Wikimapia is a multilingual open-content collaborative map, where anyone can create place tags and share their knowledge.

Сахалинский тоннель (незавершённое строительство № 506-507 ГУЛАГ)

Russia / Habarovsk / Lazarev /
 железнодорожный транспорт, туннель, заброшенный, неиспользуемый объект, ГУЛАГ, недостроенный, незавершенный объект

Тоннельный переход через Татарский пролив, одна из строек ГУЛАГа МВД СССР.

5 мая 1950 года Совет Министров СССР принял постановление о производстве изысканий, проектировании и строительстве в 1950—1955 годах железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре — Победино с тоннельным переходом через Татарский пролив. 12 мая в системе ГУЛЖДС было создано два подразделения — «Строительство № 506» с центром в Александровске-Сахалинском и «Строительство № 507» с центром в Де-Кастри на материке. Вместе с «Строительством № 6 МГТС СССР», учрежденным непосредственно для прокладки тоннеля, они образовывали единую систему, сконцентрировавшую всю рабочую силу и технику на строительстве магистрали. Общая протяженность железнодорожной линии составляла более тысячи км, тоннеля — более 10 км; примерная стоимость 1 км дороги 2,5 миллиона рублей, 1 км тоннеля — 180-200 миллионов рублей.
6 сентября 1950 года Совет Министров СССР утвердил технические условия на проектирование и строительство всего железнодорожного комплекса. Проектируемая длина линии железной дороги на территории Сахалина от станции Победино до мыса Погиби должна была составить 327 км, предстоящий объем земляных работ на островной части магистрали 10,5 миллиона кубических метров; стоимость строительно-монтажных работ 723,5 миллиона рублей. Общий грузооборот проектируемой линии в первые годы ее эксплуатации предусматривался в 4 миллиона тонн в год. Окончание строительства в паромном варианте — в конце 1953 года, а пуск в эксплуатацию тоннельного варианта в IV квартале 1955 года. Ось подводного сооружения — тоннеля — начиналась у разъезда Погиби, запроектированного в 3,5 километрах от побережья у пролива Невельского. В 23 километрах от мыса Погиби – участковая железнодорожная станция Ванги. От нее предусматривалась небольшая ветка на юго-запад до мыса Уанги, где у окончания насыпной дамбы возводился причал для морского железнодорожного парома. Всего на островной части магистрали планировалось строительство 9 железнодорожных станций.
Существенная особенность линии Победино – Погиби состояла в том, что она проектировалась под стандартную общесоюзную ширину железнодорожной колеи 1524 мм.

К началу 1951 года в системе «Строительства № 506» МВД СССР насчитывалось уже 10 лагерных пунктов, в которых содержалось 3758 заключенных. Сложилась организационная структура стройки. В нее входило три лагерных отделения с центрами в поселках Победино, Воскресенское и Ныш. Лагерные пункты вдоль трассы располагались, как правило, посреди тайги.
Лагерные пункты № 105 в Известковом, № 106 в Далдагане и № 305 близ поселка Ныш были усиленного режима; № 104 в Северном Хандасе, № 206 в Лонгари, № 210 в Усково — строгого и № 306 в Лебедином — штрафного режима. С ростом объема строительства система лагерей быстро расширялась. За один 1951 год число лагерных пунктов увеличилось еще на 15, а численность заключенных — на 9600 человек. На 1 января 1952 года численность ИТЛ составила 12533 заключенных, из них 2268 женщин. За ходом стройки следил Сталин.

Работы по строительству железной дороги Победино — Погиби были приостановлены, а затем и полностью прекращены после смерти Сталина в 1953 году.
Все хозяйство бывшего «Строительства № 506», техника, оборудование и сооружаемые объекты передавались Главному управлению лесной и бумажной промышленности Сахалинской области.
www.sakhalin.ru/Region/tunnel/build.htm

На современном этапе проект соединения острова Сахалин с материком постоянным железнодорожным сообщением предусматривает прокладку рельсов от железнодорожной станции Селихин, расположенной на Байкало-Амурской магистрали в районе города Комсомольск-на-Амуре, до станции Ныш, расположенной на острове Сахалин. Общая протяженность железнодорожной линии составляет 582 километра. Переход с материка на Сахалин имеет три варианта строительства: тоннель под проливом протяженностью 12,4 километра, насыпная дамба — 16 километров с судоходным каналом, мостовой переход — 6,6 километра. Пока сроки завершения создания перехода уходят за 2015 год, однако в зависимости от экономической конъюнктуры они могут быть сокращены, в частности, в случае поддержки проекта Японией. www.mostsakhalin.ru/news/detail.php?ID=2882

Вариант с насыпной дамбой, кроме всего прочего, предполагает и благотворное изменение климата Приморского, Хабаровского и Амурского краёв — за счёт воздействия на климат тёплого течения Куросио (по аналогии с Гольфстримом). Владивосток может стать городом-курортом, в котором купальный сезон будет длиться чуть ли не круглый год.
www.mostsakhalin.ru/publications/detail.php?ID=1587

Несколько больше по фотографиям с Лазарева в описании объекта на сайте KFSS — kfss.ru/index.php/component/content/article/13-under/49...

bessmertnybarak.ru/article/sakhalinskiy_tonnel
Ближайшие города:
Координаты:   52°12'34"N   141°35'47"E

Комментарии

  • Domo
    Фоторепортаж: http://www.giprostroymost.ru/projects/reportag.html
  • SergeyVV83
    очень жаль что не достроили...
  • Konsuls
    Надо достраивать.
  • Luchs75
    Извините за ламерство. А целесообразен ли тоннель? Что возить-то? Экономика Сахалина за последние 30 лет пришла в упадок. Может пока погодить? Строительство-то стоит недешево. Даже силами зэков. А китайцы на нашем Дальнем Востоке - не такая уж и фантастика как кажется.
  • XAN_
    С политической точки зрения - целесообразен точно. С экономической... В нормальных странах подобные проекты развивают местонсть вокргу себя, а если ничего не строить - то ничего и не будет развиватся. Правда в России даже законы физики действуют по-другому, что ж говорить об экономики.
  • ipachero
    строительство тоннеля даст начало пути лондон-москва-токио, геополитически это самый выгодный курс развития страны. Логистика, одна из быстроразвивающих сфер будущего. Благодаря этому возможет серьезный подъем экономики. Следующим шагом должно быть строительство тоннеля между сахалином и японией. Этот путь сможет связать 2 крупнейшие торговые площадки - европейскую и японскую
  • 7777777 (гость)
    Постройка тоннеля была начата по решению И.Сталина, и к 1955 году тоннель должен был вступить в строй. Работы были остановлены сразу после смерти вождя народов, и теперь спустя шесть десятилетий нам предстоит доделать то, что не доделали наши предшественники. Юрий Анатольевич Кошелев, бывший начальник Метростроя, участник строительства тоннеля вспоминает, что после неожиданного закрытия стройки в 1953 году строители (кстати, вопреки легенде, большей частью вольнонаёмные) ещё несколько месяцев не разъезжались, ожидая отмены этого нелепого решения. Из восьми тысяч строителей тогда на материк уехало не более двух сотен.
  • Турист (гость)
    Может быть ув. Йоссориан и живет на сахалине, в бараке без электричества (соляра для генератора кончилась, а новую купить не на что) и какой-либо связи с цивилизацией, и его всё устраивает, и может поэтому он не знает о сокращении грузо- и пассажирского движения по сахалинской железной дороге и ликвидации целых веток, но люди, приезжающие "с континента" ужасаются нищете региона. Сахалин - это не только Южно-Сахалинск, люди живут и за его пределами!!! но такими темпами их там скоро не останется........................................... Тоннель нужен хотя бы в рамках транзитного пути "Европа-Япония". Мост на о. Русский, где никто не живет, построили(самый большой вантовый морт в мире!), а тоннель на Сахалин, который гораздо важнее, - слабо?
  • ggggjq
    Вот - о том, как "хорошо" живёт Сахалин: http://n05.narod.ru/poezdka2006sahalin.html Во многом это именно из-за отсутствия транспортной связи...
  • GPU-13 (гость)
    Тоннель будут вастонавливать-скоро.
  • ALEKSEEVICH67
    Да ну. Не может быть.
  • Saturn5
    А не дешевле этот пролив вообще засыпать?
  • ден (гость)
    Надо строить дамбу с приливной электростанцией, шлюзами для регулировки течений и пропуска кораблей, с автомобильной и железной дорогой. Будет дешевле, плюс электроэнергия, еще регулирование холодного течения, для смягчения климата дальнего востока.
  • Concerned (гость)
    Мнение жалобщиков о миллиардах расстрелянных лично Сталиным (и Хруща, видимо, тоже), похоже, звучит так: "О нет, тысячи бедных несчастных зеков страдали, давайте отменим стратегически важное для страны строительство, чтобы их труд пропал за зря."
  • Приморский край (гость)
    Мост строить немедленно, Это очень важно, стратегически важно для развития экономики Дальнего Востока. Сколько бы мост не стоил он все равно быстро окупится. Как мы построим мост, тут же японцы начнут строить мост на Сахалин. Это выгодно для России.
  • kompasmy
    Чуток братишка подожди, Крым нам сейчас надо подтянуть к нашим берегам. Потом видимо о вас подумают, хотя , я за тоннель к вам (если геология позволяет). Японцам в это время (2016г.) никто не позволит строить мост! Не хрен санкции вводить против нас. Я думаю, все будет в будущем нормально, В прошлом году (кажется) Охотское море стало НАШИМ! Так что верным путем идем товарищи!
  • vayn
    да никто не построит ничего в ближайшее 5к лет
  • Руслан (гость)
    Стоить надо, ведь все равно свободные деньги украдут, а так хоть польза будет.
  • Романвер (гость)
    Сначала Крымский мост, затем Ленский, потом Сахалинский.
  • Mik (гость)
    Самое главное, что подобный проект был реализован в Союзе чуть южнее и раньше. А именно тоннель под Амуром. Проживи Сталин на пару лет больше и тоннель был бы достроен.
  • DarkWingDuck3085
    "протяженность... ...тоннеля — более 10 км; 1 км тоннеля — 180-200 миллионов рублей." Это же по современным меркам только на тоннель более 760 млрд рублей. Ппц! Крымский мост и то дешевле был. А Норвежцы оказывается за каких-то 47 млрд USD к 2035 планируют построить маршрут с подводными дорогами порядка 1000 км из одного конца страны в другой.
  • Показать все комментарии
Данная статья была последний раз изменена 2 года назад