Сахалинский тоннель (незавершённое строительство № 506-507 ГУЛАГ)
Russia /
Habarovsk /
Lazarev /
World
/ Russia
/ Habarovsk
/ Lazarev
, 10 км от центра (Лазарев)
Мир / Россия / Сахалинская область
железнодорожный транспорт, туннель, заброшенный, неиспользуемый объект, ГУЛАГ, недостроенный, незавершенный объект
Тоннельный переход через Татарский пролив, одна из строек ГУЛАГа МВД СССР.
5 мая 1950 года Совет Министров СССР принял постановление о производстве изысканий, проектировании и строительстве в 1950—1955 годах железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре — Победино с тоннельным переходом через Татарский пролив. 12 мая в системе ГУЛЖДС было создано два подразделения — «Строительство № 506» с центром в Александровске-Сахалинском и «Строительство № 507» с центром в Де-Кастри на материке. Вместе с «Строительством № 6 МГТС СССР», учрежденным непосредственно для прокладки тоннеля, они образовывали единую систему, сконцентрировавшую всю рабочую силу и технику на строительстве магистрали. Общая протяженность железнодорожной линии составляла более тысячи км, тоннеля — более 10 км; примерная стоимость 1 км дороги 2,5 миллиона рублей, 1 км тоннеля — 180-200 миллионов рублей.
6 сентября 1950 года Совет Министров СССР утвердил технические условия на проектирование и строительство всего железнодорожного комплекса. Проектируемая длина линии железной дороги на территории Сахалина от станции Победино до мыса Погиби должна была составить 327 км, предстоящий объем земляных работ на островной части магистрали 10,5 миллиона кубических метров; стоимость строительно-монтажных работ 723,5 миллиона рублей. Общий грузооборот проектируемой линии в первые годы ее эксплуатации предусматривался в 4 миллиона тонн в год. Окончание строительства в паромном варианте — в конце 1953 года, а пуск в эксплуатацию тоннельного варианта в IV квартале 1955 года. Ось подводного сооружения — тоннеля — начиналась у разъезда Погиби, запроектированного в 3,5 километрах от побережья у пролива Невельского. В 23 километрах от мыса Погиби – участковая железнодорожная станция Ванги. От нее предусматривалась небольшая ветка на юго-запад до мыса Уанги, где у окончания насыпной дамбы возводился причал для морского железнодорожного парома. Всего на островной части магистрали планировалось строительство 9 железнодорожных станций.
Существенная особенность линии Победино – Погиби состояла в том, что она проектировалась под стандартную общесоюзную ширину железнодорожной колеи 1524 мм.
К началу 1951 года в системе «Строительства № 506» МВД СССР насчитывалось уже 10 лагерных пунктов, в которых содержалось 3758 заключенных. Сложилась организационная структура стройки. В нее входило три лагерных отделения с центрами в поселках Победино, Воскресенское и Ныш. Лагерные пункты вдоль трассы располагались, как правило, посреди тайги.
Лагерные пункты № 105 в Известковом, № 106 в Далдагане и № 305 близ поселка Ныш были усиленного режима; № 104 в Северном Хандасе, № 206 в Лонгари, № 210 в Усково — строгого и № 306 в Лебедином — штрафного режима. С ростом объема строительства система лагерей быстро расширялась. За один 1951 год число лагерных пунктов увеличилось еще на 15, а численность заключенных — на 9600 человек. На 1 января 1952 года численность ИТЛ составила 12533 заключенных, из них 2268 женщин. За ходом стройки следил Сталин.
Работы по строительству железной дороги Победино — Погиби были приостановлены, а затем и полностью прекращены после смерти Сталина в 1953 году.
Все хозяйство бывшего «Строительства № 506», техника, оборудование и сооружаемые объекты передавались Главному управлению лесной и бумажной промышленности Сахалинской области.
www.sakhalin.ru/Region/tunnel/build.htm
На современном этапе проект соединения острова Сахалин с материком постоянным железнодорожным сообщением предусматривает прокладку рельсов от железнодорожной станции Селихин, расположенной на Байкало-Амурской магистрали в районе города Комсомольск-на-Амуре, до станции Ныш, расположенной на острове Сахалин. Общая протяженность железнодорожной линии составляет 582 километра. Переход с материка на Сахалин имеет три варианта строительства: тоннель под проливом протяженностью 12,4 километра, насыпная дамба — 16 километров с судоходным каналом, мостовой переход — 6,6 километра. Пока сроки завершения создания перехода уходят за 2015 год, однако в зависимости от экономической конъюнктуры они могут быть сокращены, в частности, в случае поддержки проекта Японией. www.mostsakhalin.ru/news/detail.php?ID=2882
Вариант с насыпной дамбой, кроме всего прочего, предполагает и благотворное изменение климата Приморского, Хабаровского и Амурского краёв — за счёт воздействия на климат тёплого течения Куросио (по аналогии с Гольфстримом). Владивосток может стать городом-курортом, в котором купальный сезон будет длиться чуть ли не круглый год.
www.mostsakhalin.ru/publications/detail.php?ID=1587
Несколько больше по фотографиям с Лазарева в описании объекта на сайте KFSS — kfss.ru/index.php/component/content/article/13-under/49...
bessmertnybarak.ru/article/sakhalinskiy_tonnel
5 мая 1950 года Совет Министров СССР принял постановление о производстве изысканий, проектировании и строительстве в 1950—1955 годах железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре — Победино с тоннельным переходом через Татарский пролив. 12 мая в системе ГУЛЖДС было создано два подразделения — «Строительство № 506» с центром в Александровске-Сахалинском и «Строительство № 507» с центром в Де-Кастри на материке. Вместе с «Строительством № 6 МГТС СССР», учрежденным непосредственно для прокладки тоннеля, они образовывали единую систему, сконцентрировавшую всю рабочую силу и технику на строительстве магистрали. Общая протяженность железнодорожной линии составляла более тысячи км, тоннеля — более 10 км; примерная стоимость 1 км дороги 2,5 миллиона рублей, 1 км тоннеля — 180-200 миллионов рублей.
6 сентября 1950 года Совет Министров СССР утвердил технические условия на проектирование и строительство всего железнодорожного комплекса. Проектируемая длина линии железной дороги на территории Сахалина от станции Победино до мыса Погиби должна была составить 327 км, предстоящий объем земляных работ на островной части магистрали 10,5 миллиона кубических метров; стоимость строительно-монтажных работ 723,5 миллиона рублей. Общий грузооборот проектируемой линии в первые годы ее эксплуатации предусматривался в 4 миллиона тонн в год. Окончание строительства в паромном варианте — в конце 1953 года, а пуск в эксплуатацию тоннельного варианта в IV квартале 1955 года. Ось подводного сооружения — тоннеля — начиналась у разъезда Погиби, запроектированного в 3,5 километрах от побережья у пролива Невельского. В 23 километрах от мыса Погиби – участковая железнодорожная станция Ванги. От нее предусматривалась небольшая ветка на юго-запад до мыса Уанги, где у окончания насыпной дамбы возводился причал для морского железнодорожного парома. Всего на островной части магистрали планировалось строительство 9 железнодорожных станций.
Существенная особенность линии Победино – Погиби состояла в том, что она проектировалась под стандартную общесоюзную ширину железнодорожной колеи 1524 мм.
К началу 1951 года в системе «Строительства № 506» МВД СССР насчитывалось уже 10 лагерных пунктов, в которых содержалось 3758 заключенных. Сложилась организационная структура стройки. В нее входило три лагерных отделения с центрами в поселках Победино, Воскресенское и Ныш. Лагерные пункты вдоль трассы располагались, как правило, посреди тайги.
Лагерные пункты № 105 в Известковом, № 106 в Далдагане и № 305 близ поселка Ныш были усиленного режима; № 104 в Северном Хандасе, № 206 в Лонгари, № 210 в Усково — строгого и № 306 в Лебедином — штрафного режима. С ростом объема строительства система лагерей быстро расширялась. За один 1951 год число лагерных пунктов увеличилось еще на 15, а численность заключенных — на 9600 человек. На 1 января 1952 года численность ИТЛ составила 12533 заключенных, из них 2268 женщин. За ходом стройки следил Сталин.
Работы по строительству железной дороги Победино — Погиби были приостановлены, а затем и полностью прекращены после смерти Сталина в 1953 году.
Все хозяйство бывшего «Строительства № 506», техника, оборудование и сооружаемые объекты передавались Главному управлению лесной и бумажной промышленности Сахалинской области.
www.sakhalin.ru/Region/tunnel/build.htm
На современном этапе проект соединения острова Сахалин с материком постоянным железнодорожным сообщением предусматривает прокладку рельсов от железнодорожной станции Селихин, расположенной на Байкало-Амурской магистрали в районе города Комсомольск-на-Амуре, до станции Ныш, расположенной на острове Сахалин. Общая протяженность железнодорожной линии составляет 582 километра. Переход с материка на Сахалин имеет три варианта строительства: тоннель под проливом протяженностью 12,4 километра, насыпная дамба — 16 километров с судоходным каналом, мостовой переход — 6,6 километра. Пока сроки завершения создания перехода уходят за 2015 год, однако в зависимости от экономической конъюнктуры они могут быть сокращены, в частности, в случае поддержки проекта Японией. www.mostsakhalin.ru/news/detail.php?ID=2882
Вариант с насыпной дамбой, кроме всего прочего, предполагает и благотворное изменение климата Приморского, Хабаровского и Амурского краёв — за счёт воздействия на климат тёплого течения Куросио (по аналогии с Гольфстримом). Владивосток может стать городом-курортом, в котором купальный сезон будет длиться чуть ли не круглый год.
www.mostsakhalin.ru/publications/detail.php?ID=1587
Несколько больше по фотографиям с Лазарева в описании объекта на сайте KFSS — kfss.ru/index.php/component/content/article/13-under/49...
bessmertnybarak.ru/article/sakhalinskiy_tonnel
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Сахалинский_тоннель
Ближайшие города:
Координаты: 52°12'34"N 141°35'47"E
- Оха 179 км
- Бутугычаг. Урановые копи Колымы. "Долина смерти" 1112 км
- Лагерь № 855-Д на Хеникандже 1114 км
- Сопка 1192 км
- Сусуман 1241 км
- Алдан 1248 км
- Кадыкчан 1253 км
- Прииск Мальдяк 1265 км
- Отработанный прииск Балаганнах 1379 км
- Отработанный прииск Панфиловский 1417 км
- Бухта Грязная 8.1 км
- Озёра Низовые 9 км
- Урочище Бугристые Мхи 10 км
- Бухта Чертова 12 км
- Урочище Озёрки 15 км
- Пролив Невельского 17 км
- Бухта Невельского 19 км
- Остров Пиламиф 32 км
- Природный биологический заказник «Тундровый» 32 км
- Татарский пролив 56 км
Комментарии