принципиальное решение о ликвидации всей системы Московского троллейбуса на тот момент уже было принято, поэтому закрытие 8-го троллейбусного парка уже оставалось делом времени. 1 апреля 2020 г. состоялась очередная реорганизация в системе ГУП «Мосгортранс»: в подчинение 8-ому троллейбусному парку была передана эксплуатационная площадка филиала на ул. Введенского (бывший 1-й автобусный парк) с образованием нового филиала «Черёмушкинский».
16 марта 2020 года началась спешная ликвидация маршрутной сети 8-го троллейбусного парка: сначала был закрыт самый «дальний» маршрут № 11к. 1 июня 2020 года были отменены маршруты № 27 и 74, таким образом полностью закрыв троллейбусное движение на юго-востоке Москвы. Последний маршрут бывшего 7-го троллейбусного парка (№ 40) был отменён 11 июня 2020 года. Тем не менее, демонтаж контактной сети даже давно не работавших маршрутов парка на тот момент не производился, а руководство всеми силами старалось оттянуть неизбежное, оставляя в работе наиболее длинные маршруты с наибольшим количеством подвижного состава, необходимого для их обслуживания. Таким образом, к моменту своего закрытия как троллейбусного предприятия 8-й парк продолжал обслуживать 4 троллейбусных маршрута: № м4, 28, 60 и 72.
Конкретная дата закрытия Московского троллейбуса и, соответственно, 8-го троллейбусного парка не разглашалась до последнего и стала известна всего за несколько дней по неофициальным каналам: 25 августа 2020 года (официальная публикация о закрытии троллейбусных маршрутов № м4, 28, 60 и 72 вышла через несколько часов после после уже свершившегося события). В ночь с 23 на 24 августа 2020 года состоялся последний в истории 8-го троллейбусного парка заезд троллейбусов после смен на маршрутах, вышедшие 24 августа из парка на маршруты троллейбусы обратно в парк больше не вернулись. Точкой сбора и базой складирования отставляемых от работы троллейбусов со всей Москвы была назначена площадка бывшего 7-го троллейбусного парка. Таким образом, все троллейбусы 8-го парка 24 августа 2020 года после завершения своих рейсов направлялись не обратно в парк, а на Нагатинскую улицу, где оставались дожидаться либо передачи в другие города России, либо списания.
Вечером 24 августа 2020 года у ворот 7-го троллейбусного парка, куда со всего юга и юго-запада Москвы продолжали прибывать троллейбусы, собралось множество любителей транспорта и желающих проводить Московский троллейбус в последний путь. Состоялась тёплая и по сути спонтанная церемония проводов последних троллейбусов — собравшиеся дарили цветы водителям, кричали «Спасибо!» и «Возвращайся!», а последний троллейбус встретили особенно бурно — с обнимашками и хороводом вокруг него, а после лозунгами и аплодисментами. Официально никаких мероприятий по поводу закрытия системы Московского троллейбуса организовано не было.
Заехавшая на территорию бывшего 7-го троллейбусного парка в 03:14 25 августа 2020 г. машина БКМ 321 № 8341 с маршрута № м4 завершила почти 87-летнюю историю Московского троллейбуса. Интересно, что эта же самая машина двумя месяцами ранее, 1 июня 2022 года, закрывала движение на маршруте № 74, на всём Люблинско-Марьинском узле и во всём Юго-Восточном округе Москвы. Свой последний парковый рейс машина № 8341 начала на конечной станции «Озёрная улица», проехав затем по Никулинской улице, улице Покрышкина, проспекту Вернадского, по Ломоносовскому и Нахимовскому проспектам, а затем — по Варшавскому шоссе и Нагатинской улице. Немногим ранее в парк заехала машина БКМ 321 № 8990 в необычной корпоративной ливрее «Московский транспорт». Эта машина закрывала маршрут № м4 от конечной остановки «Кинотеатр "Ударник"», став таким образом последним троллейбусом, пересекшим Садовое кольцо. Одновременно с этим были закрыты последние троллейбусные маршруты филиалов «Восточный» (№ 64) и «Центральный» (№ 59). Таким образом, закрытие Московского троллейбуса состоялось ровно через 3 года после закрытия 7-го троллейбусного парка и фактически на его территории.
В течение нескольких последующих дней продолжалась перегонка троллейбусов в 7-й парк, таким образом формально продолжали функционировать троллейбусные линии на Варшавском шоссе и Нагатинской улице, а также подъездные линии к парку. К сентябрю 2020 года территорию 8-го троллейбусного парка покинул последний троллейбус, в связи с чем контактная сеть на всём юге, юго-западе и западе Москвы была навсегда выведена из эксплуатации и отключена. В 2020-2021 годах осуществлялся полный демонтаж троллейбусной контактной сети на улицах Москвы, однако на территории самого 7-го троллейбусного парка контактная сеть сохранялась вплоть до ноября 2022 года. Филиал «Черёмушкинский» полностью перешёл на обслуживание автобусов, а затем и электробусов.
Сразу после закрытия Московского троллейбуса на территории 7-го троллейбусного парка оказались собраны несколько сотен машин различных моделей и годов выпуска, ими был заставлен абсолютно весь веер и подъездные дороги на территории парка. На протяжении последующих 1,5 лет собранные здесь машины передавались партиями в различные города России: Миасс (19 машин), Орёл (10 машин), Курск (20 машин), Ижевск (50 машин), Смоленск (60 машин), Калуга (10 машин), Нижний Новгород (70 машин), Химки (17 машин), Новочебоксарск (9 машин), Хабаровск (20 машин), Томск (39 машин), Великий Новгород (11 машин), Тула (25 машин), Дзержинск (40 машин), Чебоксары (8 машин), Ульяновск (30 машин), Таганрог (10 машин), Кемерово (19 машин), Чита (30 машин), Петрозаводск (10 машин), Саратов (90 машин), Кострома (30 машин), Красноярск (10 машин), Ростов-на-Дону (60 машин), Воронеж (15 машин), Балаково (19 машин), Энгельс (18 машин), Рязань (78 машин), Вологда (15 машин). Небольшое количество троллейбусов были списаны, некоторые уникальные экземпляры удалось сохранить для будущего Музея Московского транспорта. 4 машины СВАРЗ-МАЗ-6275 последней поставки 2017 года (№ 8987, 8989, 8991 и 8998) сразу после закрытия 8-го троллейбусного парка были переданы в Новокосинский автобусно-троллейбусный парк (филиал «Восточный»), откуда 4 сентября 2020 года вышли на новый музейный троллейбусный маршрут № Т.
По мере освобождения площадки 7-го троллейбусного парка от передаваемых троллейбусов, сюда стали свозить отставленные от эксплуатации и списанные автобусы филиала «Черёмушкинский». Поэтому к 2022 году площадка уже напоминала отстойник автобусного парка. Однако к августу 2022 года все автобусы были вывезены с площадки на Нагатинской ул., которая впервые за всю свою историю полностью опустела и снова была законсервирована.
23 ноября 2022 года филиал «Черёмушкинский» был расформирован, просуществовав всего 2,5 года. Площадка на ул. Введенского при этом вернулась в состав филиала «Юго-Западный», а площадка «Электролитная» бывшего 8-го троллейбусного парка вместе с площадкой бывшего 7-го троллейбусного парка перешли в состав филиала «Центральный».
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/7-й_троллейбусный_парк
Ближайшие города:
Координаты: 55°40'42"N 37°38'17"E
- Заброшенные садовые участки ЦНИИХМа 0.3 км
- Заброшенная ж/д ветка 2.1 км
- Экспериментальный блок комплексной очистки 3.2 км
- Остатки огородов 7.1 км
- Заброшенная территория непостроенного физкультурно-оздоровительного комплекса с аквапарком 7.5 км
- Территория заброшенного стекольного завода 7.6 км
- Территория бывшей войсковой части 8 км
- Территория бывшей горнолыжной базы «Звёздочка» 9 км
- Заброшенная дорога 11 км
- Заброшенная стройплощадка 11 км
- Жилой комплекс «Скай Форт» 0.2 км
- Строящийся жилой комплекс «Второй Нагатинский» 0.3 км
- Заброшенные садовые участки ЦНИИХМа 0.6 км
- 1-й А квартал Нагатина 0.6 км
- Промзона № 29 «Нагатино» 0.7 км
- Научно-исследовательский институт химии и механики (ЦНИИХМ) 0.7 км
- Район Нагатино-Садовники 0.9 км
- Варшавско-Каширская развязка 1 км
- 1-й В квартал Нагатина 1.2 км
- Южный административный округ 4.4 км
Жилой комплекс «Скай Форт»
Строящийся жилой комплекс «Второй Нагатинский»
Заброшенные садовые участки ЦНИИХМа
1-й А квартал Нагатина
Промзона № 29 «Нагатино»
Научно-исследовательский институт химии и механики (ЦНИИХМ)
Район Нагатино-Садовники
Варшавско-Каширская развязка
1-й В квартал Нагатина
Южный административный округ
Комментарии