Станция метро «Новаторская» Большой кольцевой линии (Москва)
Russia /
Moskovskaja Oblast /
Kommunarka /
Москва
World
/ Russia
/ Moskovskaja Oblast
/ Kommunarka
, 10 км от центра (Коммунарка)
отмечать только контур объекта, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2021 года
Открыта 7 декабря 2021 г. в составе участка «Мнёвники» — «Каховская», став 248-й станцией Московского метрополитена.
Колонная двухпролётная станция длиной 163 метра мелкого заложения с одной островной платформой шириной 12 метров. Глубина залегания составляет 16 метров. Реализованное архитектурно-художественное решение станции, предложенное ещё в начале 2015 г. и доработанное в декабре 2018 г., выполнено в стиле хай-тек и напрямую никак не связано с названием станции. Основным художественным элементом оформления платформенного зала является потолок с подвесными разноформатными панелями, выполненными из стекла триплекс и покрытыми цветной плёнкой 3 оттенков (оранжевого, жёлтого и бежевого). Это первая станция Московского метро, на которой применили стекло в качестве отделочного материала потолка. По замыслу архитекторов, оно в полной мере реализует свои оптические свойства: отражение, преломление, цвет, прозрачность, люминесценцию, вызывая ассоциации с образом солнца, огня и энергии новаторства. Между цветными панелями располагаются линейные группы осветительного оборудования — трубки светодиодного освещения. Железобетонное перекрытие потолка покрашено тёмно-серой силикатной краской, благодаря чему структура потолка контрастирует с перекрытием.
Центральный ряд колонн прямоугольного сечения облицован мрамором «тундра серая», имеющим ярко выраженную текстуру. Ритм потолка поддержан линейным рисунком пола, отделанным двумя разновидностями природного камня — светло-серым магнезитом и чёрным гранитом Габбро-Диабаз. Путевые стены облицованы тёмно-серыми аллюминиевыми панелями, цоколь стен — чёрным гранитом Габбро-Диабаз. На уровне окон вагонов размещаются панели информации с названием станции, выполненные из чёрного тонированного стекла триплекс. В западной половине зала расположены лестницы в пересадочный коридор, связывающий станции «Новаторская» Большой кольцевой и Троицкой линий. Особенностью этого пересадочного коридора между двумя «Новаторскими» является самое большое в Московском метрополитене количество эскалаторов в одном наклоне: шесть машин, установленных в один ряд (до этого рекорд принадлежал станциям «Окская» и «Печатники», где в один ряд установлено по 5 эскалаторов). Данное техническое решение было принято из расчёта на увеличенный пересадочный пассажиропоток между двумя станциями, особенно после завершения строительства Троицкой линии.
В восточном вестибюле станции подвесной потолок выполнен из треугольных алюминиевых сотовых панелей, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Колонны вестибюля отделаны чёрным гранитом Габбро-Диабаз, стены вестибюля и подуличного перехода — светло-серым и чёрным мрамором, кассовый блок — оранжевым и терракотовым агломератом. Пол отделан серым сибирским гранитом и чёрным гранитом Габбро-Диабаз. Вестибюль соединён с платформенным залом эскалаторным наклоном, где установлен трёхленточный немецкий эскалатор ThyssenKrupp Victoria Tube, отделкой эскалаторного наклона служит тот же светло-серый мрамор, что и в кассовом зале. Все наземные павильоны восточного вестибюля станции типовые, выполнены из чёрных металлических панелей с остеклением и ведут на обе стороны ул. Новаторов. Западный вестибюль с выходами на перекрёсток улиц Новаторов и Удальцова, а также Ленинского проспекта, является совмещённым для станций «Новаторская» Большой кольцевой и Троицкой линий, в связи с чем был построен в едином пусковом комплексе с последней и был введён в эксплуатацию вместе с ней же 7 сентября 2024 г. (выход № 5 и обновлённый подземный пешеходный переход под Ленинским проспектом были открыты лишь 28 ноября 2024 г.). Таким образом, станция Большой кольцевой линии была введена в эксплуатацию только с одним восточным вестибюлем. АО «Моспромпроект» — генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции метро.
Станция расположена на стыке района Проспект Вернадского Западного административного округа и Обручевского района Юго-Западного административного округа Москвы. Первоначально транспортно-пересадочный узел Большой кольцевой и Троицкой линий имел проектное название «Улица Новаторов», под которой был построен весь станционный комплекс БКЛ и часть станции Троицкой линии. 8 декабря 2020 г. для станции Большой кольцевой линии было утверждено новое название «Новаторская», являющееся сокращённой и видоизменённой формой старого проектного названия.
Первые чёткие планы по строительству станции в этом районе появились в 1971 г.: согласно опубликованному в том году генеральному плану, через данные территории, под улицами Удальцова и Новаторов, должна была пройти перспективная «Вторая кольцевая линия Московского метрополитена», однако различные перспективные схемы будущего кольца рисовались и за несколько лет до этого, например, в 1962 г. В последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) планы по строительству данной станции подтверждались, однако создание транспортно-пересадочного узла здесь пока ещё не предусматривалось. Спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 г. в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий. В 1985 г. в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 г. и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Именно в это время появился проект хорды Балашиха — Бутово, которая к 1989 г. была перенаправлена на Ленинский проспект, вела в сторону нынешней станции «Румянцево» и имела пересадку на перспективное Большое кольцо в районе станции «Улица Новаторов». Практически сразу же после этого из-за развернувшегося экономического кризиса все перспективные планы по развитию Московского метрополитена были свёрнуты, тем не менее, трассировка «Второго кольца» и хордовых линий учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х. В 2005 г. проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии в трассировке 1971 г. снова вошли в актуальные планы по строительству метро. В частности, в составе «Второго кольца» снова фигурировала станция «Новаторская», но уже без пересадки на хордовую линию.
В 2011 г. планы по строительству метро кардинально изменились: 27 октября 2011 г. главный архитектор «Метрогипротранса» Н.И. Шумаков заявил о том, что принято решение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура (на тот момент Ходынской линии) с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Зеленоград-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу» и замкнуться на «Авиамоторной». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы Большого кольца в районе нынешней станции «Народное Ополчение»: если по плану 1971 г. после прохождения Мнёвниковской поймы линия шла далее на север в сторону «Октябрьского поля», то теперь в районе ул. Народного Ополчения она поворачивала на восток, чтобы в районе «Хорошёвской» выйти на трассу Третьего пересадочного контура.
В это же самое время (в конце 2011 г.) впервые в планах появляется «Хорда на Коммунарку», которая фактически является развитием проекта 1989 г. и юго-западного участка хорды из Балашихи. Необходимость проектирования новой линии была обусловлена возникшими планами по строительству в пос. Коммунарка тогда ещё Ленинского района Московской области Парламентского центра с переездом туда всего Федерального Собрания России. В середине 2012 г. планы о переезде Парламента в Коммунарку были отложены, однако проектирование линии не прекратилось, поскольку 1 июля 2012 г. территория будущего АДЦ «Коммунарка» вошла в состав Москвы, а сам посёлок Коммунарка стал лидером по объёмам многоэтажного жилищного строительства. Первоначально пересадочный узел с «Хорды на Коммунарку» на ТПК рисовался на станции «Проспект Вернадского», однако в результате изменений в схеме организации движения по кольцу проектировщики перешли к варианту ТПУ на станции «Аминьевское шоссе». В конце 2013 г. рассмотрение новых вариантов трассировки «Хорды на Коммунарку» привело к появлению нового предложения, согласно которому хордовая линия превращалась в полноценный радиус со значительным изменением трассировки: теперь линия на Коммунарку не присоединялась к Третьему пересадочному контуру, а пересекала его и делала это в районе станции «Улица Новаторов», проектирование которой с этого момента велось в составе транспортно-пересадочного узла.
Первые публичные слушания по проекту Южного участка ТПК от станции «Каховская» до станции «Проспект Вернадского» прошли в ноябре 2013 г., тогда же по всей трассе были проведены геологоразведочные работы. В ноябре-декабре 2015 г. по данному участку был проведён конкурс, победителем которого стало АО «Мосметрострой», однако заключение договора подряда было отложено. 9 марта 2017 г. был объявлен новый конкурс на строительство того же участка, победителем которого стало ООО «ИБТ» («Интербудтоннель»), совместный украинско-российский подрядчик (49% уставного капитала ООО «ИБТ» принадлежит ОАО «Мосинжпроект», 49% — украинскому ООО «Интербудмонтаж»), который к этому времени уже работал на строительстве двух станций Солнцевской линии. 25 апреля 2017 г. договор подряда между заказчиком-генподрядчиком АО «Мосинжпроект» и ООО «ИБТ» был подписан, после чего началась подготовка к освоению строительных площадок. Первая строительная площадка станции метро «Улица Новаторов» на углу ул. Новаторов и Ленинского проспекта была огорожена в декабре 2017 г., однако основные работы начались лишь в середине ноября 2018 г. после полного перекрытия ул. Новаторов и организации на её месте основной стройплощадки станции. Активные строительные работы и раскрытие котлована станции Большой кольцевой линии началось в апреле 2019 г., таким образом её строительство велось на протяжении 2,5 лет. В октябре 2019 г. стройплощадка была расширена, и началось раскрытие котлована станции «Улица Новаторов» Коммунарской (ныне — Троицкой) линии метро с пересадочным коридором и единым для двух станций вестибюлем.
За время, прошедшее с начала первых проектных работ, Третий пересадочный контур был переименован в Большую кольцевую линию, а сроки ввода станции в эксплуатацию сдвинулись на 3 года: изначально планировалось ввести станцию в эксплуатацию в составе участка ТПК «Проспект Вернадского» — «Каховская» в конце 2018 г., затем сроки были перенесены на конец 2020 г., а ещё позднее — на сентябрь 2021 г., однако и к последнему сроку открыть станцию не получилось, вместо этого состоялся лишь «технический» пуск станции 18 сентября и проезд пробного поезда. Полноценное же открытие же станции было перенесено на декабрь 2021 г. Таким образом, станция в этом районе была построена ровно через 50 лет после её появления на Генеральном плане 1971 г. Полноценный же транспортно-пересадочный узел на базе станции «Новаторская» был реализован через 35 лет после появления первых планов.
Первоначально за станцией «Новаторская» на перегоне в сторону «Мичуринского проспекта» под ул. Удальцова планировалось сооружение оборотного тупика, однако из-за протестов местных жителей тот был перенесён под Ленинский проспект и совмещён с тупиками Троицкой линии. Таким образом, возможность оборота поездов Большой кольцевой линии со стороны «Воронцовской» была реализована лишь после ввода в эксплуатацию первой очереди Троицкой линии, поезда Большой кольцевой линии имеют возможность оборачиваться через данный тупик посредством ССВ с трёхкратной сменой кабины и без заезда на «Новаторскую», за которой на перегоне в сторону «Воронцовской» был построен пошёрстный съезд.
Информация о станции:
news.metro.ru/f1122.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/large-circle/novatorskaya-...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/513219.html
Видеообзор станции:
www.youtube.com/watch?v=0KXHcAgoSKs
www.youtube.com/watch?v=r80KRwDOybg
www.youtube.com/watch?v=yDRt-rTtQng
Фото № 1: vk.com/metro_kommunarskaya_liniya
Фото № 2–3,: vk.com/razvitie_metro_msk
Колонная двухпролётная станция длиной 163 метра мелкого заложения с одной островной платформой шириной 12 метров. Глубина залегания составляет 16 метров. Реализованное архитектурно-художественное решение станции, предложенное ещё в начале 2015 г. и доработанное в декабре 2018 г., выполнено в стиле хай-тек и напрямую никак не связано с названием станции. Основным художественным элементом оформления платформенного зала является потолок с подвесными разноформатными панелями, выполненными из стекла триплекс и покрытыми цветной плёнкой 3 оттенков (оранжевого, жёлтого и бежевого). Это первая станция Московского метро, на которой применили стекло в качестве отделочного материала потолка. По замыслу архитекторов, оно в полной мере реализует свои оптические свойства: отражение, преломление, цвет, прозрачность, люминесценцию, вызывая ассоциации с образом солнца, огня и энергии новаторства. Между цветными панелями располагаются линейные группы осветительного оборудования — трубки светодиодного освещения. Железобетонное перекрытие потолка покрашено тёмно-серой силикатной краской, благодаря чему структура потолка контрастирует с перекрытием.
Центральный ряд колонн прямоугольного сечения облицован мрамором «тундра серая», имеющим ярко выраженную текстуру. Ритм потолка поддержан линейным рисунком пола, отделанным двумя разновидностями природного камня — светло-серым магнезитом и чёрным гранитом Габбро-Диабаз. Путевые стены облицованы тёмно-серыми аллюминиевыми панелями, цоколь стен — чёрным гранитом Габбро-Диабаз. На уровне окон вагонов размещаются панели информации с названием станции, выполненные из чёрного тонированного стекла триплекс. В западной половине зала расположены лестницы в пересадочный коридор, связывающий станции «Новаторская» Большой кольцевой и Троицкой линий. Особенностью этого пересадочного коридора между двумя «Новаторскими» является самое большое в Московском метрополитене количество эскалаторов в одном наклоне: шесть машин, установленных в один ряд (до этого рекорд принадлежал станциям «Окская» и «Печатники», где в один ряд установлено по 5 эскалаторов). Данное техническое решение было принято из расчёта на увеличенный пересадочный пассажиропоток между двумя станциями, особенно после завершения строительства Троицкой линии.
В восточном вестибюле станции подвесной потолок выполнен из треугольных алюминиевых сотовых панелей, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Колонны вестибюля отделаны чёрным гранитом Габбро-Диабаз, стены вестибюля и подуличного перехода — светло-серым и чёрным мрамором, кассовый блок — оранжевым и терракотовым агломератом. Пол отделан серым сибирским гранитом и чёрным гранитом Габбро-Диабаз. Вестибюль соединён с платформенным залом эскалаторным наклоном, где установлен трёхленточный немецкий эскалатор ThyssenKrupp Victoria Tube, отделкой эскалаторного наклона служит тот же светло-серый мрамор, что и в кассовом зале. Все наземные павильоны восточного вестибюля станции типовые, выполнены из чёрных металлических панелей с остеклением и ведут на обе стороны ул. Новаторов. Западный вестибюль с выходами на перекрёсток улиц Новаторов и Удальцова, а также Ленинского проспекта, является совмещённым для станций «Новаторская» Большой кольцевой и Троицкой линий, в связи с чем был построен в едином пусковом комплексе с последней и был введён в эксплуатацию вместе с ней же 7 сентября 2024 г. (выход № 5 и обновлённый подземный пешеходный переход под Ленинским проспектом были открыты лишь 28 ноября 2024 г.). Таким образом, станция Большой кольцевой линии была введена в эксплуатацию только с одним восточным вестибюлем. АО «Моспромпроект» — генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции метро.
Станция расположена на стыке района Проспект Вернадского Западного административного округа и Обручевского района Юго-Западного административного округа Москвы. Первоначально транспортно-пересадочный узел Большой кольцевой и Троицкой линий имел проектное название «Улица Новаторов», под которой был построен весь станционный комплекс БКЛ и часть станции Троицкой линии. 8 декабря 2020 г. для станции Большой кольцевой линии было утверждено новое название «Новаторская», являющееся сокращённой и видоизменённой формой старого проектного названия.
Первые чёткие планы по строительству станции в этом районе появились в 1971 г.: согласно опубликованному в том году генеральному плану, через данные территории, под улицами Удальцова и Новаторов, должна была пройти перспективная «Вторая кольцевая линия Московского метрополитена», однако различные перспективные схемы будущего кольца рисовались и за несколько лет до этого, например, в 1962 г. В последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) планы по строительству данной станции подтверждались, однако создание транспортно-пересадочного узла здесь пока ещё не предусматривалось. Спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 г. в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий. В 1985 г. в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 г. и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Именно в это время появился проект хорды Балашиха — Бутово, которая к 1989 г. была перенаправлена на Ленинский проспект, вела в сторону нынешней станции «Румянцево» и имела пересадку на перспективное Большое кольцо в районе станции «Улица Новаторов». Практически сразу же после этого из-за развернувшегося экономического кризиса все перспективные планы по развитию Московского метрополитена были свёрнуты, тем не менее, трассировка «Второго кольца» и хордовых линий учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х. В 2005 г. проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии в трассировке 1971 г. снова вошли в актуальные планы по строительству метро. В частности, в составе «Второго кольца» снова фигурировала станция «Новаторская», но уже без пересадки на хордовую линию.
В 2011 г. планы по строительству метро кардинально изменились: 27 октября 2011 г. главный архитектор «Метрогипротранса» Н.И. Шумаков заявил о том, что принято решение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура (на тот момент Ходынской линии) с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Зеленоград-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу» и замкнуться на «Авиамоторной». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы Большого кольца в районе нынешней станции «Народное Ополчение»: если по плану 1971 г. после прохождения Мнёвниковской поймы линия шла далее на север в сторону «Октябрьского поля», то теперь в районе ул. Народного Ополчения она поворачивала на восток, чтобы в районе «Хорошёвской» выйти на трассу Третьего пересадочного контура.
В это же самое время (в конце 2011 г.) впервые в планах появляется «Хорда на Коммунарку», которая фактически является развитием проекта 1989 г. и юго-западного участка хорды из Балашихи. Необходимость проектирования новой линии была обусловлена возникшими планами по строительству в пос. Коммунарка тогда ещё Ленинского района Московской области Парламентского центра с переездом туда всего Федерального Собрания России. В середине 2012 г. планы о переезде Парламента в Коммунарку были отложены, однако проектирование линии не прекратилось, поскольку 1 июля 2012 г. территория будущего АДЦ «Коммунарка» вошла в состав Москвы, а сам посёлок Коммунарка стал лидером по объёмам многоэтажного жилищного строительства. Первоначально пересадочный узел с «Хорды на Коммунарку» на ТПК рисовался на станции «Проспект Вернадского», однако в результате изменений в схеме организации движения по кольцу проектировщики перешли к варианту ТПУ на станции «Аминьевское шоссе». В конце 2013 г. рассмотрение новых вариантов трассировки «Хорды на Коммунарку» привело к появлению нового предложения, согласно которому хордовая линия превращалась в полноценный радиус со значительным изменением трассировки: теперь линия на Коммунарку не присоединялась к Третьему пересадочному контуру, а пересекала его и делала это в районе станции «Улица Новаторов», проектирование которой с этого момента велось в составе транспортно-пересадочного узла.
Первые публичные слушания по проекту Южного участка ТПК от станции «Каховская» до станции «Проспект Вернадского» прошли в ноябре 2013 г., тогда же по всей трассе были проведены геологоразведочные работы. В ноябре-декабре 2015 г. по данному участку был проведён конкурс, победителем которого стало АО «Мосметрострой», однако заключение договора подряда было отложено. 9 марта 2017 г. был объявлен новый конкурс на строительство того же участка, победителем которого стало ООО «ИБТ» («Интербудтоннель»), совместный украинско-российский подрядчик (49% уставного капитала ООО «ИБТ» принадлежит ОАО «Мосинжпроект», 49% — украинскому ООО «Интербудмонтаж»), который к этому времени уже работал на строительстве двух станций Солнцевской линии. 25 апреля 2017 г. договор подряда между заказчиком-генподрядчиком АО «Мосинжпроект» и ООО «ИБТ» был подписан, после чего началась подготовка к освоению строительных площадок. Первая строительная площадка станции метро «Улица Новаторов» на углу ул. Новаторов и Ленинского проспекта была огорожена в декабре 2017 г., однако основные работы начались лишь в середине ноября 2018 г. после полного перекрытия ул. Новаторов и организации на её месте основной стройплощадки станции. Активные строительные работы и раскрытие котлована станции Большой кольцевой линии началось в апреле 2019 г., таким образом её строительство велось на протяжении 2,5 лет. В октябре 2019 г. стройплощадка была расширена, и началось раскрытие котлована станции «Улица Новаторов» Коммунарской (ныне — Троицкой) линии метро с пересадочным коридором и единым для двух станций вестибюлем.
За время, прошедшее с начала первых проектных работ, Третий пересадочный контур был переименован в Большую кольцевую линию, а сроки ввода станции в эксплуатацию сдвинулись на 3 года: изначально планировалось ввести станцию в эксплуатацию в составе участка ТПК «Проспект Вернадского» — «Каховская» в конце 2018 г., затем сроки были перенесены на конец 2020 г., а ещё позднее — на сентябрь 2021 г., однако и к последнему сроку открыть станцию не получилось, вместо этого состоялся лишь «технический» пуск станции 18 сентября и проезд пробного поезда. Полноценное же открытие же станции было перенесено на декабрь 2021 г. Таким образом, станция в этом районе была построена ровно через 50 лет после её появления на Генеральном плане 1971 г. Полноценный же транспортно-пересадочный узел на базе станции «Новаторская» был реализован через 35 лет после появления первых планов.
Первоначально за станцией «Новаторская» на перегоне в сторону «Мичуринского проспекта» под ул. Удальцова планировалось сооружение оборотного тупика, однако из-за протестов местных жителей тот был перенесён под Ленинский проспект и совмещён с тупиками Троицкой линии. Таким образом, возможность оборота поездов Большой кольцевой линии со стороны «Воронцовской» была реализована лишь после ввода в эксплуатацию первой очереди Троицкой линии, поезда Большой кольцевой линии имеют возможность оборачиваться через данный тупик посредством ССВ с трёхкратной сменой кабины и без заезда на «Новаторскую», за которой на перегоне в сторону «Воронцовской» был построен пошёрстный съезд.
Информация о станции:
news.metro.ru/f1122.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/large-circle/novatorskaya-...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/513219.html
Видеообзор станции:
www.youtube.com/watch?v=0KXHcAgoSKs
www.youtube.com/watch?v=r80KRwDOybg
www.youtube.com/watch?v=yDRt-rTtQng
Фото № 1: vk.com/metro_kommunarskaya_liniya
Фото № 2–3,: vk.com/razvitie_metro_msk
Ближайшие города:
Координаты: 55°40'11"N 37°31'19"E
- Станция метро «Новаторская» Троицкой линии 0.5 км
- Станция метро «Раменки» 3.6 км
- Станция метро «Ломоносовский проспект» 4.3 км
- Станция метро «Китай-город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий 12 км
- Станция метро «Трубная» 13 км
- Станция метро «Потапово» 13 км
- Станция метро «Лермонтовский проспект» 21 км
- Станция метро «Новокосино» 23 км
- Станция метро «Лухмановская» 24 км
- Станция метро «Некрасовка» 26 км
- 37-й и 38-й кварталы Юго-Запада 0.7 км
- 16-й квартал Юго-Запада 0.9 км
- 32-й и 33-й кварталы Юго-Запада 0.9 км
- Ломоносовский район 1.3 км
- Обручевский район 1.3 км
- Район Проспект Вернадского 1.6 км
- Промзона № 35 «Воронцово» 2.2 км
- Воробьёвы горы 2.5 км
- Юго-Западный административный округ 6.1 км
- Западный административный округ 7.4 км
Комментарии