Мост через реку Амбарная и паровоз-памятник Гр-274

 достопримечательность, железнодорожный мост (путепровод), памятник архитектуры (истории), паровоз, локомотив-памятник

Недействующий старый узкоколейный ЖД мост и паровоз-памятник.

Узкоколейка, соединяющая пристань на р.Норильская и строящийся рудник была сооружена в начале 1936 года. Немногим позже началось строительство 114-километровой магистральной линии от порта Дудинка, открытой весной 1937.
В 1947 году было принято решение о строительстве железной дороги нормальной колеи (1524 мм). К 1952 году работы были в основном закончены, при этом длина пути уменьшилась более чем на 10 километров - дорога прошла по более прямой трассе. С 1952 начат демонтаж старой узкоколейки.
Разбирали дорогу настолько тщательно, что ко времени перестройки не осталось почти ничего кроме насыпи в тундре, развалин мостов и немногочисленных фотоснимков. И когда руководство комбината решило воздвигнуть памятник строителям и эксплуатационщикам линии, так много сделавшей для Норильска - выяснилось что не осталось даже самой захудалой вагонетки. В итоге было принято решение закупить узкоколейный паровоз на "материке" и установить его в качестве памятника.

Паровоз Гр-274 нашли на Украине, в Гайвороне, и сначала по железной дороге, а потом и по воде доставили в Дудинку. Установлен только в 1992 году.

"Паровозик" (так его все называют) - всем известный памятник (Паровоз "Кукушка" Гр-274).
Построен в 1950 г.
з.н. 15371
С постройки ТЧ Паневежис
С 1955 г. Юго-Западная ж. д. Ч Гайворон Одесской ЖД;
12 февраля 1989 г. — отправлен в Мурманск, оттуда — в Дудинку;
29 июля 1992 г. — установлен как памятник на мосту через р. Амбарная;
23 июня 2010 г. — перевезён от реки Амбарной к Норильскому вокзалу;
В 2011 г. — возвращен на прежнее место.

Стоял здесь до 2010 года. Сначала прямо на узкоколейном ЖД мосту. Затем из-за ухудшения состояния моста, был отбуксирован с моста назад на несколько метров на землю.
23 июня 2010 года паровоз с данного места был перевезён к железнодорожному вокзалу (станция Норильск-Сортировочная).
Статья в газете "Заполярная правда" о переносе паровозика: gazetazp.ru/2010/89/1/
Ещё одна статья в газете "Заполярная правда" непосредственно о паровозе: gazetazp.ru/2010/106/2/

Впоследствии узкоколейный мост был приведён в должное состояние, и паровоз вернулся на своё традиционное место.
Кое-что из истории НЖД gazetazp.ru/2012/110/4/

mssdelka.ru/publ/parovoz_menjaet_propisku/6-1-0-1642
af1461.livejournal.com/246037.html
uritsk.livejournal.com/60778.html
www.parovoz.com/history/existing/index.php?ID=1809

В конце 1980–х годов начальник НЖД Александр Федотович Мороз предложил идею поставить узкоколейный паровоз как памятник строителям Норильской железной дороги. Идея понравилась, и в 1988 году были разосланы «гонцы»: норильчане–железнодорожники, отправляясь в отпуска и командировки, имели наказ — подыскать любой подходящий паровоз. Искали многие, но повезло только ревизору по безопасности движения поездов Петру Шинкарчуку (в то время ещё машинисту–инструктору). Паровозы нашлись в трёх местах: под Воронежем, на детской железной дороге в Киеве и на Одесской железной дороге в городе Гайвороне. Но добровольно с такой стариной расставаться никто не хотел. Наши железнодорожники обратились за помощью к бывшему норильчанину Печинскому (начальнику локомотивной службы НЖД в 1960–х годах), который после Норильска стал замом начальника транспортного отдела Министерства цветной металлургии. Только благодаря его поддержке удалось договориться с Гайворонским локомотивным депо об обмене. За паровоз заплатили как за металлолом, а в придачу дали трактор–экскаватор «Беларусь». Построен найденный паровоз был в 1950 году в городе Бабельсберге паровозостроительным заводом имени Карла Маркса. В Норильске, конечно, Гр–274 никогда не бегал, но был братом–близнецом таких же таймырских «гээрок».