Устои старого моста через реку Большую Кузьмиху (Иркутск)

Russia / Irkutsk / Иркутск
 развалины, руины, заброшенный, неиспользуемый объект, опора, достопримечательность
Береговые устои несуществующего ныне железнодорожного моста "ездой поверху" на отрезке Иркутск - Порт Байкал (КБЖД) через несуществующую ныне реку Б. Кузьмиху. После прекращения движения по участку Иркутск - Байкал металлический пролёт чётного пути был демонтирован. Но пролётное строение нечётного пути сохранялось как минимум по 1966 г., пока по мосту проходила однопутная подъездная ветка к заводу сборного железобетона. Демонтировано оно, судя по всему, было в конце 1960-х годов, после введения в строй новой подъездной ветки севернее.
Каменные устои моста построены между 1908 и 1912 годами.

12 км КБЖД. Расстояние между устоями - 13 м.
На западном устое имеются остатки сломанной топографической марки с надписью "НКВД СССР" (судя по всему, надпись содержала текст "ГУГСК НКВД СССР", что позволяет датировать саму марку 1935-1938 годами). Точная нивелировка на участке железной дороги Красноярск - Култук проводилась топографами Новосибирского аэрогеодезического предприятия в 1940-1943 гг., когда гражданская топографическая служба называлась уже ГУГК и относилась к СНК СССР. Таким образом, уже изготовленные геодезические знаки с обозначением ГУГСК устанавливались и в течение некоторого времени после преобразования ГУГСК в ГУГК.

kbzd.transsib.ru/Graph/irk-baik.htm
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Кругобайкальская_железная_дорога
Ближайшие города:
Координаты:   52°14'22"N   104°17'32"E

Комментарии

  • Мост был ажурный!
  • Год постройки 1896.
  • Укладка рельсового пути - июль-октябрь 1898 г. Первый поезд прошел - 21 октября 1898 г. Принята в эксплуатацию - 1 июля 1900 г., но изначально все мосты были деревянными, включая через р. Иркут. Был и другой вариант маршрута. Забайкальской железною дорогою она стала летом 1901г.
  • Полагаю, в каменном виде этот был построен всё же ранее 1901 (но позднее 1898).
  • Нет, нет. Все мосты, трубы лотки из камня стали "боевыми" при прокладке второго рельсового пути, а это 1908-1912 гг. "Всего же на байкальской ветке до истока Ангары было возведено 88 искусственных сооружений (именно так назывались в то время водопро-пускники - мосты, трубы, лотки) «общей длиной поверху 805,81 погонных саженей» (1 км 720 м). Все они, кроме Иркутного, малые - отверстием одна или две сажени (2,13 и 4,27 м), «на рамных или свайных основаниях», большей частью балочной системы, некоторые - подкосные. Все мостовые конструкции первого пути ИБЖВ, включая мостовые опоры, были деревянные, т. е. временные"
  • Спасибо за уточнение! Но хорошо бы еще указать источник.
  • https://cyberleninka.ru/article/n/vetka-irkutsk-baykal-nachalo-zheleznodorozhnogo-obhoda-svyaschennogo-morya-istoriko-arhitekturnyy-ocherk
  • Спасибо, как раз очень подходящий источник.
  • Показать все комментарии
  •  484 км
  •  493 км
  •  1608 км
  •  1786 км
  •  1824 км
  •  2040 км
  •  2111 км
  •  2146 км
  •  2185 км
  •  2199 км
Данная статья была последний раз изменена 11 месяцев назад