SC Transurb S.A- depou de tramvaie

 Încarcă o fotografie

În anul 1895 apare „Acte constitutif et statuts de la societé anonyme d’explotation des tramways de Galatz et de Roumanie” („Actul constitutiv și statutul societății anonime de exploatare a tramvaielor din Galați și din România”), document tipărit în 1895 la imprimeria „J. Schenk”, conținea 20 de pagini redactate în limba franceză și în prezent se află la Academia Română.

Actul constitutiv a fost semnat de cei 14 acționari în ziua de 22 septembrie 1895.

În anul 1900, a fost dată concesiunea tramvaielor societății pentru exploatarea tramvaielor în Galati, formată cu capital belgian, care a instalat 5 linii de tramvai electric cu ecartament de 1000 mm, cu șine "Phoenix" vechi, macazuri cu contragreutate, rețeaua totală 26,5 km cale simplă pe traseele: Gara CFR - Docuri; Piața Mare - Tunel Filești; str. Brăilei; Palatul Comisiei Europene a Dunării - Grădina Publică; str. Tecuci.

Prima linie de tramvai a fost dată în folosință la 14 august 1900.

Primul depou al tramvaielor din Galati a fost construit in cartierul "I C Frimu" si a functionat pana in anul 1978, cand a fost desfiintat. In prezent in acel loc se afla un garaj al utilajelor de salubrizare.

La începutul secolului XX, Galațiul era înzestrat, așadar, cu cel mai modern mijloc de transport, tramvaiul electric. Existau la început de veac, căile de rulare, rețeaua de contact, o uzină electrică, o remiză pentru vagoane (830 mp. și șase linii de parcare a tramvaielor; pe fiecare linie puteau fi parcate șase vagoane, sub linii se aflau canalele de vizitare care permiteau controlul vagoanelor pentru demontări și reparații la osii, la motoare și la roți) și un pavilion administrativ, toate acestea din urmă, construite pe o suprafață de 4620 mp., terenul fiind proprietatea primăriei.

Materialul rulant se compunea din 18 vagoane motor și 18 remorci; fiecare vagon motor avea două osii și un motor de 30 c.p. și două sisteme de frânare. Vagoanele aveau 24 locuri pe două banchete, iar remorcile erau prevăzute cu șase banchete a câte două locuri; erau iluminate pe timpul nopții, iarna se închideau cu geamuri demontabile.

Șinele căii de rulare erau montate pe pat de piatră spartă, cu ecartament de 1.000 mm, deși inițial convenția stabilea un ecartament de 1.435 mm. Stâlpii de susținere ai rețelei de contact erau metalici și liniile electrice erau împărțite pe secțiuni pentru a înlesni reparațiile în caz de avarii. Traseul tramvaielor era următorul: de la uzină, pe străzile: Portului, Ana Ipătescu, Dogăriei, Tecuci, N. Bălcescu, Brăilei, Mihai Bravu și Traian. În prezent terenurile și clădirile respective, situate în strada Gării nr.8, sunt în administrarea societății Electrica.

În perioada ianuarie 1917 - iunie 1919 din cauza primului război mondial nu au circulat tramvaie în municipiul Galați.

În 1931 s-a continuat dotarea transportului electric cu 19 tramvaie noi, construite la santierul naval Galați.

Din 1944 orașul a rămas fără transport electric. În 1948 s-a înființat "Întreprinderea Comunală Galați (ICG)" (funcționau doar 7 tramvaie recuperate și reparate din cele distruse în război).

In 1956 ICG aveea în dotare 45 de vagoane motor si 11 vagoane remorca.

În 1962 s-a înființat "Întreprinderea de Transport Orășenesc Galați (ITO)", care avea la dispoziție 55 vagoane tramvai. Depoul de tramvaie a fost amenajat în piața "I.C. Frimu", în clădirea primului hangar de aviație din Galați, care rămăsese izolat între casele construite în jurul lui, pe vechiul aerodrom al orașului. Hangarul mai exista și acum, având alte întrebuințări.

În noiembrie 1979, s-a înființat "Întreprinderea Județeană de Transport Local (IJTL)" care funcționează și în prezent sub denumirea de S.C. Transurb S.A. și avea în dotare: 170 vagoane de tramvai, din care 55 remorci, 32,8 km cale simplă, la ecartament de 1.435 mm, un depou nou pentru 50 vagoane tramvai si trei stații de redresare.

După 1980 au fost extinse liniile de tramvai cu 33,8 km, cale simplă, din care peste 9 km au fost realizați în soluție modernă, cu longrina din beton armat. Traseele noi au fost stabilite pe străzile 13 Iunie, Scânteii, între Siderurgiștilor și Gh. Asachi și pe B-dul G. Coșbuc, între Piersicului și Basarabiei, strada Suliței și strada Ștefan cel Mare. Tramvaiele cuceriseră orașul. Ele deveniseră principalul mijloc de transport în comun.

Mai mult, datorită economicității funcționării lor, au început să fie folosite și pentru transportul de mărfuri. Un tramvai cu remorca, de tipul "Timis-2" a fost amenajat special si folosit (intre anii 1979- 1986) pentru transportul, mai ales, al legumelor și fructelor de la Depozitul ILF din Calea Prutului în Piața Centrala.

S-au dat în folosință trei substații de redresare, la poarta est a combinatului, în zona de nord și la gara. A fost extins Depoul nr.1 de tramvaie, prin dublarea capacității de întreținere reparații. S-a construit un nou depou de 100 de tramvaie, în zona de nord a orașului.

In 1978 ecartamentul retelei de tramvaie din Galati a fost schimbat din cel de 1000 mm in cel normal (de 1435 mm).

Cele doua depouri de tramvaie, existente in prezent in Galati, se afla in zona 'Bariera Traian" si in zona "Piata Energiei" (depoul "I C Frimu", construit in anii 70, cu ocazia aducerii tramvaielor "Timis-2").

Pe 11 ianuarie 1991, in urma divizarii si disparitiei IJTL Galati, se infiinteaza R.A.T.U. Galati

S.C. Transurb S.A. a luat ființă în anul 1998, ca urmare a reorganizării R.A.T.U. Galați.

Extinderea maxima a retelei de tramvaie din Galati a fost atinsa in anul 1988, cu: cca 30 km lungime retea de tramvaie, 12 capete de linii de tramvaie (Poarta Nord Combinat, Poarta Est Combinat, Cimitirul Israilit, Bariera Traian, Comat, IC Frimu, Stadionul "Otelul", Micro 19, Piata Centrala, Gara, Palatul Navigatiei, Bazinul Nou), 33 de linii de tramvaie, doua depouri de tramvaie.

Intre anii 1990- 2008 au fost desfiintati cca 6 km de linii de tramvaie din Galati, de pe tronsoanele: Poarta Nord Combinat- Poarta Est Combinat, de pe Bdul. George Cosbuc (intre intersectia cu strada Bucovinei si intersectia cu Bdul. Basarabiei) si de pe strada Ana Ipatescu- strada Portului.

Intre anii 2008- 2009 este desfiintata reteaua de tramvaie de pe: Bdul. George Cosbuc (intre intersectia cu Bdul. Henri Coanda si intersectia cu strada Bucovinei), strada Bucovinei si de pe Bdul. Traian (intre intersectia cu strada Prundului si intersectia cu Bdul. Basarabiei).

Dupa 2015 este abandonata si reteaua de pe: Bdul. Basarabiei- Calea Prutului (de la intersectia cu strada 1 Decembrie 1918/Bdul. Siderurgistilor pana la Bazinul Nou), strada Traian (intre intersectia cu Bdul. Basarabiei si Piata Centrala) si de pe strada Mihai Bravu- strada Garii.

Astfel in prezent, in Galati, mai exista si mai sunt utilizati doar cca 12 km retea de tramvaie, cu doar 6 capete de linii de tramvaie: Cimitirul Israilit, Bariera Traian, Comat, Micro 19 si Poarta Est Combinat.

In schimb au fost modernizate liniile de tramvaie de pe: Bulevardul Basarabiei între Piața Energiei și Str. Domnească, liniile de pe tronsonul Micro 19 – Stadion Oțelul și Bd. Traian între Piața Mare și Baia Comunală.
Din 6 Ianuarie 2020, rețeaua de tramvaie care a mai ramas in Galati intră în modernizare generală împreună cu Depoul 1 din Piața Energiei.
Urmează să se înlocuiască toate liniile de tramvai rămase din in Galati și sistemul să fie gândit pentru patru trasee după cum urmează:

Linia 1: Depozit – Micro 39 – Micro 40 – Piața Energiei – Combinatul Siderurgic.
Linia 2: Piața Centrală – Piața Energiei – Micro 19
Linia 3: Micro 19 – Piața Energiei – Patinoar – Cimitir Ștefan cel Mare
Linia 4: Cimitir Ștefan cel Mare – Bd. Coșbuc – Patinoar – Depozit – Micro 40 – Piața Aurel Vlaicu – Bd. Basarabiei – Piata Centrală.

In anul 2021 tramvaiul a redevenit activ, deoarece au fost terminate lucrările de reparație a liniilor. In luna noiembrie a anului 2021, a început să circule linia 7, în anul 2022 linia 39 , iar la începutul anului 2023 și linia 44.

In prezent in Galati au rămas numai 3 linii de tramvaie in circulatie: 7, 39 și 44.

De-a lungul timpului in Galati au fost utilizate urmatoarele tipuri de tramvaie:

-ITB V56 ,V58 si V10 (achizitionate in 1956 si retrase din circulatie in 1978. Erau de ecartament ingust de 1000 mm).
-Tatra T4D si B4D (achizitionate incepand din 1970 si retrase din circulatie in 2010. In ultima lor perioada de circulatie mai ramasesera 24 de bucati)
-Timis-2 (71 de bucati, achizitionate in 1977 si retrase din circulatie in 2008)
-MAN T4 + B4 (achizitionate in 1979 si retrase din circulatie in 2009)

-Tatra KT4D (cca 19 bucati, achizitionate second-hand incepand din 2005, in prezent retrase din circulatie)
-Düewag ZGT 4/6 (achizitionate second-hand incepand din 2008, intr-un numar de 21 de bucati. In prezent se mai afla in circulatie cca 12 bucati)

-Astra Autentic (8 bucati, achizitionate noi in 2021 si 10 bucati, achizitionate noi in 2023- 2024).

Asadar, in prezent (ianuarie 2025) in Galati mai sunt in circulatie, cu calatori, doar cca 30 de tramvaie (18 noi de tipul "Astra Autentic" si cca 12 second-hand de tipul "Düewag ZGT 4/6").

Exista de asemenea si cateva tramvaie si autovehicule de interventii: un tramvai "Tatra" pentru transporturi tehnologice, un tramvai "ITB V58" plug de dezapezire, tramvaie tip plug dezapezire, un tramvai-atelier, un tramvai "Timis-2" stropitoare, cel putin doua autoturnuri "Roman", un tramvai KT4D de lucru, autocamioane "Roman", o remorca auto, autobuze DAC-112-UDM de lucru, etc.

Surse: site oficial "Transurb Galati", site "Tramclub", wikipedia.