Станция МЦД Электрозаводская (Москва)

 строение 2004 года, железнодорожная платформа, станция МЦК / МЦД

Остановочный пункт Казанского направления Московской железной дороги на территории Москвы, станция в составе Третьего (Ленинградско-Казанского) диаметра МЦД. Относится к первой тарифной зоне. Время движения от вокзала составляет 5-6 минут.

Открыта 29 декабря 1949 года. Своё название платформа получила по одноимённой станции Арбатско-Покровской линии метро. Та, в свою очередь, была названа по Московскому электрозаводу имени Куйбышева, в настоящее время представляющему собой комплекс трёх предприятий (Холдинговая компания «Электрозавод», Московский электроламповый завод (МЭЛЗ) и АТЭ-1). Поскольку она была построена как можно ближе к вестибюлю метро специально для обеспечения наиболее удобной, короткой и комфортной пересадки, то «Электрозаводскую» можно назвать самым первым в Москве транспортно-пересадочным узлом между железной дорогой и метро (не считая вокзалов и вокзальных станций метро).

Весной 2012 года в рамках развития ТПУ «Электрозаводская» был предложен проект станции Третьего Пересадочного контура (ныне — Большой кольцевой линии). Ранее трасса ТПК проектировался через «Бауманскую» и «Красносельскую», однако в итоге было принято решение провести новое кольцо через «Электрозаводскую» и «Сокольники», что значительно упростило строительство и отодвинуло линию дальше от «старой» Кольцевой линии. Строительство станции кольцевой линии велось в 2017-2020 годах и завершилось её вводом в эксплуатацию 31 декабря 2020 года.

Платформа Электрозаводская находится на стыке районов Басманный Центрального административного округа и Соколиная Гора Восточного административного округа, на левом берегу реки Яузы. Состоит из двух высоких платформ, одной островной и одной боковой. Островная платформа № 2 работает с момента ввода в эксплуатацию остановочного пункта в 1949 году, обслуживая I и II пути для электропоездов, не являющихся ускоренными/экспрессами. В западной и центральной частях платформы находятся полупрозрачные навесы из зелёного поликарбоната, защищающие пассажиров от осадков. Зелёный — фирменный цвет Рязанского и Казанского направлений, именно поэтому в рамках капитальной реконструкции платформы в 2004-2005 годах (перед запуском на Казанском направлении электропоездов «Спутник» все постройки на Электрозаводской покрашены именно в него. Сама платформа была выложена красноватой плиткой и приобрела свой современный вид. В центре островной платформы находится касса для продажи билетов на выход и два турникетных павильона, через которые осуществляется вход на платформу и выход с неё.

Поскольку платформа Электрозаводская находится на высокой железнодорожной насыпи, то выход в город с неё осуществляется по двум лестницам, ведущим вниз, в пешеходный тоннель под насыпью. Выходы из этого тоннеля ведут на обе стороны железной дороги: в сторону Большой Семёновской улицы и вестибюля станции метро Арбатско-Покровкой линии и в сторону Гольяновского проезда с вестибюлем станции Большой кольцевой линии. Таким образом, через этот тоннель осуществляется наземная пересадка между всеми тремя объектами ТПУ «Электрозаводская». Раньше на месте типового кассово-турникетного павильона стоял большой и красивый вокзал платформы Электрозаводская, построенный в стиле сталинского ампира и по сути представлявший собой единый архитектурный ансамбль с вестибюлем станции метро «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии. Центральную часть комплекса с часовой башней и шпилем занимали кассы, зал ожидания и буфет, непосредственно под ней проходил тот самый пешеходный тоннель. Порталы тоннеля были декорированы камнем и резными декоративными балясинами, вписываясь таким образом в общую архитектуру вокзального комплекса и близлежащего жилого массива. В боковых одноэтажных «крыльях» вокзального здания находились навесы над лестничными маршами в пешеходный тоннель. Особый колорит платформе придавали ряды вековых тополей по обеим сторонам насыпи. По неизвестным причинам в 1986 году вокзал платформы Электрозаводская был снесён, таким образом пешеходный тоннель с каменным декором на сегодняшний день остаётся единственным напоминанием об этом необычном здании вокзала.

Боковая платформа № 1 остановочного пункта Электрозаводская в настоящее время заброшена и не используется для приёма пассажиров. Данная платформа была построена в 1987 году, имеет длину 450 метров (что вдвое превышает размеры обычных платформ) и предназначалась для двойных «колбасных» электричек из 24 вагонов. Данный проект конца 1980-х годов так в конечном итоге и не прижился, практически единственными его свидетельствами остаются длинные платформы на Казанском вокзале, Электрозаводской, Выхино и Фабричной. При реконструкции главной платформы в 2004-2005 годах боковая платформа была также частично отремонтирована с заменой асфальтового покрытия и ограждений, также была разобрана одна (ближняя к метро) из лестниц на платформу, чтобы усложнить возможность безбилетного прохода на основную платформу. Для железнодорожного персонала была сохранена вторая лестница на Золотую улицу. Никаких построек, навесов и турникетов на боковой платформе не имеется.

Обе платформы имеют изгиб из-за того что находятся в кривой: линия поворачивает примерно на 60 градусов.

17 августа 2023 года платформа Электрозаводская официально получила статус станции в составе Третьего (Ленинградско-Казанского) диаметра МЦД от Зеленограда до Раменского. В рамках подготовки к открытию в составе МЦД-3 весной-летом 2023 года остановочный пункт был в очередной раз капитально реконструирован, но в этот раз уже по новым стандартам МЦД: были обновлены плиты и покрытие платформ, отремонтированы входы, заменены все навигационные элементы, освещение, навесы и скамейки.

Информация:
wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%...
bluesmaker.livejournal.com/586660.html
dzen.ru/a/Z4dkFMAzDg_EWFuL

Видеообзор:

www.youtube.com/watch?v=D1I-Py26jRA