Недействующее круговое паровозное депо (Клин)
Russia /
Moskovskaja Oblast /
Klin /
Клин
World
/ Russia
/ Moskovskaja Oblast
/ Klin
, 1 км от центра (Клин)
заброшенный, неиспользуемый объект, веерное депо, историческое здание, строение 19го века, кирпичный стиль
Для обеспечения надежного технического обслуживания и ремонта паровозов на 9 станциях I и II классов (т.е. через каждые 80 км) в XIX веке были построены здания депо.
Депо «на 20 стойл» для стоянки и ремонта паровозов строилось по типовому проекту 1849 года, разработанному профессором Императорской Академии художества, архитектором Рудольфом Желязевичем. Его учитель Константин Тон строил здания вокзалов - Николаевского в Москве и Московского в Петербурге, а Желязевич создавал архитектуру всей дороги.
Изначально вдоль дороги существовало 10 подобных сооружений, из них три снесены в разное время, два заброшены и разрушаются, все остальные перестроены. В Москве здание «николаевского» кругового депо - единственное.
Депо представляло собой круг, разделенный на 22 радиусных ячейки, использовавшихся под паровозные стойла, и накрытый сферическим куполом. Другими словами, в средней части здания под куполом размещался круг для поворота паровозов и направления их в соответствующий сектор – «стойло». Одновременно со строительством депо была возведена внушительная водонапорная башня, образуя ансамбль, долгое время бывший градостроительной доминантой окрестностей вокзала.
Депо строились по типовому проекту архитектора К. А. Тона. Они были круглыми, с внешним диаметром около 67 м. Внутреннее пространство было разделено арочными конструкциями на 22 секции длиной около 15 м. Четыре секции были сквозными и использовались для въезда паровозов в здание депо и для проезда в мастерские. Остальные 18 были тупиковыми и служили для ремонта и обслуживания стоящих в них паровозов. Каждая секция (паровозное стойло) перекрывалось сводчатым потолком с отверстиями для установки вытяжных труб, отводящих паровозный дым. В центре (внутреннем дворе) располагался поворотный круг.
Для защиты поворотного круга от атмосферных осадков внутренний двор перекрывался легким металлическим куполом, на верху которого была надстройка (фонарь) для освещения и вентиляции.
Депо «на 20 стойл» для стоянки и ремонта паровозов строилось по типовому проекту 1849 года, разработанному профессором Императорской Академии художества, архитектором Рудольфом Желязевичем. Его учитель Константин Тон строил здания вокзалов - Николаевского в Москве и Московского в Петербурге, а Желязевич создавал архитектуру всей дороги.
Изначально вдоль дороги существовало 10 подобных сооружений, из них три снесены в разное время, два заброшены и разрушаются, все остальные перестроены. В Москве здание «николаевского» кругового депо - единственное.
Депо представляло собой круг, разделенный на 22 радиусных ячейки, использовавшихся под паровозные стойла, и накрытый сферическим куполом. Другими словами, в средней части здания под куполом размещался круг для поворота паровозов и направления их в соответствующий сектор – «стойло». Одновременно со строительством депо была возведена внушительная водонапорная башня, образуя ансамбль, долгое время бывший градостроительной доминантой окрестностей вокзала.
Депо строились по типовому проекту архитектора К. А. Тона. Они были круглыми, с внешним диаметром около 67 м. Внутреннее пространство было разделено арочными конструкциями на 22 секции длиной около 15 м. Четыре секции были сквозными и использовались для въезда паровозов в здание депо и для проезда в мастерские. Остальные 18 были тупиковыми и служили для ремонта и обслуживания стоящих в них паровозов. Каждая секция (паровозное стойло) перекрывалось сводчатым потолком с отверстиями для установки вытяжных труб, отводящих паровозный дым. В центре (внутреннем дворе) располагался поворотный круг.
Для защиты поворотного круга от атмосферных осадков внутренний двор перекрывался легким металлическим куполом, на верху которого была надстройка (фонарь) для освещения и вентиляции.
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Веерное_депо
Ближайшие города:
Координаты: 56°19'57"N 36°42'31"E
- Производственный корпус прядильно-ткацкой фабрики 10 км
- Усадьба Стеблево 43 км
- Бывшие прядильно-чесально-паровой корпус, казармы с церковью Михаила Архангела 63 км
- Цех № 38 окончательной сборки завода ГАЗ № 1 им. Авиахим («Монолит») 80 км
- Краснобогатырская ул., 2 строение 2 84 км
- ул. Матросская Тишина, 15/17 строение 2 86 км
- Производственный корпус 86 км
- Архитектурный комплекс исторических производственных корпусов Измайловской мануфактуры 89 км
- Старое здание прядильно-ткацкой фабрики (XIX в.) 111 км
- Казарма «Самомазка» 153 км
- Железнодорожная станция Клин 0.3 км
- Фабрика мебели «Камбио» 0.7 км
- 3-е капроновое шелковое производство 0.8 км
- Нефтебаза «Роснефть» 0.9 км
- Ильинская Слободка 0.9 км
- Станкостроительный (алюминиевый) завод 1 км
- Территория бывшего комбината искусственных и синтетических волокон «Химволокно» 1 км
- Микрорайон Чепель 1 км
- СНТ «Термометрист» 1.1 км
- Городской округ Клин 6.9 км
Железнодорожная станция Клин
Фабрика мебели «Камбио»
3-е капроновое шелковое производство
Нефтебаза «Роснефть»
Ильинская Слободка
Станкостроительный (алюминиевый) завод
Территория бывшего комбината искусственных и синтетических волокон «Химволокно»
Микрорайон Чепель
СНТ «Термометрист»
Городской округ Клин