Экспериментальное железнодорожное кольцо ВНИИЖТ (Москва)
Russia /
Moskovskaja Oblast /
Shcherbinka /
Москва
World
/ Russia
/ Moskovskaja Oblast
/ Shcherbinka
, 2 км от центра (Щербинка)
Мир / Россия / Москва /
железнодорожный транспорт, испытательный трек/трасса, строение 1932 года
Испытательный полигон Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. Состоит из трёх кольцевых путей с различным радиусом поворота и профилем.
Строительством Экспериментального кольца руководил заслуженный деятель науки и техники, д.т.н., профессор Н. И. Белоконь. Кольцо имело замкнутую форму пути с постоянным радиусом 956 м и протяжённостью 6 км. При нём были построены локомотивное и вагонное депо, тяговая подстанция, мастерские и лабораторные помещения. Строительство завершено в 1932 г. До 1960 г. кольцо было единственным в мире.
Несмотря на то, что сегодня существует ещё семь подобных опытных площадок в разных странах, из-за перепадов температур в нашем климате техника испытывается в экстремальных условиях, и самое главное преимущество — это уникальная лабораторная база, возможность получить результат за короткое время и выдать сертификат на проведённые испытания.
С 1932 по 1935 год полигон носил название Опытного кольца Института реконструкции тяги Народного комиссариата путей сообщения (Опытное кольцо ИРТ НКПС). В этот период исполняющим обязанности начальника полигона был д.т.н., профессор В. Ф. Егорченко.
После электрификации полигону было присвоено название – Опытное кольцо Центрального
научно-исследовательского института Народного комиссариата путей сообщения (Опытное кольцо ЦНИИ НКПС), а его начальником назначен А. П. Егоров.
В 1940-х годах на Экспериментальном кольце развернуты широкие исследования,
связанные с внедрением электротяги на переменном токе.
Руководителями кольца были: с 1945 по 1949 год — Т. С. Хачатуров, выдающийся учёный экономист, д.э.н., профессор, академик АН СССР; в 1950 году — В. В. Курочкин, видный руководитель железных дорог; с 1951 по 1962 год — И. А. Иванов, крупный специалист в области путевого хозяйства железных дорог, кандидат технических наук Герой Социалистического Труда; с 1962 по 1978 год — А. Д. Каретников, один из ведущих учёных в области эксплуатации железных дорог, крупный организатор науки, доктор техн. наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР.
Первым объектом испытаний на Экспериментальном кольце стал паровоз Эмо710-53. Руководил испытаниями один из основателей отечественной школы исследований локомотивов О. И. Исаакян. В 1933 г. под руководством Т. И. Хохлова на кольце был испытан первый тепловоз Ээл. После того как в 1935 г. Экспериментальное кольцо было электрифицировано, на нём в том же году прошли испытания первых электровозов постоянного тока — ВЛ19-17 и С11-18. Испытаниями руководили В. Ф. Егорченко и Е. Е Луценко. Зимой 1939/1940 г. под руководством В. А. Забродина и Е. Е Луценко на кольце были проведены испытания и исследования первого отечественного электровоза переменного тока ОР22.
В 1958–1959 годах внутри главного кольцевого пути построены два дополнительных — 2-й и 3-й с переменными планом и профилем. Они имели прямые вставки и набор кривых от 390 до 1220 м и предназначались для выполнения разнообразных исследований верхнего строения пути.
В 1993 году на нём прошёл испытания 8-осный пассажирский тепловоз ТЭП80, который в экспериментальных поездках на линии Санкт-Петербург – Москва развил максимальную для тепловозной тяги скорость – 271 км/ч, установив тем самым мировой рекорд.
Экспериментальное кольцо обеспечивает лабораторную точность в сочетании с реальными условиями испытаний в эксплуатации.
В период с 1932 года по настоящее время на ЭК были испытаны:
— все основные типы отечественных локомотивов, электро- и дизель-поездов;
— все основные типы грузовых и пассажирских вагонов отечественного производства;
— абсолютное большинство типов рельсов, шпал, стрелочных переводов и др.;
— устройства обеспечения безопасности движения, ресурсо- и энергосбережения и др.;
— электропоезда «Сапсан», «Аллегро».
Экспериментальное кольцо включает в себя не только комплекс испытательного оборудования и стендов, но и демонстрационно—обучающий выставочный центр наукоёмких технологий, а также три кольцевых пути, которые электрифицированы напряжением постоянного и переменного тока.
Первый кольцевой путь (длина 6 км, постоянный радиус кривой 956 м, уклон 0‰, скорость до 140 км/ч) предназначен для испытаний локомотивов, электро- и дизель-поездов, пассажирских и грузовых вагонов, тормозных систем, контактной сети, токосъёма и др.
Второй и третий кольцевые пути (5,7 км, кривые 390–1200 м, уклон 12‰, скорость 80 км/ч) предназначены для ресурсных испытаний грузовых вагонов и конструкций верхнего строения пути. Ежесуточно здесь обращается поезд массой до 10 тыс. т с осевой нагрузкой вагонов до 30 т. Ежегодная наработка составляет до 600 млн т. На третьем кольцевом пути имеется мостовая эстакада с пролётными строениями до 66 м, где было пропущено более 2,3 млрд т, что соответствует эксплуатации сооружений в течении 100 лет при средней грузонапряжённости сети железных дорог.
Полигонные испытания на Экспериментальном кольце:
— пассажирские — до 140 км/ч;
— грузовые — до 90 км/ч.
На территории Экспериментального кольца действуют более 30 корпусов для проведения стендовых и лабораторных испытаний.
Возможность подачи в контактную сеть переменного 25 кВ и постоянного 3 кВ напряжения, благоприятные климатические условия позволяют проводить различные виды испытаний: комплексных динамических (ходовых), по воздействию на путь нового и модернизированного подвижного состава; новых конструкций стрелочных переводов, тормозных и аэродинамических; по взаимодействию контактной подвески различных систем и токоприёмников.
www.vniizht.ru/?id=21
www.vniizht.ru/?id=146
3D-панорама: www.vniizht.ru/3d/
Небольшой ролик с дрона, сделанный внутри кольца:
www.youtube.com/watch?v=PNwp4UfXNcw&feature=youtu.be
Строительством Экспериментального кольца руководил заслуженный деятель науки и техники, д.т.н., профессор Н. И. Белоконь. Кольцо имело замкнутую форму пути с постоянным радиусом 956 м и протяжённостью 6 км. При нём были построены локомотивное и вагонное депо, тяговая подстанция, мастерские и лабораторные помещения. Строительство завершено в 1932 г. До 1960 г. кольцо было единственным в мире.
Несмотря на то, что сегодня существует ещё семь подобных опытных площадок в разных странах, из-за перепадов температур в нашем климате техника испытывается в экстремальных условиях, и самое главное преимущество — это уникальная лабораторная база, возможность получить результат за короткое время и выдать сертификат на проведённые испытания.
С 1932 по 1935 год полигон носил название Опытного кольца Института реконструкции тяги Народного комиссариата путей сообщения (Опытное кольцо ИРТ НКПС). В этот период исполняющим обязанности начальника полигона был д.т.н., профессор В. Ф. Егорченко.
После электрификации полигону было присвоено название – Опытное кольцо Центрального
научно-исследовательского института Народного комиссариата путей сообщения (Опытное кольцо ЦНИИ НКПС), а его начальником назначен А. П. Егоров.
В 1940-х годах на Экспериментальном кольце развернуты широкие исследования,
связанные с внедрением электротяги на переменном токе.
Руководителями кольца были: с 1945 по 1949 год — Т. С. Хачатуров, выдающийся учёный экономист, д.э.н., профессор, академик АН СССР; в 1950 году — В. В. Курочкин, видный руководитель железных дорог; с 1951 по 1962 год — И. А. Иванов, крупный специалист в области путевого хозяйства железных дорог, кандидат технических наук Герой Социалистического Труда; с 1962 по 1978 год — А. Д. Каретников, один из ведущих учёных в области эксплуатации железных дорог, крупный организатор науки, доктор техн. наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР.
Первым объектом испытаний на Экспериментальном кольце стал паровоз Эмо710-53. Руководил испытаниями один из основателей отечественной школы исследований локомотивов О. И. Исаакян. В 1933 г. под руководством Т. И. Хохлова на кольце был испытан первый тепловоз Ээл. После того как в 1935 г. Экспериментальное кольцо было электрифицировано, на нём в том же году прошли испытания первых электровозов постоянного тока — ВЛ19-17 и С11-18. Испытаниями руководили В. Ф. Егорченко и Е. Е Луценко. Зимой 1939/1940 г. под руководством В. А. Забродина и Е. Е Луценко на кольце были проведены испытания и исследования первого отечественного электровоза переменного тока ОР22.
В 1958–1959 годах внутри главного кольцевого пути построены два дополнительных — 2-й и 3-й с переменными планом и профилем. Они имели прямые вставки и набор кривых от 390 до 1220 м и предназначались для выполнения разнообразных исследований верхнего строения пути.
В 1993 году на нём прошёл испытания 8-осный пассажирский тепловоз ТЭП80, который в экспериментальных поездках на линии Санкт-Петербург – Москва развил максимальную для тепловозной тяги скорость – 271 км/ч, установив тем самым мировой рекорд.
Экспериментальное кольцо обеспечивает лабораторную точность в сочетании с реальными условиями испытаний в эксплуатации.
В период с 1932 года по настоящее время на ЭК были испытаны:
— все основные типы отечественных локомотивов, электро- и дизель-поездов;
— все основные типы грузовых и пассажирских вагонов отечественного производства;
— абсолютное большинство типов рельсов, шпал, стрелочных переводов и др.;
— устройства обеспечения безопасности движения, ресурсо- и энергосбережения и др.;
— электропоезда «Сапсан», «Аллегро».
Экспериментальное кольцо включает в себя не только комплекс испытательного оборудования и стендов, но и демонстрационно—обучающий выставочный центр наукоёмких технологий, а также три кольцевых пути, которые электрифицированы напряжением постоянного и переменного тока.
Первый кольцевой путь (длина 6 км, постоянный радиус кривой 956 м, уклон 0‰, скорость до 140 км/ч) предназначен для испытаний локомотивов, электро- и дизель-поездов, пассажирских и грузовых вагонов, тормозных систем, контактной сети, токосъёма и др.
Второй и третий кольцевые пути (5,7 км, кривые 390–1200 м, уклон 12‰, скорость 80 км/ч) предназначены для ресурсных испытаний грузовых вагонов и конструкций верхнего строения пути. Ежесуточно здесь обращается поезд массой до 10 тыс. т с осевой нагрузкой вагонов до 30 т. Ежегодная наработка составляет до 600 млн т. На третьем кольцевом пути имеется мостовая эстакада с пролётными строениями до 66 м, где было пропущено более 2,3 млрд т, что соответствует эксплуатации сооружений в течении 100 лет при средней грузонапряжённости сети железных дорог.
Полигонные испытания на Экспериментальном кольце:
— пассажирские — до 140 км/ч;
— грузовые — до 90 км/ч.
На территории Экспериментального кольца действуют более 30 корпусов для проведения стендовых и лабораторных испытаний.
Возможность подачи в контактную сеть переменного 25 кВ и постоянного 3 кВ напряжения, благоприятные климатические условия позволяют проводить различные виды испытаний: комплексных динамических (ходовых), по воздействию на путь нового и модернизированного подвижного состава; новых конструкций стрелочных переводов, тормозных и аэродинамических; по взаимодействию контактной подвески различных систем и токоприёмников.
www.vniizht.ru/?id=21
www.vniizht.ru/?id=146
3D-панорама: www.vniizht.ru/3d/
Небольшой ролик с дрона, сделанный внутри кольца:
www.youtube.com/watch?v=PNwp4UfXNcw&feature=youtu.be
Ближайшие города:
Координаты: 55°31'16"N 37°32'58"E
- Парк тракционных путей ЭК ВНИИЖТ 0.8 км
- Железнодорожные тупики 0.9 км
- Железнодорожная станция Щербинка 1 км
- «Хорда» экспериментального кольца (полигон) 1.2 км
- Железнодорожная станция Силикатная 3.9 км
- Грузовой двор станции Силикатная 5.5 км
- Оборотные тупики Сокольнической линии метрополитена 6.6 км
- Совмещённый тоннель автодороги Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе и Сокольнической линии метрополитена 8.3 км
- Железнодорожная станция Подольск 9 км
- Железнодорожная платформа Кутузовская 13 км
- Микрорайон Деревня Новокурьяново 0.1 км
- Район Южное Бутово 0.8 км
- Микрорайон Посёлок гарнизона «Остафьево» 1.4 км
- Поселение Воскресенское 3.1 км
- Бутовский лесопарк 3.7 км
- Поселение Рязановское 5.6 км
- Поселение Сосенское 8.1 км
- Юго-Западный административный округ 9 км
- Новомосковский административный округ 13 км
- Городской округ Подольск 15 км
Комментарии