Троллейбусное депо (Иваново)

Комментарии

• 
  Андрей (гость)

  В 1934 году в Иванове началось строительство трамвая. Для питания контактной сети током на Уводской улице (ныне улица Зверева) была сооружена тяговая подстанция. Место её размещения было выбрано из соображения близости к центру трамвайной сети и депо, которое первоначально располагалось на территории авторемонтного завода. Кроме того, на Уводской находилась силовая подстанция ИвГРЭС. Подстанцию оборудовали двумя ртутными выпрямителями типа РВ-20. Установленная мощность - 2400 кВт. В 1956 году к ним добавился дополнительный ртутный выпрямитель РМНВ-1000 мощностью 600 кВт. Число линий трамвая росло, увеличилось количество подвижного состава. Одной подстанции для питания уже не хватало, поэтому в 1958 году на 1-й Сибирской улице была сооружена вторая тяговая подстанция, оснащённая двумя ртутными выпрямителями РМНВ-1000. Трамвайное депо к этому времени уже переехало на площадь Генкиной, что определило местоположение подстанции №2. Подстанция обеспечивала питанием линии трамвая в северной части города. В 1950-е годы службой энергохозяйства основной упор был сделан на построение более прогрессивной для того времени схемы питания сети, повышения её надёжности и безопасности. Работы предусматривали разукрупнение пунктов питания на вылетных линиях, типизацию основных узлов, применение сборнокаркасных распределительных устройств, упрощение схем подстанций, максимальную автоматизацию, проведение мероприятий по снижению вредного воздействия паров ртути. В 1962 году в городе появился троллейбус. Нагрузка на электросеть резко возросла. Поэтому в начале 1960-х годов было построено сразу три новых полуавтоматических подстанции. Все они оснащались ртутными выпрямителями РМ-500ВС. В этот период был впервые применён монтаж контактной сети по типу продольно-цепной подвески. В 1963 году при подготовке второй линии троллейбуса было смонтировано несколько пересечений с линиями трамвая. При этом потребовалось серьёзно изменить систему подвески контактной сети, где трамвай и троллейбус проходили по одной магистрали. Количество линий троллейбуса и протяжённость контактной сети росли быстрыми темпами. Если в 1962 году протяжённость контактной сети составляла 43 км, то к 1972 году уже 98,2 км. Одновременно с открытием новых линий строились и новые тяговые подстанции. За 10 лет их мошьнось выросла с 8 до 19,8 МВт. Когда появилась линия в Кохму (маршрут №6), тяговую подстанцию построили и там (№9). В настоящее время энергохозяйство городского электротранспорта располагает 14 подстанциями. Самые высокие требования предьявляются к профессионализму работников энергохозяйства. Если в 1934 году только один человек имел среднее техническое образование, то уже в 1950-е годы все работники имели квалификацию техника-электрика. Персонал подстанций обслуживает оборудование напряжением до 10 кВ, обеспечивает работу системы телеуправления подстанциями. Энергодиспетчер имеет полную возможность дистанционно регулировать подачу электроэнергии в различных участках контактной сети. За самоотверженный труд сотрудники службы отмечались правительственнымии наградами: электромонтёр Кокорин Л.И. награждён орденом Трудового Красного Знамени, электромонтёр Курбатов С.В. - медалью "За трудовую доблесть". Список подстанций №1 - ул. Зверева, 9а №2 - ул. 1-я Сибирская, 9 №3 - пер. Варгинский, 2 №4 - ул. Палехская, 7 №5 - ул. 1-я Полевая, 14а №6 - ул. Куконковых, 132 №7 - ул. Красных Зорь, 35 №8 - ул. Станкостроителей, 1а №9 - Кохма, ул. Ивановская №10 - ул. Сарментовой №14 - ул. Некрасова №16 - ул. Суворова №17 - ул. Жиделёва ул. Шубиных, 3а Руководители службы энергохозяйства Самойлов Виктор Иванович Шишкин Леонид Васильевич Карлявина Екатерина Ивановна Журихин Юрий Викторович Шайков Сергей Вадимович

  15 лет назад | ответить | hide comment